Icebreaker nuclear "Arctic": descrição e foto. Quebra-gelos modernos da classe "Ártica"

Talvez, não haja episódio na história da antiga União Soviética que seja mais romântico e dramático do que o desenvolvimento do Extremo Norte. A necessidade disso era de primeira classe: nessas regiões está uma enorme quantidade de minerais, que a indústria de um estado jovem estava com extrema necessidade. Além disso, os dados sobre o estudo desses lugares foram muito necessários pelos cientistas, pois nos permitiram considerar os estágios do desenvolvimento de todo o planeta.

Em suma, foi necessário chegar de alguma forma ao destino. Em condições de clima severo e impassibilidade total, a solução ideal foi o uso de pistas marítimas, apenas a estação de navegação nessas regiões é extremamente curta. O risco de ser preso no gelo foi ótimo.

Foi quando a famosa frota soviética da frota de gelo apareceu em todo o mundo. Um dos mais significativos dos seus representantes foi o quebra-gelo "Árctico", cuja história é o assunto deste artigo. Este navio é tão único que você pode dedicar um livro inteiro com segurança! Se você lê o artigo, você certamente concorda conosco nisso.

Breve especificação técnica

O navio tem lados extremamente altos e duráveis, quatro plataformas e duas plataformas de carga. Para a colocação de controles e pessoal de comando, uma superestrutura do convés de cinco andares é usada. O enorme navio é conduzido por três parafusos (cada um com quatro lâminas). Na parte central do quebra-gelo há uma turbina a vapor , cujo vapor é produzido por meio de um reator atômico. Para a produção deste último, todos os desenvolvimentos teóricos e práticos que a indústria nuclear da União Soviética havia acumulado na época eram usados.

Uma característica de toda a construção é um corpo de aço de alta qualidade . Basta pensar: toda a construção enorme é feita de um material tão caro e incrivelmente durável! Naqueles lugares que na prática são submetidos à maior pressão de gelo, é fornecida uma proteção, o chamado cinto de gelo, que é um reforço da construção, construindo a camada do casco do navio principal.

Outros sistemas de embarcações

Uma parte construtiva importante da qual o quebra-gelo "Arctic" é diferente é o sistema de corte e rolo. Para o reboque, que muitas vezes teve que ser feito pela tripulação do navio, está localizada uma plataforma de reboque inteira, localizada na popa do navio. Havia também um heliporto. Em regra, o Mi-8 foi usado nas campanhas, que era indispensável para o reconhecimento de longo alcance e para encontrar navios que estavam presos no gelo.

Uma característica importante do navio é a máxima perfeição em sua automação de tempos, graças ao qual o reator nuclear pode operar por um longo período de tempo em um modo completamente autônomo, sem necessidade de mudanças constantes e intensivas em mão-de-obra. Os sensores também foram instalados no espaço de motores de propulsão, em compartimentos de usinas elétricas, bem como em quadros principais. O gerenciamento da central de energia elétrica foi realizado a partir do centro de comando, que era a casa de corte.

Ele está localizado no topo da superestrutura do convés, uma vez que esta posição oferece a visão mais efetiva. A largura da casa do leme tem cerca de cinco metros de comprimento, estendida por 30 metros de comprimento. As paredes dianteiras e laterais da casa do leme estão quase inteiramente cobertas por vigias de levantamento amplas. Por mais estranho que pareça, a lista de equipamentos é bastante modesta.

Assim, na sala há três painéis de controle completamente idênticos, nos quais há alças para controlar a direção do movimento do navio, bem como indicadores que mostram o status da posição de todas as hélices e lemes. Existem botões para dar um sinal sonoro de aviso, um dispositivo para ativar o mecanismo de esvaziamento do tanque de lastro. O quadro é completado pela mesa de navegação, helm, secretária de hidrólogos e racks sonar.

Potência máxima – 55 MW, o deslocamento é de 23 mil toneladas. A velocidade (em condições ideais) pode atingir cerca de 18 nós, a duração da navegação totalmente autônoma é de sete meses.

História da criação

O quebra-gelo "Arktika", que é o navio principal do projeto 10520, foi estabelecido em 1971 nas bancas do Estaleiro do Báltico. Pela primeira vez na história da frota soviética, a futura tripulação de 150 pessoas não só participou da construção do navio, mas também poderia dar conselhos ao projetá-lo. Esta prática permitiu que os marinheiros dominassem uma técnica completamente nova em tempo recorde. A equipe foi encabeçada pelo capitão Yu. S. Kuchiev.

Ele era um capitão incrivelmente experiente, que navegou em vários tipos de quebra-gelos por mais de três décadas. Já no final de dezembro de 1972, o navio foi lançado, que é um tempo absolutamente recorde para a construção desse tipo.

Caso de uso da defesa

No governo soviético, foi quase imediatamente decidido que o quebra-gelo Arktika deveria ter as capacidades técnicas para ser usado como um poderoso cruzador da Guarda Costeira. Para conseguir isso, foi necessário instalar um conjunto de armas de artilharia de grande calibre, dispositivos para bloqueio ativo, bem como equipamentos de radar militares adicionais. "O programa máximo" também incluiu o teste em condições próximas ao combate.

Depois disso, todo o equipamento militar deveria ser removido e preservado. No navio, planejava deixar algumas das armas e armas mais necessárias em tempo de guerra, preservando-a de forma especial (com a preservação da possibilidade de desembalar o mais rápido possível e colocá-lo em posição de combate).

Em princípio, se você olhar para o modelo qualitativo do quebra-gelo "Árctico", você pode ver em seus contornos os contornos de um navio de guerra. Para a URSS, essa militarização não era algo novo, porque o país lembrou sempre a experiência da década de 1940.

Como essas taxas de construção de navios foram alcançadas?

Durante muito tempo, os designers pensaram em como evitar os menores atrasos na construção de um navio. Para isso, foi criada uma sede operacional separada, que operava sob a liderança de Victor Nilovich Shershnev. Ele decidiu: fazer todos os testes necessários no mar, sem chamar no porto, ao mesmo tempo.

A bordo, planejava levar todos os especialistas militares necessários, bem como uma equipe separada, que seria responsável por armas pequenas e armas de artilharia. A equipe imediatamente cresceu para 700 pessoas, enquanto na ordem normal não havia mais de 150 assentos a bordo.

Designers e representantes do cliente tiveram que trabalhar muito para acomodar todos os funcionários necessários, sem ofender ninguém. Levou quatro dias pra ficar em Leningrado por isso. Durante este tempo, o nível da água caiu significativamente abaixo do nível do normal, enquanto que para a retirada bem sucedida do navio era necessário excedê-lo em 30-40 centimetros!

Conclusão do navio para julgamentos no mar

Os problemas foram evitados, apenas porque ninguém esperava esperar: a tripulação inteira estava em constante alerta, vivendo a bordo. Eles introduziram um cronograma naval, o navio foi trazido ao mar com segurança. Em meados de dezembro de 1974, em Moscou e em Leningrado, foi aceito um radiograma curto e conciso: "O trabalho está completo". Mais tarde, eles brincaram que Kuchiev superou o próprio César: relato tão brevemente sobre a conclusão bem-sucedida dos ensaios marítimos do navio mais complexo!

Foram feitas centenas de propostas para melhorar as qualidades de funcionamento e amarração do quebra-gelo, a maioria dos quais foi completamente completada pelos designers "quente na trilha". Em abril de 1975, ocorreu o primeiro escape sério ao mar. Isso indicou que o quebra-gelo "Arctic", cuja foto está no artigo, atende plenamente a todos os requisitos que foram colocados no estágio de design e esboços.

Já em 25 de abril de 1975, quando o navio estava na estrada no porto de Tallinn, a bandeira estadual da URSS aumentou sobre isso. Finalmente, eles assinaram oficialmente um ato sobre a transferência de propriedade para a frota, após o que a primeira classe de quebra-gelo "Arctic" foi direto para Murmansk, que abriu o porto de seu registro. Foi um triunfo para toda a indústria científica e de defesa de um país enorme.

Além dos milhares que participaram diretamente na construção do navio, mais de 350 (!) Institutos de pesquisa científica, defesa, oceanografia e hidrologia, gabinetes de design, institutos de pesquisa em todo o país estiveram envolvidos na concepção e implementação de experimentos.

Publicando na Rota do Mar do Norte

Já no início de 1975, antes da aceitação oficial, o quebra-gelo "Arktika" (foto acima) brilhou ao longo da Rota do Mar do Norte, o quebra-gelo "Almirante Makarov" (diesel elétrico). Já no início do ano que vem, ele literalmente pegou um navio similar "Ermak" dos selos de gelo e também salvou o navio de carga seco "Capitão Myshevsky" de uma certa morte.

Foi o "Ártico" que participou do resgate do quebra-gelo Leningrado junto com o navio de transporte Chelyuskin. O feliz capitão chamou esse evento da hora estrelada do novo navio, porque apenas por causa desses quatro casos poderia ser construído.

Apenas dois anos de um trabalho tão ativo demonstraram de forma convincente que a frota soviética incluiu uma bandeira emblemática completamente exclusiva, o quebra-gelo nuclear Arktika. Seu modelo nesses anos era considerado a presa mais cobiçada de qualquer menino soviético. E não admira, você precisa dizer! Foi demonstrado não só a excelente confiabilidade das instalações nucleares e outras, mas também a excelente navegabilidade do navio. No entanto, o capitão incomodado Kuchiev sabia que sua "ala" era capaz de mais e, portanto, exigia a preparação de uma campanha distante do norte. Em breve, seus insistentes pedidos foram ouvidos. A equipe começou a se preparar para uma longa viagem.

Abril de 1977, um voo experimental para Yamal

Em 1976, o navio saiu do porto de Murmansk, passando simultaneamente pelo gelo o navio reforçado "Pavel Ponomarev". O transporte transportou a bordo quase quatro mil toneladas de vários produtos alimentares e domésticos. Não muito longe do cabo Kharasavej, o comando sem dificuldades poderia descarregar todos os suprimentos para gelo rápido, após o que foram trazidos para terra. Ambos os navios colocados no curso de retorno, para o porto livre de gelo de Murmansk.

A experiência mostrou que Kuchiev está absolutamente certo em suas avaliações mais elevadas das qualidades de funcionamento do navio e, portanto, em 1977, uma campanha ainda mais distante e muito mais complicada foi imediatamente planejada. Agora era suposto fazer vários vôos para a Yamal. Desta vez, o time não era apenas o primeiro quebra-gelo do Ártico, mas também um navio de uma classe similar "Murmansk", bem como três navios de carga.

"Milagres nas voltas"

No começo de 1977, a caravana navegou com segurança de Murmansk, e depois disso, depois de apenas quatro dias, aproximou-se de Kharasavey. Uma semana depois, os tribunais se estabeleceram no curso inverso. No Mar de Barents, um dos trabalhadores dos transportes foi enviado a Murmansk sob seu próprio poder, onde, à chegada, ele imediatamente se levantou para carregar. Entretanto, a empresa de quebra-gelo tomou mais um navio de guerra e, novamente, conduziu-a com o mesmo curso. Após apenas dois dias, o processo foi repetido novamente.

Todos os participantes da campanha reconheceram unanimemente que o quebra-gelo Arktika, cujas características técnicas são apresentadas no artigo, fez milagres reais, quebrando hummocks de espessura monstruosa.

Seguidores

E agora vamos dar uma lista completa de todos os navios construídos no âmbito do projeto 10520:

• "O Ártico".
• "Sibéria".
• "Rússia".
• "A União Soviética".
• "Yamal".
• "50 anos de vitória".

Deve-se notar que o último quebra-gelo "Árctico" (o novo navio "50 anos de vitória") foi encomendado apenas em 2007, embora o seu lançamento tenha ocorrido em 1993. A razão é banal – a liderança do novo país teve uma escassez constante de dinheiro .

Desde a década de 2000, uma excursão ao Ártico em um quebra-gelo tornou-se disponível para todos os que querem (haveria dinheiro). Devido a isso, os montantes necessários para a conclusão final foram finalmente coletados, e a construção a longo prazo do navio foi incorporada na frota da Federação Russa.

Nova hora

Em 1999, o "homem velho" havia trabalhado por 25 anos, tendo percorrido a Rota do Norte mais de três mil navios, cujas porções não foram transportadas nem um milhão de toneladas de carga valiosa. Mas o caminho do veterano não foi concluído, ele estava aguardando um registro completamente novo. De maio a maio, de 1999 a 2000, o navio realizou 110 navios no oceano Ártico. Fora de 50 mil milhas náuticas, exatamente 32 mil navios passaram sem uma única quebra. Muito bom para um "dinossauro" de 25 anos, que trabalhou toda a sua vida em condições extremamente difíceis!

Como o quebra-gelo "Arktika" deveria ser usado por esse tempo? Um museu ou uma atração para turistas ricos, com os quais os marinheiros estavam categóricamente em desacordo! É justo dizer que o primeiro navio do Projeto 10520 em 2008 ainda se tornou um museu, mas sua identidade histórica foi totalmente preservada. Nos navios do projeto, que ainda estão em serviço hoje, você pode fazer um passeio no quebra-gelo para o Ártico. Impressões de turistas que estiveram lá, é simplesmente impossível transmitir palavras. Prazer indescritível!

Extensão da vida útil

O quebra-gelo nuclear tornou- se um verdadeiro campo de pesquisa. Os marinheiros provaram aos cientistas que a usina do navio pode trabalhar por muito tempo em excesso do tempo atribuído para isso. Em meados de 2000, o tempo de operação principal de todos os sistemas e mecanismos do navio já era de cerca de 146 mil horas. Considerando tudo isso, cientistas e designers decidiram que o recurso operacional do próprio "Ártico" pode ser ampliado com segurança para 175 mil horas, e os restantes navios do projeto para operar até chegarem ao trabalho de 150 mil.

O emblemático deste projeto possibilitou a realização de centenas de milhares de experiências, que resultou nos complexos mais complicados de equipamentos de navegação e radar da URSS e da Federação Russa. Os cientistas nucleares coletaram dados indescritivelmente valiosos sobre o funcionamento de usinas nucleares em condições extremamente duras. O significado do quebra-gelo nuclear Arktika (fotos apresentadas no artigo) é difícil de superestimar.