caminhão basculante MAZ-525: Especificações, descrições e comentários

MAZ-525 – caminhões pesados soviéticos tipo basculante – foi desenvolvido em 1949, a fábrica em Yaroslavl. O projeto recebeu a designação YAZ-225. Originalmente planejado para ser instalado no chassi do assimétrica modelo de cabine YAZ-200. Logo, porém, toda a documentação técnica foi transferido para o automóvel Planta Minsk para o desenvolvimento, e foi assim criado um inteiramente novo MAZ-525 – carro dumper aumento de peso, que se destinava a resolver os muitos problemas de tráfego na economia nacional da URSS.

liberação início

a produção de automóveis em série começou em 1950 e durou até 1959 th. Mais de 800 camiões MAZ-525 foram produzidas durante este período. Carro Zksterer diferentes anos de liberdade foram semelhantes antes de o fabricante não teve uma tarefa para fazer a máquina mais atraente. Toda a atenção foi ocupada apenas com questões técnicas, destinadas a melhorar a qualidade do passeio e aumentar a capacidade.

No entanto, alguns personagens tiveram que ser na máquina de rotulagem. Sobre o papel das imagens simbólicas do animal de estimação bielorrusso populares selecionado – que era o bisão. Um poderoso figura pequena cromo do touro selvagem foi colocado em ambos os lados da capa MAZ-525. Nos lotes posteriores dump "bisonte" é simplesmente um soco no lado do capuz.

reboque

Em 1952, o veículo foi definido na plataforma de base tractor MAZ-E-525D. A máquina foi concebida para funcionar em conjunto com pyatnadtsatikubovym raspador D-189.

E em 1954 foi criado um trolleyvoz único com características de caminhão, que provou ser muito útil na construção. Mais tarde construída trolleyvoz outra, mais poderosa, capaz de transportar as cargas de várias toneladas elétricos.

Aeroflot

Em 1959, a Agência Federal de Transporte Aéreo ordenou a Usina de Minsk de rodas rebocadores várias aeronaves, conhecidos como MAZ-541.

Depois de fazer um trabalho tão importante uma plantinha MAZ reconstruído, nas lojas começou a produzir um novo trator, que foi lançado sob uma marca diferente – BelaAz-525a. Poderoso engate de reboque trabalhou com semi-reboque sorokapyatitonnym "5271".

Em 1959, a linha de montagem começou a descer e MAZ-525, e BelAZ-525a. Nos anos cinquenta e sessenta, quando foi implantado para a construção de várias barragens ao mesmo tempo, todos os caminhões foram enviados para Krasnoyarsk e de lá mais para a Sibéria. Além disso, um grande número de Minsk caminhões foram fornecidos para o Egito, a construção da represa de Assuã.

Enquanto carga MAZ-525, que tinha quatorze toneladas, foi considerado fardo suficientemente grave. No entanto, a quantidade destinada ao transporte do volume foi muito maior. Em seguida, os executivos da URSS tentou resolver o problema através do aumento do número de veículos. Mais caminhões – mais toneladas-quilômetros. À primeira vista, a decisão é bastante lógico e razoável. Mas logo surgiu a questão de base de reparação do material circulante. Ele simplesmente não existia. Os novos caminhões começaram a quebrar dois anos após o início dos trabalhos. E descobriu-se que, em vez de reparar o carro é retirado em um beco sem saída e esquecê-la.

Melhoria das capacidades

Em suma, nada aconteceu. Então eles começaram a pensar sobre como aumentar a capacidade de MAZ-525 pelo menos duas vezes. Mais uma vez, o desenvolvimento de um tal caminhão atribuído a Minsk KB. A principal tarefa para toda a equipe, foi a criação de um caminhão de lixo, porque esta máquina não precisa da velocidade e do chassis não é necessário nos amortecedores com molas helicoidais em tudo. Damos prioridade para a unidade de poder, o poder da máquina, seu impulso nominal dependesse disso.

orientação de carreira

O problema vem fermentando por um longo tempo, assim que a decisão foi tomada rapidamente. Em 1951, ele entrou em produção caminhão basculante MAZ-525. As alterações de projeto foram insignificantes, grade feita a partir de linha semicircular, removido atributos das asas.

máquina Trehsotsilnym Barnaul equipado motor de 12 cilindros em forma de V arranjo. roda gigante de diâmetro foram mais do que dois metros. Capacidade de elevação aumentou para 25 toneladas, e, em seguida, conseguiu acrescentar mais 5 toneladas, um total de MAZ-525 começou a levantar trinta toneladas, e foi um verdadeiro avanço.

MAZ-525: Especificações

tarefa transporte carro foi pedreiras. Primeiros anos têm demonstrado que a decisão de criar um poderoso "lesma" estava correta. Dumper foi produzido até 1965, depois que ele foi transferido para o recém-inaugurado "BelAZ" em Zhodino. características técnicas dos carros MAZ-525 necessário um maior desenvolvimento.

O primeiro MAZ-525 de produção Zhodino lançada 01 de novembro de 1958. E então ele começou a declinar emissão de caminhão basculante de mineração. No início, o carro foi ligado a um semi reboque basculante concebido para o transporte de quarenta toneladas de carga a granel. própria idéia é boa, mas o motor falhou, ele simplesmente não tinha energia suficiente – não puxada. I teve de ser abandonado.

o progresso é inevitável

Em seguida, em "BelAZ" amplamente implantado produção de uma carreira simples "viciado em trabalho" que está indo antes. Centenas de caminhões foram retirados em diferentes países, em todas as direções. E este caminho era o mais correto, desde o início deu impulso para a produção de super-gigantes de hoje, como BelAZ-75710, que é capaz de se mover em um momento 360 toneladas de carga cada carreira, e até mesmo descarregar suas partes, que indicará o agrimensor.

Zhodino hoje

Mas antes de uma era de gigantes com acionamento elétrico em todas as rodas, em Zhodino empreendeu o desenvolvimento de BelAZ-540 – o fundador de uma galáxia de "75710" e similares. Um lançamento de "MAZ-525", que terminou em 1965, e este carro nunca será esquecido, porque é um exemplo de um verdadeiro trabalhador. Monumentos "quinhentos e vinte e fifth" colocar toda a parte preservada a memória do caminhão de lixo.

"Zhodino" agora é um centro internacional de executivos de peregrinação de todo o mundo. Caminhões basculantes, içando capacidade de 360 a 540 toneladas de repente foram necessários, e os negros na África e Aleutas no Extremo Norte. Pedreiras sempre minerais extraídos mais e mais. Além disso, o custo de gigantes laranja são muito mais baixos do que os japoneses "Kamatsu" ou americano "Caterpillar". Assim que um curso em linha reta na Zhodino!