motores de motocicleta: o dispositivo, o princípio de funcionamento, especificações técnicas

condutores às vezes penso que a qualidade mais importante, que são os motores de motocicletas – é a quantidade de potência, e acreditam que a instalação vai bem, mas com uma capacidade de mais de uma centena de forças. No entanto, para além deste figura, há muitas características que afetam a qualidade do trabalho do motor.

Tipos de motores de motocicleta

Há motores de dois tempos e quatro tempos, o princípio de que é um pouco diferente.

estabelecer um número diferente de cilindros, como motocicletas.

Além motor carburado nativa, muitas vezes você pode encontrar unidades de injeção. E se o primeiro tipo de motociclistas usado para corrigir a si mesmo, o motor de injecção de combustível com um sistema de injecção directa para reparar suas próprias mãos já é problemático. Há muito tempo se produzindo motos a diesel e até mesmo um motor elétrico. O artigo será considerado características do carburador de moto tipo de motor.

Como o motor está funcionando

Os cilindros do motor térmico de energia da queima de combustível é convertida em trabalho mecânico. O movimento do pistão devido à pressão do gás faz rodar um veio de manivelas por meio de um mecanismo de manivela. Este mecanismo é composto por um veio de manivelas, biela, anéis de pistão, pinos de pistão, cilindro.

As diferenças na estrutura levam a diferentes dois trabalho e motor de quatro tempos.

motor de quatro tempos

Tais motores têm um ciclo de trabalho de quatro no curso do êmbolo e duas rotações da cambota. Condução dispositivo motor demonstra motor de combustão interna pistão e seu fluxo de trabalho.

1. Quando o êmbolo de entrada desce a partir do ponto morto superior, que suga a mistura através da válvula aberta.

2. Durante a compressão do pistão sobe a partir do ponto morto inferior, comprimir a mistura.

3. Na operação durante a mistura, uma vez acesa por queimaduras de ignição eléctricos e os gases se movem para baixo do êmbolo.

4. Ao soltar o pistão, de elevação, empurrando os gases de escape tem, através da válvula de escape aberta. Quando eles de novo atinge o ponto morto superior, a válvula de escape está fechada, e tudo o que é repetido novamente.

vantagens Chetyrehtaktnikov são:

• confiabilidade;

• eficiência;

• escape menos prejudicial;

• pouco ruído;

• óleo não previamente misturada com gasolina.

O projeto deste tipo pode exibir o circuito do motor seguinte.

motor de dois tempos

O volume deste tipo de motor de moto, geralmente menos, e o ciclo de trabalho leva uma revolução. Além disso, não há válvulas de admissão e de escape. Este trabalho reproduz o próprio pistão, que abre e fecha os canais e a janela em um espelho cilíndrico. Carter também usado para a troca gasosa.

As vantagens deste motor são:

• com o mesmo volume do cilindro que tem uma capacidade que excede chetyrehtaktnik 1,5-1,8 vezes;

• Não tem qualquer eixo de comando e a válvula;

• fabricação mais barato.

Cilindros e fluxo de trabalho aí

O fluxo de trabalho de um e do outro do motor ocorre no cilindro.

O êmbolo é movido por um espelho cilíndrico ou a manga de inserção. Se o arrefecimento de ar está a funcionar, as nervuras cilíndricas tem uma camisa, enquanto que a água de arrefecimento – a cavidade interna.

A cambota por meio de uma haste de ligação recebe o movimento do pistão, transformando-o em rotação, e depois passando a transmissão de binário. Também a partir de seus trabalho start mecanismo de distribuição de gás, bombas, geradores e equilíbrio eixos. O virabrequim tem um ou mais joelho dependendo do número de cilindros.

Em um motor de quatro tempos, o cilindro é preenchido com uma melhor entrada da mistura começa antes de o pistão alcança o ponto morto superior e termina depois de passar o ponto morto inferior.

A purificação que começa antes de atingir o ponto morto inferior, e os gases de escape são expelidos durante o movimento do pistão para o ponto morto superior. Depois disso, a válvula de escape fecha-se para os gases que saem do cilindro.

No motor deste tipo, os seguintes tipos de tempo :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

Neste último tipo tem um número mínimo de elementos, de modo que o eixo de manivelas pode girar mais rápido. Portanto, DOHC está se tornando mais comum.

Quatro tempos têm uma estrutura mais complexa, em comparação com a dois tempos, uma vez que têm um sistema de lubrificação e um mecanismo de distribuição de gás está ausente em dois tempos. No entanto, eles tornaram-se amplamente difundido devido ao impacto econômico e menos prejudicial ao meio ambiente.

motores de motocicleta muitas vezes são de um, dois e quatro cilindros. Mas há unidades com três, seis e dez cilindros. Os cilindros estão em linha com o – longitudinal ou transversal, horizontalmente opostos, em forma de V e em forma de L. O volume de trabalho dos motores geralmente não têm mais de um milhão e meio de metros cúbicos de essas motos. Potência do motor – 150-180 cavalos de potência.

óleo do motor

A lubrificação é necessária, a fim de evitar qualquer atrito excessivo entre as peças do motor. Realiza-se por meio de óleos para motores, com uma estrutura resistente da exposição a temperaturas elevadas e baixa viscosidade a baixas taxas. Além disso, eles não constituem depósitos que não são agressivos para as peças de plástico e de borracha.

Os óleos são minerais, semi-sintéticos e sintéticos. Semi-sintéticos e sintéticos são mais caros, mas estas espécies preferem mais, pois acredita-se que eles são mais úteis para o motor. Para dois tempos e chetyrehtaktnikov usar diferentes tipos de óleos. Eles também diferem no grau de reforço.

O "molhado" e cárter "seca"

Em quatro tempos motores usado de três maneiras fornecimento de petróleo:

• deriva;

• respingos;

• pressão de alimentação.

A maioria dos pares de fricção são lubrificados sob pressão a partir de uma bomba de óleo. Mas há também aqueles que são lubrificados com névoa de óleo, formados como um resultado da pulverização de um mecanismo de manivela, assim como partes para que o óleo flui através dos canais e calhas. Assim cárter serve como um reservatório. Ele é chamado, neste caso, o "molhado".

Em outras motocicletas, um sistema de cárter "seco" em que uma secção do óleo é bombeado para o tanque, e o outro é alimentada sob pressão para os lugares de fricção.

Na lubrificação duhtaktnikah óleo ocorre que está no vapor de combustível. É misturado com gasolina em avanço, ou no tubo de entrada é fornecida por uma bomba de doseamento. Esta última visão é chamado de "sistema de lubrificação separado." É particularmente prevalente nos motores estrangeiros. Na Rússia, o sistema entra o motor de uma motocicleta "IZH Planeta 5" e "Zid 200 Courier".

sistema de refrigeração

Quando o combustível é queimado no motor, o calor é produzido, a partir do qual quase trinta e cinco por cento vai para o trabalho útil e o resto é dissipado. Ao mesmo tempo, se o processo é partes ineficientes no barril sobreaquecimento, o que pode levar a interferência e danos. Para isso não acontecer, o sistema de arrefecimento é utilizado, que é ar e líquido, dependendo do tipo de motor.

Air Sistema de resfriamento

Nesta parte, o sistema arrefecido pelo ar que se aproxima. Às vezes, para o melhor desempenho da cabeça do cilindro torna nervuras. Por vezes, um ventilador de arrefecimento forçado utilizando um processo mecânico ou eléctrico. Em chetyrehtaktnikov também cuidadosamente arrefecida óleo, para que a superfície do revestimento é aumentada e estabelecer radiadores especiais.

sistema de refrigeração líquida

Opção semelhante ao instalado em veículos. Aqui está o anticongelante do líquido de arrefecimento, que é um de baixa congelamento (menos de quarenta a menos de sessenta graus Celsius) e de alta ebulição (120-130 graus Celsius). Além disso, o anticongelante e anticorrosão conseguida efeito lubrificante. água pura, como tal, não pode ser usado.

Sobreaquecimento do sistema de arrefecimento pode ser causada por uma sobrecarga ou a contaminação das superfícies, que o calor de descarga. Além disso, os elementos individuais podem quebrar em que, em virtude da qual o fluido flui para fora. Portanto, o arrefecimento do trabalho deve ser constantemente monitorado.

sistema de abastecimento

Como combustível utilizado para o número de octanagem da gasolina moto carburador é não inferior a 93.

motores de motocicleta têm o sistema de fornecimento de energia, que inclui um tanque de combustível, uma válvula, um filtro, o filtro de ar e o carburador. Gasolina armazenada num tanque, o que na maioria dos casos está montado acima do motor ao carburador por fluxo de gravidade. Em outros casos, pode ser fornecida com uma bomba especial ou um actuador de vácuo. O último pode ser encontrado no dois tempos.

O tanque de combustível tem uma tampa com uma abertura especial, onde o ar entra. Em muitos motocicletas estrangeiros, no entanto, o ar passa através dos reservatórios de carvão. E alguns estão na capa de bloqueio.

Devido torneira de combustível é impedido de vazamento de combustível.

Através do filtro de ar em que o ar entra no carburador. O filtro é de três tipos.

1. O ar de tipo óleo compacto entra no centro, por sua vez através de 180 graus e passa para dentro do filtro. Assim, é limpa rodando o fluxo, onde as partículas mais pesadas se estabelecer no óleo. Assim, o filtro está provido de um motor de motocicleta "Ural" e "Iz". No entanto, no exterior usando outros tipos de papel e espuma.

2. Os filtros de papel são descartáveis. Eles devem ser substituídos a cada manutenção.

3. filtros de espuma são reutilizáveis – eles podem ser lavados e re-lubrificada.

motocicletas esportivas, em que 250 motor cc e acima de hoje têm um sistema de chamada "ingestão direta" ocorre quando capô dianteiro entrada de ar, preenchendo assim o cilindro em alta velocidade é aumentada.

Carburador e suas espécies

Este aparelho prepara e distribui-se a mistura ar-combustível, que, depois da sua entrada no cilindro. carburadores modernos são de três tipos:

• carretel;

• diluição contínua;

• Cadastre-se.

Todos os motores domésticos e motocicleta motor "Ural" tem um carretel carburadores. A única excepção é o "Ural-Leste", em que o vácuo constante carburador.

A alavanca de acelerador carretel carburador ligado ao veio. Através da exposição a que é governada pelo ar que entra no motor. Com a válvula de corrediça agulha cone associado que está incluído no dispensador. Quando se altera a mistura está enriquecida ou empobrecida. Montado sobre o jacto de pulverização de combustível arma. E com todos os elementos que compõem o sistema de dosagem.

Em carburadores constante movimento diluição do acelerador são transmitidos do acelerador que é mais próxima da saída do carburador. O ar na câmara de cima do êmbolo de controlo interage com a câmara de mistura carburador. Assim, verifica-se que o movimento da bobina é underpressure regulamentado na área de entrada.

Registrar carburadores, que são equipados com muitas chetyrehtaktniki single-cilindro externo, como motores Honda combinar os dois tipos anteriores. Ele tem duas câmaras de mistura, em que o um êmbolo é accionado pela pega, enquanto que a outra – por um vácuo na câmara de mistura.

lançamento

Para iniciar o motor frio, a necessidade de enriquecer a mistura. Em alguns carburadores câmera para isso tem utopitel float. Quando é pressionado haste, o nível de combustível na câmara aumenta acentuadamente a um nível acima do permitido. Devido a isso, o combustível começa a fluir para o canal de admissão. Uma parte do combustível flui para o exterior. Por algum tempo, no entanto, a construção de carburadores dispostas de modo que os pares não cair. Tais modelos requerem o uso de concentrar a mistura, que é um bloqueador ou outra passagem de combustível. Ele é usado em vez de utopitelya.

Recentemente, motores de motocicletas quatro tempos muitas vezes têm um sistema de injeção de combustível para elétrico. É constituída por uma bomba de combustível com o accionamento eléctrico, bateria, injectores electromagnéticos, CU electrónico, que está ligado a vários sensores, o colector de distribuição.

Há também sistema de controlo do motor, em que o ajustamento dos sistemas de abastecimento e de ignição são combinados, o que aumenta a eficiência e, ao mesmo tempo, a capacidade da unidade.

A principal falha de energia devido a um reparo de motor de moto pode ser necessário, – uma redução ou mesmo cessação do fornecimento de combustível devido ao bloqueio. Para evitar isso, use um filtro de combustível. Além disso, é necessário monitorar o estado do filtro de ar e tubos de vazamento.

sistema de escape

O sistema de escape é constituída por um canal de escoamento tubular, tubo e silenciador. Os dois tempos do tamanho e forma das peças do sistema são directamente dependentes de eficiência e potência. Portanto, usaram sistemas de escape de cada cilindro individualmente. Eles têm um tubo ressonador e bocal silenciamento.

Em chetyrehtaktnikov válvula de controle de libertação do sistema de distribuição de gás, de modo que a ressonância nelas não é crítica. Eles geralmente todas as conexões são reduzidos a um único silenciador.

Em algumas questões de motocicletas equipadas com conversores catalíticos, que reduzem as emissões tóxicas (eles são instalados, por exemplo, motores Honda e outros fabricantes japoneses). Tais dispositivos têm sido desenvolvidos devido às exigências crescentes de gases de escape na UE, EUA e Japão. A fim de impedir que misturas de ejecção reversa de cilindros em marcha lenta e uma pequena rotação do veio de manivelas, nos sistemas de escape de válvulas especiais motocicleta provido de cardinalidade.