Museu Icebreaker "Angara"

Icebreaker "Angara" – um navio a vapor que fazia parte do primeiro Soviética e, em seguida, a Marinha russa. Foi construído antes da revolução, empenhados hoje como navio-museu. É considerado um dos quebra-gelo mais antigo do mundo, juntamente com os tribunais suecos e finlandeses.

A construção do quebra-gelo

Aniversário quebra-gelo "Angara" é considerado 25 de julho de 1900, quando o navio foi lançado na aldeia de lariço (região de Irkutsk). O próprio navio foi construído no Newcastle Inglês. Na Rússia, entregue desmontado.

Cliente este navio na Rússia czarista foi a Comissão para a construção da ferrovia siberiana. Antes disso, ele teve uma experiência bem sucedida de cooperação com construtores navais britânicos – a aquisição em 1898 do quebra-gelo "Baikal", trabalhou no mesmo lago até 1918.

Ambos os navios foram encomendados com um propósito – para fornecer serviço de balsa para os comboios através de um lago russo. A travessia foi organizado em um tempo até em torno de um grande lago que não construir ferrovias.

O ferry "Baikal" era pequena e fina, então a principal tarefa de "Angara" foi a colocação do caminho através do gelo para seu irmão mais novo. "Baikal" não poderia garantir o transporte seguro de mercadorias, se o gelo é mais espessa do que 70 centímetros. E nesse clima que muitas vezes acontece que o gelo era muito mais espessa.

Assim, "Angara" e "Baikal" fez vôos regulares até 1906. Foi então que a construção do Circum-Baikal Railway, ea necessidade urgente de quebra-gelos desaparecidos foi concluída. Dinheiro, como sempre, não é suficiente, por isso há uma década navios não foram queria.

A segunda vida de um quebra-gelo

Sua segunda quebra-gelo vida "Angara" começou em 1916. Tráfego na Circum-Baikal Railway inicializado por este tempo para que ela não poderia lidar com todo o fluxo de tráfego.

Após a vitória da Revolução de Outubro, o quebra-gelo "Angara", como o tempo todo no país, foi nacionalizado. Seu novo passageiro aço propósito.

Quando a guerra civil começou, o navio foi convertido em combate. Sua equipado com canhões de seis polegadas e metralhadoras. Ele participou no ataque para destruir as unidades militares da Checoslováquia estacionados nas margens do Lago Baikal.

Em 1918, no bairro de Lago Baikal nas mãos dos brancos depois, "Angara" desarmado e colocado sob o controle da travessia ferroviária Baikal. O navio voltou a ser um passageiro.

Em 1920, durante o vôo, "branco" a bordo do navio tenha sido cometido assassinato em massa de reféns Irkutsk prisão. Os detidos foram despojados de suas roupas íntimas, e trouxe no convés. sentença de morte executada cossaco Lukin sob as ordens do tenente-coronel Sipajlo. Ele venceu todos os prisioneiros na cabeça com malhos, que em tempo de paz foi usado para picador de gelo. Depois disso, o corpo da vítima despejado ao mar.

Assim nós executamos 31 apoiador branca Polittsentr – um governo de curta duração, que guiou a Irkutsk menos de três meses e estão em oposição ao bem conhecido branco Almirante Kolchak.

Exército Vermelho voltou a Irkutsk apenas no final da primavera. Em seguida, quebra-gelo "Angara", cuja foto é neste artigo, foi novamente chamado para o serviço militar. O navio foi usado para lidar com os restos de soldados e kappelevskih de Kolchak. Desta forma, o quebra-gelo foi usado quase ao fim da Guerra Civil – em outubro 1922.

Icebreaker "Angara": Características

comprimento do navio é de 61 metros, largura – cerca de 11 metros. Altura – um pouco mais de 7,5 metros. Draft – quase 5 metros. Quebra-gelo "Angar" (Irkutsk) tem um deslocamento de 1400 toneladas. No momento em que o navio satisfaz todas as características desta classe de navios.

Icebreaker "Angara" foi equipado com quatro caldeiras fogo-tubo lokomobilnogo tipo. Também presente no motor do navio a vapor de expansão tripla.

quebra-gelo Speed "Galpões" em km / h foi mais de 23 unidades. Em um motor de hélice foi instalado. O navio continha 160 passageiros, excluindo os membros da tripulação. Tonelagem – 250 toneladas.

Quebra-gelo na União Soviética

Após a Guerra Civil, o quebra-gelo "Angara", a história de que foi bem conhecido por moradores da região de Irkutsk e novamente usado como um navio de passageiros. Em 1929, ele caiu enquanto retornava de Kurbulikskogo Bay. Em seguida, o navio foi salvo, mas estava sujeito a grande revisão do grande número de lesões sofridas no acidente.

A segunda reconstrução em larga escala, "Angara" foi programada para maio de 1941 e adiada devido à eclosão da Grande Guerra Patriótica.

Quebra-gelo em uma nova guerra

Neste momento, o quebra-gelo tem sido usado como um navio de carga. Ele estava carregando barcaças com peixes. Nesta função, ele serviu até 1949, quando ainda foi forçado a embarcar em uma grande revisão da condição técnica extremamente deteriorado.

Neste momento, quaisquer complicações inesperadas com o uso de estoques antigos. Como resultado, a reparação foi adiada por mais de 10 anos. Apenas em 1960, "Angara" foi novamente capaz de fazer caminhadas. Mas não por muito tempo.

Em 1962, o quebra-gelo finalmente expelido dos vasos pertencentes à frota activo, em ligação com a condição técnica insatisfatória e obsoletos. Naquele tempo, o lugar, "Angara" tomou um mais moderno e de alta velocidade embarcações.

Até 1967, havia um quebra-gelo no reservatório, em seguida, foi transferido para Irkutsk Reservoir. Lá ele começou a usar para outros fins a filial local DOSAAF.

vazio do metal

"Executar na agulha" ou "colocar sobre o metal" – assim falar de navios desativados, que estão aguardando disposição. É muito provável que o mesmo destino aguardado "Angara", mas ela foi resgatada por um feliz acaso.

Sobre quebra-gelo simplesmente esquecido. Ele não foi cortado metal, como já aconteceu em casos semelhantes. E o navio por muitos anos ficou no Irkutsk Reservoir.

Lembrei-me sobre a embarcação só em 1982, quando foi decidida a rebocá-lo para a estação hidrelétrica Irkutsk. O navio estava no centro da cidade, foi decidido abrir um museu de história local em sua base.

Icebreaker estava estacionado no bairro Sol (Irkutsk). O museu não tem tempo para fazer. Em 1983, um grande incêndio irrompeu a bordo do navio. É quase completamente queimado e novamente quase se afogou. Neste estado, mesmo quatro anos Icebreaker gasto em Irkutsk Reservoir.

restauração do navio

All-Russian Society for Protecção dos históricos e monumentos culturais, foi decidido sobre a restauração do quebra-gelo "Angara". Museu – que, para o efeito, você pode usar o barco com uma história longa e fascinante. O trabalho sobre a realização desta ideia em prática ocorreu ao longo de três anos.

Em novembro de 1990, o navio foi oficialmente colocado no estacionamento eterno no Irkutsk Reservoir.

A exposição do museu

Desde então, o museu funciona na base deste navio. Icebreaker "Angara" (Irkutsk) mudou sua aparência de novo, e desta vez começou a tomar a bordo de todos os cantos.

A exposição principal do museu é dividido em duas partes principais. Primeiros visitantes para contar a história da navegação no lago de mais de um século, em seguida, a história em si quebra-gelo "Angara".

O primeiro conjunto de exposições dedicadas à história geral da navegação nessas áreas é dividida em várias seções. Esta familiaridade com o modo de vida e modo de vida destes lugares da Sibéria desde os tempos antigos. Também apresentado em detalhes um transporte estatal: Irkutsk Admiralty, que foi responsável por todos os navios e amarrações nos tempos da Rússia czarista, e Escola de Navegação, para treinar novos capitães e oficiais da Marinha.

É dada especial atenção ao trabalho de companhias de navegação privada no lago. Um deles apenas propriedade quebra-gelo "Angara". Os visitantes podem também aprender sobre o desenvolvimento da travessia ferroviária Baikal, após a construção de que apareceu uma via navegável alternativa. Com cuidado para o nosso tempo estudando a história da Sibéria Oriental Shipping Company.

Na parte da exposição, que é dedicado diretamente quebra-gelo, apresenta fotografias originais e provas documentais do seu destino evoluiu. Você pode ver os pertences pessoais de ex-membros da tripulação. O passeio termina no vapor na sala de máquinas – o coração de qualquer veículo. Aqui você pode ver em primeira mão a operação da máquina, construída pela empresa britânica.

capitães de quebra-gelo

Para sua sorte no quebra-gelo que visitei mais de um capitão, que liderou a "Angara". O primeiro controle do capitão do barco assumiu Mazur em 1900. A última – Nikolai Zubkov, finalmente, colocar o navio no porto em 1963.

Um grande papel no destino de "Angara" jogou George Lazo. Ele é um nativo de Irkutsk, 14 anos mais jovem do que o quebra-gelo. Sobre a carreira de marinheiro sonhou desde tenra idade. Depois de um plano de sete anos para fazer qualquer uma das faculdades não podia e foi para Listvyanka no cais. Ele começou a trabalhar como um marinheiro, quando ele tinha apenas 16 anos de idade.

Retornando de uma viagem, ele entrou cursos do capitão e recebeu o título apropriado. Desde 1941, ele trabalhou primeiro como capitão assistente na "Angara", e depois diretamente para o capitão.

Lazo liderou a formulação do navio na rampa de lançamento em 1953, quando o navio está em sério precisa de reparo.

Como chegar no quebra-gelo "Angara"?

A fim de ver o barco com os seus próprios olhos, você deve vir em pessoa para Irkutsk. Aqui você pode não só apreciar a beleza do lago, mas também para chegar a este lendário navio.

Ele é depositada no reservatório de água Irkutsk no bairro Ensolarado. A exposição está disponível ao público cinco dias por semana, exceto segunda-feira e terça-feira. portas museu ao quebra-gelo estão abertos das 10h00 às 18h00.

É interessante notar que este é um projeto sem fins lucrativos, que recebe nenhuma assistência financeira do Estado. O autor do criador e a composição principal é conhecido na Irkutske ativista Edward Gavayler.

Ao mesmo tempo, o projeto tem sido repetidamente observado em várias competições museu. Então, ele tem um diploma de primeiro grau no "Monumentos Históricos da minha pequena pátria", em 2003. Em seus outros prêmios de prestígio ativos e muitas.