IL-112: características e produção

Parque transporta russo Força Aérea está a envelhecer rapidamente. Este fato não pode deixar indiferentes os gerentes de departamento de defesa que estão interessados no máximo de mobilidade das forças armadas. Aeronaves durante décadas serviu como um exército "burros de carga" gradualmente se desgastam, peças de reposição são cada vez menos disponível e confiável vida útil para todos ANTONOV não é infinita. Os avanços na tecnologia também contribui para as necessidades de crescimento de ambas as companhias civis e seus colegas militares. Todo mundo está esperando para a nova aeronave, e há alguma razão para acreditar que um novo "projecto de força" será o IL-112. Ainda não está "no metal", ele existe apenas no papel, mas em nossos tempos tecnológicos, tudo acontece muito rapidamente.

Por Antonov para Ilyushin

Na URSS, o desenvolvimento de aeronaves de transporte tradicionalmente envolvidos CB DC Antonov, que está na capital ucraniana Kiev. Oleg K. foi transferido para a capital da Ucrânia soviética em 1946, em Novosibirsk, onde conseguiu um ramo da Yakovlev Design Bureau. Aqui Antonov criou muitas aeronaves maravilhosa, a maioria dos que hoje percorrem os céus acima dos países da CEI e muito além. Estas máquinas são confiável, bonita e "amigável" para os pilotos, eles "perdoar" alguns erros de gestão.

Após o colapso da URSS CB-los. DC Antonov era ucraniano, e resolver os problemas das forças armadas da Rússia no domínio do transporte aéreo cresceu de ano para ano cada vez mais difícil. Além dos conflitos políticos e dificultar a causa muitas falhas técnicas. Fosse o que fosse, a liderança russa estabeleceu uma meta: construir a aeronave por conta própria, sem depender de fornecedores e desenvolvedores estrangeiros. Parte desta estratégia deverá ser o Il-112, cujas características (em particular, a capacidade de seis toneladas) irá substituir com sucesso extensa frota de AN-26, AN-24T, AN-32 e outras máquinas que servem em nosso exército por décadas.

critérios militares

Em meados dos anos noventa, a questão re aeronaves de transporte já estava bastante sério. Os principais candidatos para o fornecimento de um novo modelo básico de aeronaves leves (ie 5-6) tinha dois. Ucraniano An-140 em todo o clientes russos veio, mas uma série de indicadores não é totalmente satisfazê-los. Em particular, o comando do exército insiste na necessidade de uma rampa, o qual foi muito sorte no An-26, e é ao mesmo tempo uma rampa e um mecanismo de elevação.

Um requisito importante foi a possibilidade de operação em pistas não pavimentadas. Na maior medida esses parâmetros estabelecidos correspondeu à IL-112, com uma única exceção. Ucraniano An-140 já haviam se reunido, pode ser tocado, mas a aeronave russa existia apenas no papel e layouts.

total de esquemas

Uma abordagem estrutural e esquemática interessante tomado por designers de empresa "Il'yushin". Tudo o que foi bom (e este era um monte de) a "Anton", eles adotaram. Para ver isto, basta comparar a fórmula da última CB duas aeronaves – IL-114 e IL-112. O primeiro (a propósito, ele não foi muito bem sucedida) tem um esquema clássico "Ilyushin", que é caracterizada pela baixa asa com duas naceles, mesmo provada a IL-12, e rodada em corte transversal da fuselagem (monocoque). Este circuito, por sua vez, está associado com "Douglas" DS-3, foi utilizada na concepção de IL-18 e IL-38.

aeronaves Antonov KB inerentes outras características: a asa superior tem uma localização por baixo motores em suspensão, a secção de fuselagem compreende uma superfície de topo, perto da semicylinder, e na parte inferior – quase plana (monobloco). Isso é o que a IL-112. Fotografia e dimensões sugerem que a aeronave ideologias proximidade AN-24 e suas modificações subsequentes (AN-26, AN-30 e AN-32).

Naturalmente, não se trata de plágio. Cada design de aeronaves está sendo desenvolvido, com base nas especificações técnicas e idéias gerais vai levar ao surgimento de aeronaves aparentemente semelhantes, mesmo que sua aparência manter em sigilo. Dizer que "Ilyushin" copiado algo de "Antonovites" impossível. Além disso, que ainda quaisquer preferências que não receberam.

Note-se que os problemas fez IL-112 para o início do projeto.

Problemas em execução na produção

Mais de duas décadas atrás, em 1993, o modelo plano do esboço foi apresentado para discussão pela comissão estadual. Um ano mais tarde, após o lançamento de um decreto governamental, ele começou a desenhar suas duas versões – de transporte militar e de passageiros.

A ideia original era combinar os esforços das companhias de petróleo Bashkir e fabricantes de aeronaves. Na fábrica em Kumertau (lá estão construindo helicópteros "Ka") planejadas para lançar um outro, "avião", linha por financiamento do projecto através da venda de hidrocarbonetos. Em uma atmosfera de "noventa arrojado" deste esquema, que prometia sucesso no início, infelizmente, não funcionou.

especialistas CB decidiram expandir a produção de IL-112 em Voronezh, uma fábrica de aviões VASO. O entusiasmo da equipe contribuiu para a vitória na competição BBC, onde o novo carro teve que resistir à concorrência séria com as empresas de transportes, criou estes mestres de seu ofício – Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC e plantas Edifício Experimental Máquina. VM Myasishcheva. Parecia que o sucesso está próximo.

facer

O destino da Il-112, no entanto, formou-se difícil. Por um lado, o lançamento próspero uma série de razões políticas e institucionais perturbado. transportador pesado projeto de modernização profunda Il-76MD-90A absorver muito de fundos do orçamento, e assim os desenvolvedores então ministro da Defesa Serdyukov propôs a buscar suas próprias fontes de financiamento. Este problema tem sido conhecido por ser difícil, se não tiver uma solução, como o mercado da aviação civil veio para concorrentes estrangeiros, e por causa do que, de fato, aeronave projetada (ou seja, ordem militar) não trouxe dinheiro. Por outro lado, começou uma nova rodada de comércio político com a Ucrânia durante esse mesmo AN-140.

problemas técnicos

Embora difícil foi a tarefa de levantar fundos na ausência de financiamento do governo, a empresa "Ilyushin" para resolvê-lo. O projeto está incluído nos contratos de defesa do estado com o prazo do primeiro vôo. Ele foi nomeado em 2008, e em seguida, mudou-se para o 2010-th. A demanda anual estimada em 18 peças.

Mas até esta data os desenvolvedores não poderia dar o resultado. Havia várias razões, e eles eram de natureza puramente técnica. No entanto, o principal era que os parceiros (o nome da planta Klimov) falhou em fornecer motor adequado Il-112.

Características dependem do motor da aeronave. A potência necessária para esta aeronave, 3500. Hp (2 x 1,75 m.), E "Klimovskii" do motor TV7-117ST desenvolvido apenas 1,4 mil. A fim de mostrar o resultado necessário, nova llu faltava 700 "cavalos".

Informações gerais sobre a aeronave

Então, agora a coisa principal, isto é, que o mesmo é um IL-112. Este monoplano de metal com ligações rebitadas principais unidades de titânio e duralumínio precisão, com alguns elementos feitos de materiais compósitos. Asa alta localização, com dois pods, seu alto grau de mecanização, para reduzir pastilhas de freio run-out lá. A fuselagem está dividida em três compartimentos. seção de carga (assim como todos os outros) selado. Empenagem em forma de T. A porta está alinhado com a rampa, a rampa e rampa estão na parte traseira. O chassis tem cinco torres, aterragem principal retrair os nódulos secundários sobre os lados.

desempenho de vôo

nova velocidade da aeronave será de aproximadamente o mesmo que o da AN-24 e AN-26-480 (cruzeiro) a 550 km / h. Teto – 7600 m, distância – até 1000 km, mas significativamente melhorar a decolagem e pouso desempenho. Para voar, Ilu exigem comprimento CPA de 870 m e a sentar-se -. 600 m aviônicos Grandes mudanças sofridas. Supõe-se que os dispositivos será o mais moderno. Carga espaço do compartimento, a sua capacidade excede o tamanho da carga que pode ser transportada AN-140.

Como é bom?

IL-112 – o plano não é perfeito, mas podemos dizer com confiança que é bom. motores de substituição previstas doméstica VK-3500 em determinadas modificações na estrutura, ele pode executar aeronaves de transporte de tarefas, e ainda tem um potencial de exportação específica. Um novo tipo de máquina por alguns anos atrás, os membros interessados das forças armadas da Índia e da boa reputação pedir um olhar mais atento e outros potenciais clientes. Igualmente importante é o fato de que, hoje, o nosso Ministério da Defesa não abriga esperanças para uma cooperação frutuosa com os parceiros ocidentais, parando a sua atenção para a tecnologia doméstica. Nada mais moderna que temos hoje, mas o tempo está se esgotando.

boas novas

O projeto comemorou seu vigésimo aniversário, ele pode ser chamado de uma construção de longo prazo. É possível que o outro cenário da situação política o projeto seria adicionado à lista de idéias não realizados, no entanto, uma notícia encorajadora recentemente soou. Il-112 ainda será trazido à mente, e sob as ordens diretas do presidente da Federação Russa. Ele é um dos melhores da sua classe, e sua produção será uma ótima maneira de aumentar a indústria aeronáutica nacional. Levaria o dinheiro e eles serão alocados.

Samara "Aviacor" será a principal base sobre a qual será construído Il-112. Em 2014, portanto, tornou-se decisivo para o destino da aeronave. Espera-se que após um máximo de três anos, terá seu primeiro vôo.

Esta decisão foi tornada possível depois de uma mudança do conceito de aeronaves de transporte – ou seja, a recolha de toda a produção e concepção de poder em uma única estrutura. No entanto, especialistas acreditam que não deve ser muito cedo para amortizar aviões veteranos. Modernização dos projetos de aeronaves soviéticas verdade e tentou dar tempo para desenvolver e trazer para o nível desejado de novos aviões, que irá substituí-los.