motor turbo: descrição, características, princípio de funcionamento e fotos

Todo motorista sabe que o motor de combustão interna no dispositivo e o princípio de funcionamento é dividido em atmosférica e turbo. Mas nem todo mundo entende a diferença entre as unidades de potência. Vamos olhar para a diferença entre o motor turbo, como ele funciona e como ele funciona. Familiarizado com estes motores para Exemplo unidades modernas grupo VAG.

gasolina turbo

Gasolina de turbo – é um motor de combustão interna com um artificialmente aumentada devido à turbina grau de compressão nas câmaras. Aumento do indicador dá um aumento da capacidade e outras características técnicas. Desde o início dos primeiros engenheiros motor de combustão interna têm tentado adicionar o poder, sem mudança substancial no volume de deslocamento do motor.

À primeira vista, a decisão era praticamente na superfície – era necessário para ajudar o motor mais eficiente para "respirar". Isto proporcionaria melhores características de combustão da mistura de combustível. Isto pode ser conseguido pelo fornecimento de ar adicional. Por isso, é necessário fornecer para dentro dos cilindros é forçado, sob pressão. Com o volume de ar adicional do combustível é completamente queimado, e que vai ajudar a aumentar a capacidade. Mas essas tecnologias são introduzidas muito lentamente. No começo do equipamento turbo-compressor tem sido utilizado apenas para grandes motores de navios e aeronaves.

História gasolina turbo de motor de combustão interna

O primeiro motor turbo foi instalado no último século. Primeiro turbocharged motor de combustão interna automotivo começou a produzir em 1938. No início dos anos 60 nos Estados Unidos começou a produzir primeiro e turbinas motores para automóveis de passageiros. Este carro Oldsmobile Jetfire e Chevrolet Corvair Monza. Para todos os seus motores de desempenho são caracterizados pela alta confiabilidade e durabilidade.

Comece popularidade

Popular turbocharged motor de combustão interna começou na década de 70. Em seguida, eles começaram a estabelecer carros esportivos maciçamente. Mas no motor de civis carros turbo não se tornou popular por causa do alto consumo de combustível. Esta lacuna diferiu todos os motores a gasolina turboalimentados da época. Mas o consumo de combustível foi muito importante nesse momento. Desta vez, tinha a crise do petróleo na década de 70.

gasolina dispositivo do motor turbo-combustão

O algoritmo funciona a gasolina turbo powertrain é o uso de um compressor especial. O problema último – injectado para dentro do volume de ar adicional da câmara de combustão. Ao melhorar o enchimento das garrafas com uma mistura de ar e combustível, aumentando a pressão eficaz média e à potência por ciclo é aumentada. O sistema de acionamento de turbocompressores de gases de escape são usados, a energia do que faz um trabalho útil.

compressor moderna é um corpo com um rolamento, uma roda, uma válvula de derivação, um alojamento da turbina. disponível para lubrificar os canais do último. Também presentes na estrutura do eixo do rotor, os rolamentos, o compressor, o actuador pneumático da válvula de desvio. No caso em que os rolamentos são montados, é montado um rotor. É um eixo com as rodas de turbina e compressores montados sobre ele. Por fim, existem lâminas. Este rotor pode girar por meio de chumaceiras deslizantes. Para a sua lubrificação e óleo de arrefecimento é fornecido a partir do sistema de lubrificação do motor. Para arrefeceu-se ainda a caixa de rolamentos, e canais de refrigeração também utilizados. Este elemento compressor é feita na forma de um caracol.

princípio de funcionamento

bocal turbina está ligado ao colector de escape. Um compressor – a entrada. Como já se referiu, o turbocompressor é accionado pela energia do gás de escape. Eles estão em contacto com o rotor de turbina é rodado, dando assim energia. Além disso, através do escape de gases de tubos entrar no sistema de escape.

e uma roda de compressor "caracol" montada no mesmo eixo. Devido à rotação do rotor do compressor da turbina suga o ar a partir do filtro de ar e bombeia para a câmara de combustão. Dependendo do nível do dispositivo de impulso poderão melhorar a força de pressão a partir de 30% a 80%. Com este mecanismo, com o mesmo volume da mistura pode levar em grandes quantidades. É por meio desta unidade de potência é aumentado de 20% para 50%. Os gases de escape e sua energia é em grande parte o aumento da eficiência do motor.

unidades turbo

Aproximadamente a mesma está disposta e o motor turbo (diesel). O princípio de funcionamento do turbocompressor não difere da gasolina. A única diferença – a presença de um intercooler. Este é um mecanismo especial que arrefece o ar antes de entrar nos cilindros. O volume de ar frio menos do que quente. Isto significa que o ar frio pode "empurrar" no cilindro em uma quantidade maior.

motores TSI

Estas unidades estão instaladas no modelo atual de "Volkswagen" carro "Audi" e "Skoda". Todos eles pertencem à mesma preocupação. Os fabricantes afirmam que esta é uma nova geração de motores, que combina potência e eficiência. No caso, não é necessário esperar com o motor interno clássica ordinária de combustão em volume baixo, poder especial dele. Se o peso do veículo é igual a uma tonelada, e um motor de baixa potência, isto levaria a um maior consumo de combustível, devido à dinâmica baixos e funcionamento a altas velocidades.

Motor com um grande volume de um caudal elevado, devido ao aumento da câmara de combustão. Turbo-motores ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" e "Audi") – é um milagre da engenharia. Nestas unidades de energia combinados e consumo moderado de energia suficiente para um volume relativamente pequeno.

TSI: Dispositivo

Em volume, estas unidades podem ser diferentes. Assim, DVS produzir 1,2; 1,4; 1,6 litros. E o motor turbo 1.8, 2.0 l. aumenta a potência do motor devido a um maior volume. E é a decisão certa. E, em seguida, falar sobre as diferenças.

Turbocharged e supercharged

TSI – é ao mesmo tempo unidade turbo e supercharged. grupo VAG de especialistas usei este projeto para resolver o problema de um motor padrão. Ele mergulha nas pequenas rotações do motor. Se considerarmos o turbo clássico, as funções "caracol", devido aos gases de escape. força de pressão no trabalho em pequena velocidade não permite a sobrealimentação para criar a força desejada e alimentado para dentro da câmara de combustão de uma quantidade suficiente de ar.

Motor 1.8 turbo ( "VW") instalado compressor. Ele não dá poder a cair. binário máximo num motor atmosférica normal é de cerca de 5000 rev. / mín. No caso de motores ETI binário máximo está no intervalo entre 1500 rev. / Min a 4500 rev. / Mín. Esta faixa de trabalho, que é usado pela maioria dos motoristas. Os motores TSI através do uso de duas turbinas é pressurizado até 2,5 bar.

compressor

Este conjunto funciona por um tipo de correia de accionamento separados. Ele tem uma relação de alta velocidade. O compressor é ligado apenas quando o motorista pressiona o gás. Em velocidades perto de marcha lenta, a pressão de 0,8 BAR – isso é bastante. Devido a isso, ele faz um excelente desempenho dinâmico. Uma vez que o motor está funcionando "Audi" 1.8 turbo TSI. Uma geração atrás, estes motores não estão equipados com um compressor. Há apenas a turbina.

O motor turbo 1,8 a partir de "VW"

Esta unidade está no mercado há cerca de 20 anos. Este modelo do motor de combustão interna é muito popular e lançou a demanda por motores com turbo. Este motor equipado com muitos modelos de carros do grupo VAG. A estréia desta assembléia ocorreu em 1995.

Pela primeira vez o motor ( "Volkswagen Passat" b5) 1.8 turbo foi instalado no Audi "A4" (sim, eles usam os mesmos motores). Quanto às características, existem vários modelos com capacidade de 150 e 210 cavalos de potência. Em 2002, criamos a capacidade do motor de 190 "cavalos". O motor turbo do "Volkswagen" foi o início de uma filosofia completamente nova em relação ao motor a gasolina. Ele deu um bom desempenho com uma quantidade relativamente pequena devido à turbina. A vantagem desta máquina é moderado apetite. modelo "A4" de "Audi" consome 8 litros por 100 km na rodovia. Em ambientes urbanos, consumo de combustível não é mais do que 10 litros. Por ter de válvula 20 na cabeça do cilindro e o turbocompressor, engenheiros "VW" poderia receber taxas mais elevadas de binário antes do impulso conseguida no nível de 2,000.

Assim, este motor é combinado excelente elasticidade, que é peculiar a configurações de turbo, mas a cultura do trabalho – gasolina. Este aparelho pode também ser prontamente convertido em gás. A usina é um dos melhores em toda a gama. Desempenho, consumo moderado de combustível e alta confiabilidade pode gabar-se do motor. "Passat" (1,8 turbo) não tem nenhuma unidade estrutural carece. Mesmo agora, na era moderna da ETI, este motor quase igual não.

Turbo: vantagens e desvantagens

A principal vantagem que tem turbo – aumento do poder. Este é o objectivo principal, o que foi conseguido sem alterações significativas na estrutura. Quando volumes iguais com atmosférica motor motores turbo pode fornecer até 70% mais binário e a potência. Compressor reduz a percentagem de substâncias nocivas nos gases de escape. O motor equipado com a turbina tem um nível de ruído muito mais baixo. Essas usinas pode ser instalado em qualquer veículo. A principal desvantagem – o alto consumo de combustível. A quantidade de ar aumenta, e aumenta a quantidade de combustível consumido. Este problema engenheiros não pode resolver. Também as desvantagens incluem dificuldade na operação. Estes motores de combustão interna são muito sensíveis à qualidade de combustível e óleo. Além das desvantagens incluem o baixo vida do óleo e limpeza dos filtros. O motor gira a alta velocidade. Devido a este óleo rapidamente perde suas propriedades.