Nós aprendemos um pouco sobre o principal do cilindro de freio

Os carros modernos têm características tais que a velocidade de algumas centenas de quilômetros por hora é nenhuma surpresa. Além disso, a tecnologia moderna permite que o motor a desenvolver polutoralitrovye 150-200 cavalos de potência por esta conquista uma década atrás requerem três litros de deslocamento.

Portanto, podemos concluir que é importante parar no tempo em tais velocidades. Por sua vez, ele precisa manter o sistema de freio em boas condições. Não admira que o SDA é proibido o funcionamento de um veículo com um sistema de travagem com defeito, mesmo ao local de reparação. A principal unidade de sistema de freio – a principal do cilindro de freio.

A maioria dos sistemas – multi-loop. Isto significa que o cilindro mestre em si é dividido em várias câmaras, muitas vezes dois. Este sistema tem sido o mais utilizado, porque foi o esquema mais conveniente: um canil por eixo. Assim, mesmo que irá falhar os freios das rodas dianteiras, por exemplo, a parte traseira continuará a funcionar.

Um aspecto positivo é o facto do cilindro de comando praticamente não é sujeito a desgaste. O facto de que ele é equipado com um pistão em um tipo de segmentos de pistões. Eles, assim como sua "soratnikik" exercer a função de preservação pressão. Só agora eles são feitos de borracha, então entre em contato com o espelho do cilindro com o metal não ocorre. Normalmente, o dano ocorre devido à prematura substituição do fluido de freio, em que as partículas são de vários corpos estranhos.

Desgastam, como regra, essas vedações de borracha, porque nenhum dos pneus, não importa como ele pode possuir propriedades, não será capaz de sobreviver no fluido de freio. Existem dois tipos de cilindros de freio.

Por exemplo, o cilindro do freio não está equipado com reservatório de fluido de freio Vaz, que é fixado ligeiramente mais elevada no corpo. Este esquema é bom porque ele não interfira com o reservatório no compartimento do motor, bem como assegurar a sua segurança, porque a temperatura dos modos de motor pode ser muito alta. Claro, ele é feito de plástico resistente ao calor, mas tudo pode acontecer.

Há um outro cilindro mestre. Gazelle, por exemplo. Aqui o reservatório de líquido é fixada diretamente sobre ela. As vantagens desta tecnologia incluem mais compacta do que a compilação anterior. Além disso, não há tubos de ligação de contacto com o líquido de travão, eventualmente, tornar-se inútil. Eles também requerem um bastante fortes braçadeiras de aperto, porque o fluido de freio tem um notável higroscópico, e sua drenagem emite o sistema de freio falha.

Como regra geral, se você ainda desgaste ocorreu, o freio mudanças cilindro mestre com peças internas, em que condição boa que sejam. O fato de que isso poderia acontecer novamente, porque as peças de desgaste também pode ser a consequência de um defeito em um componente, e se não for substituído, em seguida, todo o trabalho será realizado em vão. Como se costuma dizer, avarentos paga duas vezes. Portanto, não sentir pena de dinheiro, porque só precisa comprar novamente um novo cilindro de freio.