Metro Omsk. Por que suspendeu a construção?

Omsk – uma enorme cidade industrial. Ele tornou-se "millionika" em 1979. Foi então que a ideia de criar Omsk Metro. No entanto, a forma de realização de planos de se espalhar ao longo de muitos anos.

história

Então, tudo começou com as linhas de eléctrico. Eles começaram em meados dos anos 30-s do século passado. Nos tempos soviéticos, este tipo de transporte é desenvolvido ativamente. Entre a população em grande demanda, especialmente devido à falta de meios alternativos para se locomover pela cidade.

Na segunda metade do século XX, uma nova tecnologia para aumentar a velocidade dos carros. Por exemplo, em 1977 abriu o caminho de passageiros №2 com movimento de alta velocidade nos caminhos. No entanto, em 1979 o número de cidadãos ultrapassou oficialmente 1 milhão de pessoas. transporte ferroviário chão deixou de atender às necessidades do povo.

As autoridades locais e a Comissão começou a realizar pesquisas e que a reunião é construir Omsk Metro, e começou a compilar a base de evidências sobre a necessidade de novas comunicações. Com a ajuda de especialistas em Moscou tinha preparado um plano para a construção do complexo até 2000.

Atenção do Estado

Mas independentemente Omsk não poderia realizar um trabalho tão volumosa. Através de actividade vigorosa SI Manyakin – o primeiro secretário do comitê regional do Partido Comunista em Omsk – o projeto foi lançado em um nível nacional e recebeu financiamento de Moscou. Como resultado de passar por todos os procedimentos de coordenação e aprovação de Omsk Metro tivemos que começar a construir em 1990.

O plano inicial era composto do túnel subterrâneo da parte central do ano e a zona industrial. Assim, a linha consistirá de 8 pontos, da estação de "Mechanical Engineers" para a "margem esquerda" na margem direita do rio Irtysh. O termo de início da obra foi adiado devido a mudanças políticas no país e o início da crise.

Objeto sob o novo governo

Sobre a necessidade de construir Omsk Metro re-pensar o governo no final de 1990, e prosseguiram os trabalhos de preparação em vários níveis. Em 1993, a construção directa começou. No entanto, devido à fraca finanças a construção de túneis foi efectuada lentamente, e a data de conclusão não é exprimido.

A primeira mudança de plano

Aos poucos, a situação na cidade mudou. Muitas fábricas deixaram de funcionar. O aumento da carga sobre as outras direções principais. Portanto, o novo plano de utilidades subterrâneas foi proposta em 1997. Ele sugeriu a construção de uma ponte de metro e marcar as estações na margem esquerda do rio Irtysh.

Construção Omsk Metro estava sob o controle pessoal do governador LK Polezhaeva. Seus pontos decreto transplantes foram renomeados de "Red Road", "Boulevard de arquitetos" e "Bus" na "Biblioteca-los. AS Pushkin "" cristal "" A Catedral". Ele informou que o lançamento ocorrerá em carros no Verão de 2008

Sucessos e fracassos

Ponte para a circulação de comboios e o carro estava pronto para funcionar e está aberto a carros em 2005. Ele foi chamado de "o 60º aniversário da vitória." Sob a camada de asfalto são duas maneiras de mover carros. Neste ponto, o complexo para perfurar túneis, antes do ocupado em outro site, foi levado para a ponte e começou a afundar para a estação "Zarechnaya".

Para pôr termo só conseguiu terminar os reparos na margem direita da estação. Por causa do surto da crise de 2008 , o Metro Omsk apareceu inacabado. A grande redução no financiamento para o projeto ocorreu em conexão com o movimento maior empresa de mineração do escritório "Sibneft" ( "Gazprom Neft") em São Petersburgo.

Em Maio de 2008, na linha de 70 cm de espessura rompido. Como resultado, parte dos túneis inundados e todos os equipamentos para a realização do trabalho. Na recuperação tecnologia levou várias semanas. Mais trabalho foi realizado lentamente. Um ano mais tarde, a cidade subterrânea de Omsk, na forma da primeira linha estava pronto apenas um quarto.

Redução de resíduos e conservação

No início da nova década também não tem fundos suficientes para permitir a construção. O governo federal não alocar dinheiro, eo governo da cidade só poderia suportar o objeto já construído em bom estado. Depois de visitar a cidade ministro de Desenvolvimento Econômico Elvira Nabiullina Omsk foi prometido 1 bilhão de rublos para a retomada do trabalho.

A fim de reduzir os custos, foram propostas uma série de novas opções para o arranjo das estações e trens. Então, temos desenvolvido com sucesso uma plataforma encurtada pelo embarque e desembarque de passageiros. Resolveu-se em vez do padrão de 102 m, calculada em carruagens 5, desenvolver uma longa tira de 60 m, a composição de três calculada elemento de transporte.

Além disso, a introdução prevista de comboios em movimento automaticamente sem o condutor. E, como para o bilhete de vendas vai aplicar os terminais especiais. Estas medidas reduziriam a manutenção de um grande número de funcionários.

outra rodada de

Retomou o trabalho no verão de 2011. Nesse tempo o carro estava empurrão ao túnel do "Crystal" para a estação "Zarechnaya". governador LK Polezhaev anunciou o novo prazo para a implementação do objeto – Outono de 2015. Ao mesmo tempo, realizou a construção de uma passagem para pedestres na estação "Biblioteca-los. AS Pushkin", que foi aberta para uso público no Outono de 2011

No entanto, os fundos atribuídos rapidamente terminou. O trabalho foi retardado primeiro para baixo e depois se transformou completamente a construção de Omsk metro suspenso. Em 2012, a DA Medvedev, como presidente da Federação Russa chamou a atenção para a construção de longo prazo, e novamente um ano mais tarde recebeu uma certa quantidade de finanças para explicar empreiteiros. Mas acabou por ser significativamente menor que o necessário. Atividades sobre a conclusão de objetos foi adiada indefinidamente.

planos distantes

Apesar de todas as experiências negativas, existem oficialmente Projeto Desenvolvimento das Comunicações. Assim, após o início da primeira seção da linha №1 assumiu a sua extensão na margem direita do Irtysh. Há trabalho foi parcialmente realizada anteriormente. Em seguida, continuar a construir no lado esquerdo do rio para o ponto de "Airport". construção de circuito da segunda direcção é também aprovado. O evento será realizado paralelamente à Irtysh na margem direita. Também está prevista e a construção da terceira linha.

No entanto, todas estas perspectivas são fracas. O orçamento da cidade e região não podem pagar uma estrutura tão grande. As autoridades federais não consideram a construção de longo prazo de projectos prioritários, então a partir do orçamento do Estado só fornece pequena injeção, proporcionando uma ativação e promoção local de trabalho rara diante.

Abandono do esquema clássico

Gradualmente, nos meios urbanos começaram a discutir a questão da rentabilidade do metrô. Depois de passar cálculos, os especialistas descobriram que para a construção do complexo na base deve ser de 24 bilhões de rublos. Para este montante deve ser adicionado ao preço de compostos móveis. No entanto, observou-se que tais custos são recuperados tráfego de passageiros não vai.

governador VI Nazarov tomou a iniciativa de incorporar os caminhos já construídas no bonde de alta velocidade. Empresa "City Projects" foi convidado a criar um plano. O resultado apresentado três opções para a integração nas novas condições de construção de longo prazo. Dependendo do investimento, destinado a cobrir até 70% de todo o sistema de transporte em Omsk.

moradores da cidade muito cansado de esperar quando vai construir Omsk Metro. esquemas de fotos com uma única estação é um reflexo da frustração das pessoas com promessas intermináveis e especulações sobre este tema.