CFNA (motor): características, características, problemas

Os carros de fabricação alemã são famosos por sua confiabilidade, montagem de alta qualidade, durabilidade. Eles ganharam popularidade em todo o mundo devido a características técnicas impressionantes, na formação de qual lugar especial é ocupado por usinas de energia, dentre as quais a CFNA é bastante moderna e popular até hoje – motor de 1.6 litros.

Produção

O CNFA é um motor a gasolina de quatro cilindros em linha com 16 válvulas, um sistema distribuído de injeção de combustível. Uma das características do modelo é o mecanismo de distribuição de corrente e gás DOHC – na culpa, existem agora dois eixos de cames.

Atualmente, duas modificações principais desta planta estão disponíveis no mercado – capacidades de 105 e 85 cv, bem como tempo de transmissão da correia. Até 2015, todos os motores eram exclusivamente feitos na Alemanha, mas agora no mercado interno existem modelos e com unidades montadas na fábrica de Kaluga. Sua principal diferença com o tempo de "Germans".

Especificações técnicas

Até 190 km / h permite que o CFNA – motor alemão acelere. Características para a capacidade variante mais comum de 105 cv Com uma caixa de velocidades mecânica , neste caso, não pode ser chamado de impressionante:

• Volume de trabalho – 1598 cm ³ ;
• Torque – 153 N * m a 3800 rpm;
• Aceleração a 100 km / h – 10,5;
• Potência – 105 cv Ou 77 kW a 5600 rpm;
• Grau de combustível recomendado – AI95.

Não é feliz e o consumo de combustível. Ao dirigir pela cidade, você deve preencher 8,7 litros por 100 km, ao longo da estrada – 5,1, em um ciclo misto – 6,4 litros. Além disso, ao escolher a transmissão automática, o consumo de combustível aumenta em mais de meio litro.

Suas características não são modificações impressionantes, que tem CFNA (motor) – capacidade CNFB de 85 cavalos de potência. Ao dirigir com uma transmissão manual, eles serão:

• A potência máxima é de 85 cv ou 63 kW a 5200 rpm;
• O momento máximo de torção – 145 N * m a 3750 rpm;
• A velocidade máxima é de 179 km / h;
• Aceleração a 100 km / h – 11,9 segundos.

Somente modelos com transmissão manual estão disponíveis para compra. O consumo de combustível desta combinação é semelhante à unidade 105 forte. Mas as diferenças de motores também são evidentes no seu design. Primeiro, uma instalação mais poderosa possui um sistema continuamente variável para alterar o tempo de distribuição do gás no eixo de admissão. A peculiaridade da unidade é de 85 litros. Com. É a possibilidade de usar a gasolina 92 sem quaisquer conseqüências.

Design do motor

A Volkswagen não pretendia introduzir elementos completamente novos no desenvolvimento da unidade – o motor acabou por ser bastante comum, mas algumas novidades ainda estão presentes.

As principais características do mecanismo CFNA são manifestadas no mecanismo de distribuição de gás – para manutenção fácil, todos os elementos são protegidos com tampas de plástico e mecanismos importantes são destacados em cores brilhantes.

Mas o principal no motor é o bloco de cilindros. É feito de liga leve de alumínio, que simultaneamente reduziu o peso da estrutura e aumentou a sua transferência de calor. No bloco de cilindro, canais especiais da linha de óleo principal, suas flanges e marés são cortadas.

Os revestimentos diferem em paredes finas, feitas de ferro fundido. Os rolamentos principais são montados. A cabeça do bloco de cilindros representa um design monolítico de alumínio.

Sistemas de lubrificação e injeção de combustível

Deve ser dada especial atenção ao sistema de lubrificação das unidades principais – é um tipo combinado. Os mecanismos mais carregados são processados sob alta pressão, e os outros elementos de duas maneiras: o spray de óleo direcionado e caótico que flui das lacunas entre os elementos. Na CFNA 1.6, a lubrificação do motor é bombeada pela bomba no cárter – é conduzida por uma virabrequim. Contém um filtro de fluxo total substituível feito de papel poroso.

A principal tarefa do sistema de injeção de combustível distribuído é um fornecimento equilibrado da mistura durante todo o funcionamento do motor. O cumprimento desta tarefa é possível devido ao funcionamento harmonioso dos injetores e do conjunto do acelerador. Os primeiros são responsáveis pela formação da mistura combustível-ar, a segunda – para a dose precisa de ar que entra no bloco de cilindros. Quando a válvula do acelerador é aberta, as massas de ar sugadas são apertadas e a mistura de combustível medida.

Devido a este esquema de funcionamento, uma quantidade equilibrada de mistura de combustível é entregue ao motor CFNA em cada momento de operação. Isso, por sua vez, permite reduzir o consumo de energia, a quantidade de emissões tóxicas e obter o máximo de potência possível. Controla o sistema de abastecimento de combustível do computador juntamente com o controlador.

Características do serviço

O fabricante garante o funcionamento normal do motor por 200 mil km com serviço atempado e de qualidade. O trabalho de rotina deve ser realizado uma vez a cada 15 mil km enquanto operam carros em condições normais e duas vezes mais freqüentemente em veículos pesados.

Na primeira manutenção, será necessário substituir o óleo do motor. Recomenda-se que preencha o fluido lubrificante 5W40 com a aprovação da VW-Norm 502 – não só fornecerá o motor VW CFNA com operação normal, como também aumentará a vida útil e reduzirá a quantidade de combustível consumida. Ao mesmo tempo, substitua o filtro de óleo.

Não é necessário alterar completamente o fluido do sistema de refrigeração. Só é necessário verificar sua quantidade a cada 15 mil km e, se necessário, preencher o nível. Os filtros de ar e combustível são alterados duas vezes menos vezes, mas se você conduz em condições de poeira pesada, o primeiro elemento deve ser substituído a cada 7,5 mil milhas.

Em todos os outros aspectos, deve-se aderir aos requisitos habituais de manutenção – verifique regularmente as correias de transmissão, mangueiras e linhas condutoras e o motor CFNA não forçará a reparar.

Características do trabalho

O mecanismo apresentado de problemas sérios durante a operação não causa. Se você comprou um carro da fábrica, os primeiros 1-1,5 mil quilômetros monitoram cuidadosamente o nível de óleo do motor – durante a quebra foi observado o aumento do consumo, mas abaixo do valor crítico a quantidade de lubrificação nunca diminuiu.

Ao dirigir em um calor forte com um tanque devastado de motoristas, você pode ser perturbado pelo forte toque da bomba de gasolina. Por enquanto, esse problema pode ser corrigido substituindo o elemento de filtro do sistema de abastecimento de combustível. Muitas vezes, um som zumbido perturba, especialmente quando a porta lateral do motorista está aberta – é assim que funciona a mesma bomba e não será possível reduzir o nível de ruído produzido.

Um problema comum

Cada proprietário de carros com o motor apresentado enfrentou um problema – toque, tocando, som diesel durante a operação. As razões para o aumento do nível de ruído estão na forma especial dos pistões, bem como no "aperto" do coletor de escape. A solução para o problema é possível de duas maneiras:

1. Instalação de pistões modificados com marcação ET – esta opção é preferível para máquinas cuja garantia ainda não acabou, porque o trabalho é obrigado a realizar um centro de serviço.
2. Substituindo os pistões e o colector de escape por um 4-2-1 bezkatovy com reprogramação simultânea da unidade de controle – desta forma não só eliminará o ruído, mas também aumentará a capacidade da unidade, mas deve ser realizada de forma independente.

Para realizar esse trabalho, terá que os proprietários da VW POLO – a prerrogativa desses carros é esse motor. E para realizar os procedimentos de reparo, será necessário periodicamente – após um período de tempo indefinido, o toque aparecerá novamente – este é o design do motor. Mas a batida viola apenas o idílio acústico, e não afeta o recurso de nenhuma maneira e não sinaliza falhas típicas.

Preste atenção

Problemas sérios podem ser chamados de bater sob o capuz durante a condução em uma estrada acidentada. Se a suspensão do carro, o suporte de direção está correto, a almofada do motor esquerda está com defeito. Muitas vezes, não resiste ao estresse e requer substituição.

Para prolongar a vida útil, preencha apenas combustível de alta qualidade com uma classificação de octano de pelo menos 95 no mecanismo CFNA – os problemas de trabalho instável, empurrões e empurrões, serão ignorados. Em casos de início difícil em uma geada severa, inspecione o iniciador.

Um problema comum é a aparência de fissuras no coletor de escape padrão. Detectar defeitos se você prestar atenção à mudança no som do motor. Rectificação de falhas, instalando uma "aranha" mais moderna 4-1 ou 4-2-1 com reinstalação simultânea do software.

A solução orçamentária para este problema pode ser a soldagem por arco argônio. Mas você pode aplicar isso somente após a expiração da garantia, caso contrário você perderá o direito de serviço.

Ajustando a unidade

O motor CNFA tem alguma reserva de energia, o que garante uma operação estável por um longo período. Mas você pode usar a reserva para aumentar o poder. Tendo feito operações simples, a quantidade de potência pode ser aumentada de 105 para 130. Para fazer isso, você precisa:

1. Compre e instale um coletor de bisel sem gases 4-1 ou 4-2-1.
2. Fabrique ou compre um sistema de entrada de ar frio .
3. Reproduza a unidade de controle eletrônico.

Tais manipulações geralmente são realizadas pelos proprietários da VW POLO. Outras operações adicionais não fazem sentido, porque o custo de todo o trabalho será maior que o preço de um motor mais poderoso e moderno.

Recomendações

Para prolongar a vida útil da usina, reabasteça somente em estações de ônibus confiáveis. A diferença na qualidade do combustível doméstico alemão e doméstico afeta seriamente o recurso.

É tudo sobre a pulverização de grafite do grupo de pistão – ele rapidamente se desgasta ao usar combustível de segunda categoria, o que leva à aparência de arranhões. Em qualquer caso, não permita que a instalação sobreaqueça. Isso afeta muito o consumo de óleo, a falta de que instantaneamente leva à "fervura" das hastes de conexão.

Por estas razões, os motoristas são aconselhados a seguir principalmente a qualidade do combustível utilizado e o nível de óleo do motor. As revisões do motor da CFNA são principalmente positivas. Escolha um carro com tal motor segue aqueles que estão procurando uma solução de orçamento para uma viagem calma e medida.