bombardeiro estratégico Tu-95MS "Urso"

Depois da Federação da Rússia retomou os vôos de aviões estratégicos em modo de alerta, a imprensa começou a aparecer relatos de que a aeronave Tu-95MS são vistos perto das fronteiras aéreas do Reino Unido, Guam, Japão e outros lugares onde não foi observado anteriormente tal atividade. fronteiras aéreas, nossa força aérea não está quebrado, mas abordá-los de perto, percebe-se como um comportamento hostil. Às vezes interceptação (condicional) Voa interceptores da NATO, e que o incidente seja resolvido. Apenas no momento no mundo do bombardeiro parafuso "Tu" alguns comentaristas militares chamado de "relíquia". Apesar de tal apelido insultuoso, sua aparência perto da área do exercício dos exércitos e marinhas dos países de potenciais inimigos é uma preocupação. Por quê?

O início da era do "HEY-bombas"

Tu-95MS "urso" – um descendente direto de "aeronaves de 95-1", ficou em primeiro ao ar no outono de 1952. Operação em parte de verão começou em 1956, aproximadamente o mesmo que na América, houve o famoso B-52 transportando o serviço hoje. Eventos que precederam um determinado pré-história.

Em agosto de 1945, a Força Aérea dos EUA fez dois bombardeio atômico das cidades japonesas. Sobre a oportunidade militar desta ação cientistas políticos ainda discutem, mas o impacto psicológico, é claro, teve lugar. A era da psicose atômica. a liderança de Stalin estava claro que a perda da independência geopolítica sem suas próprias forças nucleares da URSS. Neste caso, a maioria das bombas (que já desenvolveu) não é suficiente, precisamos de um meio de entrega. Primeiro e justificável medida tomada nesse sentido foi-se, "Boeing" B-29 "Stratofortress", chamamos o Tu-4. Em 1950 começou a Guerra da Coréia, em que as tropas norte-americanas já são tradicionais e estratégia comprovada contou com o bombardeio realizado pela grande ar grande, voando em formação cerrada. O sistema, no entanto, falhou.

Making of "The Bear"

Após o aparecimento do céu em caças a jato coreano MiG-15 vulnerabilidade do B-29 tornou-se aparente. O paradoxo foi que os projetistas de aeronaves soviéticas com suas próprias mãos para refutar o conceito de homem-bomba nuclear com motor a pistão (ou seja, o Tu-4), e outro da União Soviética naquele tempo não era. Por uma questão de urgência foram parou de trabalhar em um modelo de prospectiva do Tu-85 por causa de sua obsolescência na fase de concepção. KB AN Tupolev foi designado para criar um novo porta-aviões svobodnopadayuschih tonelagem de bombas que podiam voar muito mais alto, mais rápido e teria maior raio de combate. Implementar um projeto como este só poderia estar usando motores de turbina. Em meados de 1951 o trabalho começou. Em 1952, eles foram bem sucedidos, o resultado foi um plano com um índice modesto de "95", transportado para o campo de aviação "Zhukovsky" e reuniram-se ali. Exteriormente, ele quase não diferem dos bombardeiros Tu-95MS, voando hoje.

esquemática geral

Por disposição padrões de hoje "urso" (como era chamado na NATO) não é surpreendente. Condução de um clássico, a fuselagem de secção transversal circular (geralmente decisão Tupolev), varrido asa, sredneraspolozhennoe. especialistas surpresa no início dos anos cinquenta causaria muito longo nacele devido à potência do motor elevada, e padrões incomuns de motores. O Tu-95MS não equipada com quatro (como B-17 e B-29) parafusos e oito. Em cada eixo de rotação do motor da hélice dois opostamente (graças a um padrão muito interessante de engrenagem), a inclinação das lâminas que também tem uma polaridade oposta. Assim, eles consistentemente dirigir o ar, conseguindo-se assim uma eficiência muito alta (até 82%). Esta solução é imediatamente trouxe os parâmetros da usina sobre o nível de qualidade Tu-95MS perto do desempenho turbojet.

Além destes momentos incomuns, impressionado com o tamanho e geometria da estrutura do avião. Seu comprimento e extensão da asa – cerca de 50 metros. Decolagem de peso – 180 toneladas.

Quanto ao peso da carga de combate, no momento de adotar esse valor era de 12 toneladas, mas no processo de refino e melhorar a sua concepção poderia levar até 20 t (como tem Tu-95MS "Urso").

"Com o canto"

Aumentar as oportunidades de sistemas de defesa aérea, tanto na URSS e na oposição militarmente países, gradualmente minado a idéia de usar bombas svobodnopadayuschih, spetszaryadom especialmente equipado. Os Estados Unidos ea União Soviética na época desta realização foram centenas de boa qualidade e máquinas duráveis que têm uma série de características de vôo únicos (alcance, velocidade, capacidade de carga). Na sua concepção e construção de um monte de dinheiro foi gasto. Eles precisavam encontrar um novo uso. Não se sabe quem teve a ideia de usar um bombardeiro voando como um lançador de mísseis de cruzeiro, mas ela estava guardando para toda uma classe de aeronaves. Modificada Tu-95MS tornou-se tão "air-bateria", projetado para lançar o CD da zona neutra, sem entrar espaço aéreo inimigo e disparar repentinamente quanto ao virar da esquina.

versão civil

A partir dos anos cinquenta (e em alguns casos de épocas anteriores) bombardeiros tornou-se uma espécie de frota de passageiros "doador". Este fenômeno é mais característico da CB AN Tupoleva suficiente para lembrar famoso Tu-104, que é um combate de conversão TU-16. O estado tem sido considerado custos de projeto desnecessários carros exclusivamente civis, preferindo o uso de projetos prontos e adaptá-las. Tu-95MS bombardeiros operado por muito mais tempo do que as outras versões de "95" de passageiros Tu-114, já atuou em "Aeroflot" e ainda teve tempo para entregar o secretário Khrushchev geral nos Estados Unidos.

autodefesa

As plataformas de armas 50s e 60s de alimentação equipado mesmo transportar aeronave AN-12. Hoje, essas armas parecem ultrapassadas, e a idéia de usar canhões de aeronaves para proteger contra lutador – ingênuo. No entanto artilharia transportadora de mísseis Tu-95MS manteve seu calibre – 23 mm. Nos primeiros versões eram mais (até seis troncos, 3 sistema twin). Contra os mísseis "ar-ar", eles não são susceptíveis de ajudar, mas dar alguma chance de refletir combatentes ataque do hemisfério traseiro. Na sua concepção planta com canhão GS-23, aproximadamente o mesmo que o utilizado para o Tu-4, Equipamento de artilharia, em geral, é caracterizado por conservador.

A principal arma

mísseis de cruzeiro X-55 – o armamento principal Tu-95MS. Características de sua merece um artigo separado, mas o método de sua integração na estrutura da aeronave é original e elegante em sua própria maneira. Seis conchas com asas dobradas, da mesma maneira que os cartuchos estão localizados no tambor do revólver uma colocada no interior da fuselagem. Depois de lançar o foguete todo um sistema interno é rodado em 60 graus, e o próximo X-55 está pronta para a separação através de um grande compartimento de bomba.

pilões Underwing (quatro deles) são calculados sobre a suspensão até dez mísseis, carga útil da aeronave permite realizar um tal peso, embora as características de voo reduzidas, aumenta a resistência aerodinâmica e, como resultado, o consumo de combustível, e a gama diminui.

condições de trabalho da tripulação

Tu-95MS – não o carro mais confortável. O cockpit é muito perto, embora muitos fatores desagradáveis específicas para versões anteriores, é agora eliminado. Tripulação frente cabine pressurizada tem lugar no alto da escada através de um portal na parte inferior do arco, perto do pilar frontal chassis através dela deixa a aeronave em caso de emergência. Para acelerar o processo proporcionado uma espécie de correia de transporte, mas um pára-quedas saltar para baixo é sempre mais perigoso, como a maioria dos acidentes de ar ocorrer a baixas altitudes (descolagem e aterragem). Catapulta como tal está ausente.

cabine pressurizada traseiro é equipado com seu próprio escotilha. Para a salvação do acidente nos botes infláveis mar fornecidas.

Os pilotos se queixam do alto nível de ruído (motores são muito poderosos, para 15 mil. Litros. Com., E os parafusos são enormes e há oito). Inconveniente e WC. Convém, no entanto, tenha em mente que trabalhar no design do 95º começa na era Stalin, quando a questão de conveniência tem recebido pouca atenção.

perspectivas

Aeródromo aeronaves de longo alcance "Engels" na região de Saratov começou após o colapso da União do site principal basing de 32 unidades de 90 aeronaves feitas esta modificação. Em 1992, a questão da "ursos" Tu-95MS foi concluída. Características de mísseis permitir que o Ministério da Defesa a contar com a possibilidade de seu uso por pelo menos mais 10 anos.

autonomia de vôo de 6 a 10 mil. km fornece capacidades de combate inerentes aviões sucessivas gerações. Velocidade até 900 kmh corresponde aos parâmetros do dito bombardeiro, B-52 que desempenham funções similares. Possibilidade de instalação de equipamentos de guerra eletrônica elimina grande visibilidade "urso" ao radar inimigo. prevenção oportuna prolonga a vida de serviço. No entanto, o Tu-95 destinada ao cancelamento após o último deles ficar sem margem. Em seu lugar vai subir em operação míssil estratégico moderno.