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Do tesouro da arte popular: ATVs caseiros

O território da ex-URSS ocupou um sexto da terra, o que significa que nem todos os cantos tiveram a oportunidade de construir boas estradas. As extensões não desenvolvidas do Extremo Norte, trilhas de taiga, planícies pantanosas de Tyumen, estepes intermináveis do cinto médio são todos os lugares que se tornam intransitáveis no período outono-inverno. Não há estradas, apenas direções. Tradicionalmente, veículos de rooteiros ou aeronaves foram utilizados para se deslocar em áreas difíceis.


Para os residentes de aldeias remotas, não há absolutamente nenhuma chance de interesse em qualquer técnica que possa superar off-road. É verdade que a indústria automotiva tinha pouco a oferecer, especialmente se fosse necessário um veículo todo terreno de pequenas dimensões, econômico e barato. Teoricamente, há uma oportunidade de comprar uma importação, mas dificilmente é acessível para um aldeão simples para pagar. A única maneira é inventar e construir a própria máquina certa – de meios improvisados. Então, faça veículos auto-construídos todo-terreno, com base nas possibilidades e usando todas as peças disponíveis. E por falta de engenhosidade, nosso povo nunca se queixou.

História da invenção

A maior parte dos veículos todo-terreno apareceu no período pós-guerra. Os veículos de campo cruzado foram feitos em pistas de lagarta, lagartas de esqui, mas os mais promissores foram modelos de veículos todo-o-terreno em pneumatics (rodas de grande diâmetro com pressão interna até metade da atmosfera). Essas rodas permitiram que o carro não caísse nas nevascas, movimentasse com confiança os solos argilosos lavados e até mesmo superasse o terreno pantanoso.

Um dos primeiros veículos todo-o-terreno "de casa" era um carat, uma motocicleta, colocava os pneus do caminhão. Os veículos artesanais caseiros, montados por artesãos no norte do nosso país, eram muito convenientes para a pesca no inverno, porque eles superavam facilmente os desfiladeiros de neve e , desembarcados em absinto, não se afogavam. Para que a câmera, quando inflado, não se torne como uma rosca, foi cercada com cintos, que, por sinal, tornaram-se excelentes grousers, evitando escorregar. No entanto, foi necessário aquecer para uma viagem em um "milagre". Portanto, muitos outros desenvolvimentos foram coletados com base em corpos de carros ou UAZs.

Por sinal, os designers americanos e canadenses também realizaram desenvolvimentos similares. Por exemplo, um veículo todo-terreno em pneumocados com um motor original foi oferecido pela empresa americana Lockheed. Em vez das rodas neste modelo – três ferramentas pneumáticas, para a fixação dos quais suportes radiais usados com um ângulo de conexão de 120 graus.

Diferenças construtivas entre veículos todo-o-terreno

Veículos todo-o-terreno com rodas podem ter uma ponte (três rodas), com o esquema 4 x 4 – dois, e com o esquema 6 x 6 – três. Nos veículos de cross-country americanos e canadenses existem esquemas de 8 x 8.

Uma das características de design dos pneumocados é o quadro articulado. Este design permite que cada roda assuma sua posição sem considerar a vizinha em ângulos diferentes (dentro de limites aceitáveis). Esta moldura tem o nome de "quebra" e executa duas funções: aumenta a permeabilidade e reduz a probabilidade de virar ou derrubar o ATV. Tais armações podem ser soldadas de cantos, canais, tubos de todos os tamanhos possíveis e secções transversais.

Os veículos fora de estrada de tamanhos grandes e médios feitos a mão são equipados, como regra, com motores a diesel e carburadores são freqüentemente utilizados em pneumocatos para fins individuais – viagens à floresta, pesca e caça.

ATV caseiros em pneus de baixa pressão

O tipo de equipamento foi usado por artesãos autodidatas para criar veículos todo-o-terreno: motocicletas, barcos, ciclomotores, caminhões, carros e até tratores quebrados. O design mais despretensioso consiste em um motoblock, um quadro auto-fabricado e pneus de baixa pressão, amarrados com cintos. Nos modelos de três rodas, a principal desvantagem é a falta de uma tração nas quatro rodas.

A criação de um veículo todo-terreno não requer muitas peças complicadas, é mais fácil de montar e mais leve, e o motor de um motoblock, mower ou motocicleta é muito mais barato do que um automóvel. Uma vez que o nível de conforto do condutor na moldura sem carro é zero, na maioria das vezes, coloque uma cabine auto-soldada, que é isolada ou coloque o aquecedor.

Um excelente exemplo da ideia de design é a prole do engenheiro A. Petersburg – veículo todo-terreno Cheburator. O designer construiu seu primeiro modelo com um motor da Oka, uma caixa da Niva, e as pontes foram usadas pelo UAZ. Esse híbrido em um primer pode mover-se a uma velocidade de até 60 quilômetros e mover 300 quilogramas de carga. O ATV foi testado fora da estrada de várias complexidades e mostrou bons resultados.

Por onde começar?

Para começar, você precisa decidir o que você precisa de um veículo todo-terreno e de que tipo (Caterpillar ou pneumático) você prefere. Afinal, o vôo do pensamento criativo pode ser limitado não só pela disponibilidade de detalhes adequados, mas também pela experiência com vários mecanismos. A próxima etapa no desenvolvimento do conceito de uma máquina futura é a adoção de uma decisão sobre as condições de operação, a capacidade e, claro, a capacidade (quantas pessoas podem montá-lo). Conhecendo os requisitos iniciais, você pode começar a criar um esquema com layout e colocação de todas as unidades e unidades, planos de planejamento para o condutor e passageiros, bem como para o depósito de carga. Se houver uma oportunidade de usar os recursos da Internet, vale a pena examinar fóruns relevantes, onde os mestres-samodelkin apresentam fotos, esquemas, compartilham problemas e experiências.

Como escolher o motor?

Nem todos os motores são adequados para instalação em veículos todo-o-terreno auto-fabricados, uma vez que o principal requisito é o resfriamento forçado. Se for utilizado um motor de motocicleta, é necessária uma caixa especial, o que garante um fornecimento constante de ar. Em segundo lugar, precisamos de um motor com uma reserva de energia em caso de situações extremas. A operação durante todo o ano é mais sensível aos motores de quatro tempos, que são mais fáceis de começar com um resfriado forte.

Com o aumento no nosso mercado, o número de equipamentos chineses no curso foi o motor dos blocos motorizados de produção chinesa sob licenças japonesas. Essas unidades são desprezíveis, confiáveis e têm um preço aceitável e capacidade suficiente.

Onde registrar um curativo?

Os veículos caseiros devem ser registrados em Gostehnadzor, que não tem o direito de recusar esse registro se houver um Certificado de Conformidade.

O procedimento de certificação é o seguinte. O primeiro passo é a redação das especificações técnicas para o veículo caseiro fabricado. O segundo é um apelo ao organismo de certificação local, que envia o inventor (e seu produto) a testes de certificação. O terceiro é passar as provas e obter um Certificado de Conformidade, com o qual ir para Gostehnadzor.

Gostehnadzor deve registrar um caseiro e emitir um passaporte do veículo automotor (PSM), segundo o qual está registrado nos corpos da polícia de trânsito. Boa sorte!