Motor VAZ 21179: especificações, recursos e comentários

Motor VAZ-21179, cujas características já são conhecidas e estão listadas neste artigo, foi o incomum inovação "AvtoVAZ". Para substituir o velho "shestnadtsatiklapannik" volume de 1,6 litros veio motor de 1,8 litros com distribuição variável, e muitas outras inovações. Além disso, o motor vai ser produzido no transportador pela montagem selectiva que nunca antes tinha sido usado. unidade de potência – um impressionante 122 cavalos de potência e aparência assemelha-se fortemente motores vazovskaya modernos. No entanto, deve notar-se que o motor é completamente novo: os engenheiros de desenvolvimento foram envolvidos em automobilística nacional.

"Tuning Garage"

Se todos os proprietários modernos de carros nacionais para falar sobre energia, que está desenvolvendo um novo motor VAZ-21179, é provável que ele sorrir – eles dizem, e "shestnadtsatiklapannik" can "unidade" para 122 forças by boring o bloco, o novo preenchimento firmware e instalar modernos pistões forjados . Mas é necessário saber que esta é a "garagem tuning" impressionante por trás do desenvolvimento da fábrica. E tudo porque eles colocaram o motor de transporte, que é equipado de série nos veículos modernos, além disso, aumentar o impacto e recursos – demorado e dispendioso processo.

Pode-se dizer que o ex-1.6-litro "gap era" dar um forte desempenho com ajuste adequado. Mas não se esqueça que depois de um longo e árduo trabalho de engenheiros, motoristas terá o motor VAZ-21179, que apresenta sugerem um potencial muito maior.

História desenvolvimento

A história da unidade, que será o topo de gama para o lineup, "AvtoVAZ" em um futuro próximo, tem experimentado muitos eventos, altos e baixos. Mas a fase mais importante do desenvolvimento começou em 2006, quando um motor é realizado completamente. Então, nos planos do principal departamento do projeto foi o lançamento de uma nova classe de VAZ-2116 carros (aka projeto "Silhueta" ou "classe C AvtoVAZ").

E, na verdade, a VAZ-21179 era para ser top de linha e instalado (para além de modelos de "silhueta"), mas também sobre os SUVs. No entanto, o desenvolvimento de coberto porque a administração não aprovou o C-Class, mas mais tarde voltou com vigor renovado para ele em 2008. Mesmo assim, foi decidido recolher a nova unidade na base do velho 1.6-litro, bem como a criação de um motor completamente novo custaria um centavo bonita. O resultado da pesquisa e deliberação foi a assinatura de um contrato com a preocupação de Ricardo, com base no Reino Unido e lidar com sistemas de comando de válvulas variável.

Os primeiros testes

Todos 2009 foi sobre o design e refinamento dos desenhos, e os primeiros protótipos do VAZ-21179 foram coletados em agosto. Motores foram transferidos para os britânicos para o teste, e alguns meses depois eles confirmaram todos os parâmetros do projeto, após o que AvtoVAZ começaram unidade de aperfeiçoamento. Apesar do sucesso do teste, eo desejo de iniciar rapidamente o motor da série, o projeto foi congelado e reiniciado várias vezes. O motivo foi a mudança no Conselho de automóveis e algumas dificuldades financeiras. No entanto, para surpresa de todos, em Fevereiro de 2016 o motor VAZ-21179 foi para o transportador, e começou a ser produzido em massa.

A componente técnica ea base

projeto do motor é tal que a unidade pode ser colocada livremente em produção nas instalações existentes da planta. Naturalmente, tivemos que fazer uma escolha em favor de um motor, de modo que se tornou a base para o novo. A escolha recaiu sobre vaz-21127 1,6 litros (também usado código 21129).

Como indicado acima, o novo VAZ-21179 tem uma potência de 122 l. a. (Ao contrário de 106 l. C. Na base do motor). Torque também é parado na marca de 170 Nm, enquanto os 21127 th desenvolvido 148 Nm. Deve-se notar que um impressionante 127 Nm na nova unidade alcançou a 1000 rev / min, o que irá desfrutar da boa dinâmica durante a aceleração. Tais indicadores motores antigos não poderia chegar até mesmo à velocidade máxima, respectivamente, é aqui que você pode ver a eficácia de melhorias.

O que escolher: eficiência, capacidade, ou custo?

Uma pergunta simples, e para respondê-la, os engenheiros "AvtoVAZ" tinha corda até os cérebros bonitas. O primeiro e mais fácil solução foi aumentar o curso do êmbolo e, consequentemente, o volume do motor VAZ-21179. 200 "cubos" – um pequeno aumento, mas foi o suficiente para acrescentar "cavalos" extra. Mas neste caso, a questão gira em torno da mais resistência dos dutos de gás de entrada de ar, então tivemos que intervir Ricardo aqui. Eles ajudaram os engenheiros para calcular a dinâmica e desenvolver um sistema único, que muda o comando de válvulas. Para ser mais preciso, em algum momento, o motor funciona "engole" é a quantidade de ar que ele precisava, o combustível também é injetado nas quantidades necessárias.

Além disso, através da combinação dos vórtices verticais e horizontais nos cilindros, engenheiros Ricardo foram capazes de conseguir uma combustão óptima rápida e eficiente da mistura. Detonação? Não é um problema! Motor VAZ-21179 obtida uma forma óptima da câmara de combustão, uma outra disposição de velas e camisa de arrefecimento da cabeça do cilindro completamente reconstruído. Titanic eo trabalho incrível!

bloco de cilindros

Se você olhar para fora, você vai notar a semelhança quase completa da nova unidade com o velho, e isso é verdade. Mas há uma diferença, e é simplesmente colossal. A primeira diferença – uma nova passagem de óleo entre os dois primeiros cilindros, a cópia de segurança que está localizado entre o cilindro número dois e três.

É de notar a presença de canais especiais em forma de V para o arrefecimento dos alojamentos de cilindro pontes que iria eliminar os anéis de desgaste nas fases iniciais. Foi adicionado e classificação de três camadas camas rolamentos principal, virabrequim e forros. Nesta fase, há um ponto de montagem seletiva interessante quando dispositivo de rastreamento especial lê informações sobre classes de tamanho com o bloco de cilindros e o eixo de manivela, e depois sinaliza a instalação do coletor necessidade de um forro. E também uma oportunidade para a colocação VAZ-21179 em todas as rodas carros de passeio.

junta de cambota e da cabeça do cilindro

As melhorias não são poupados e o eixo de manivelas, o que é obtido através do aumento do tamanho do joelho 84 milímetros e crankpins diminuída em diâmetro, reduzindo assim as perdas por atrito. passagens de óleo foram eliminados, o qual sobreposto anteriormente tampões, como eles são potencialmente perigosos como os locais onde o chip.

JUNTA DE CABEÇA – um metal, é possível alcançar a menor deformação da parede do cilindro durante a montagem da unidade. O problema de quaisquer almofadas "soft" foi a presença de alta cilindro de cercadura, a criação de "joelho", através do qual a parede do cilindro pode dobrar ao apertar parafusos. Como um resultado – do anel de correr ao longo das paredes do cilindro curvos, aumentando o consumo de óleo de taxa e a formação de toxicidade gases do cárter. Uso do calço sólido evitar curvatura significativa da parede do cilindro e, consequentemente, muitos efeitos negativos, em certa medida.

cabeça de cilindro

Não menos importante parte do motor VAZ-21179, cujas características simplesmente não permitem a acreditar na origem nacional da unidade (e é!), A cabeça do cilindro também passou por melhorias, embora em essência assumiu muitas das características da base. A principal "truque" – adicionando um suprimento extra de óleo na cabeça do cilindro entre os dois primeiros cilindros (antes de tal estava sozinho, ele estava entre o 3º e 4º cilindros).

não foi poupado e ao arrefecimento da cabeça, criando um completamente novo "camisa de água" de um sistema mais eficiente. E, claro, as mudanças têm afetado os canais de gás que foram apenas projetados a partir do zero, tendo em conta todos os requisitos de rentabilidade.

opção complementar e mais longa esperada era um sistema de cronometragem de válvula variável, o que permitiu alcançar incrível resultados na dinâmica do motor. Além disso, devido ao sistema era capaz de reduzir o consumo de combustível e aumentar o conforto de condução. Na verdade, praticamente qualquer tempo tráfego motor VVT dará tempo para arremessar fora, dando a unidade prytkost necessário.

requisitos ambientais

É difícil acreditar que a produção nacional pode atender aos padrões ambientais modernas, como nas leis da Federação Russa em matéria de ambiente, mais suave do que na UE e na América. Mas desde o início da produção do motor VAZ-21179, cujo preço é quase nenhum impacto sobre o custo total do veículo, ele tem uma classe ecológica "Euro-5". Um pequeno lote de Lada 4×4, recentemente encenada na Europa Ocidental atender aos padrões ambientais "Euro-6"! É possível que no futuro próximo esta norma será utilizado nos veículos para venda no território da Federação da Rússia e países da CEI.

Apesar do desenvolvimento a longo e um grande período de espera, ainda é possível elogiar os engenheiros domésticos. Tendo investido muito tempo, conhecimento e recursos em seu novo filho, eles assegurada uma boa futuros veículos, que podem ser orgulhosos de cada um. Claro, é necessário esperar pelos primeiros comentários para os proprietários de carros com o novo motor, mas agora está claro que "AvtoVAZ" tem feito um grande trabalho para melhorar a qualidade dos veículos produzidos de quase qualquer classe.