Força de Travagem automática

sistema de freio como um passageiros e de mercadorias carros consiste em um conjunto de nós. Um dos componentes importantes – um regulador das forças de travagem. Nem todos os motoristas saber como ele funciona, e este elemento é organizado. Mas se ele está com defeito, pode ser uma surpresa desagradável para o motorista durante a travagem de emergência. Os motoristas chamar este componente do sistema de freio "feiticeiro". É o nome deste nó foi porque seu trabalho era muito misterioso e imprevisível. Tente entender o dispositivo, princípio da operação e ajuste do regulador.

A principal tarefa dos reguladores e física travagem

A força adesiva das rodas do carro com a superfície da estrada como a força de atrito é proporcional a cargas verticais. O coeficiente de factor de proporcionalidade nível de aderência considerado pneu com a estrada. Do homem, este valor não depende. Ele pode ser determinado com base no estado da estrada e pneus. Quanto maior o asfalto roda de tracção durante a travagem, menor será a distância de travagem. E uma vez que a almofada no veículo funciona mais e inércia, a redistribuição da carga vertical em uma roda. Por conseguinte, a força exercida sobre a unidade tem de ser não-uniforme. Regulador de Potcia também é utilizado para melhorar a eficiência em caso de travagem, quando a máquina não está carregado. Neste caso, a força adesiva irá ser bastante diferente do que no caso com o veiculo carregado.

Onde está o controle das forças de travagem na AMS

Em muitos carros nacionais "feiticeiro" está localizado na parte traseira. Note-se que o regulador das forças de travagem (VAZ 2170, em particular) não está instalado nesses modelos que são equipados com um sistema ABS. Se considerarmos o modelo moderno AvtoVAZ produção, ou seja, "Prioridade", "subsídios" e "Kalina", então eles de controle localizado no lado esquerdo do fundo. Quando se trata de modelos antigos de AvtoVAZ, em seguida, eles controlam força de travagem pode ser encontrado na parte traseira direita do fundo. Estes são os carros VAZ 2101-2107.

Como a controlar a força de travagem durante a travagem

Quando o motorista pressiona o pedal acentuadamente, a parte traseira do corpo será levantado, a frente – pelo contrário, mais baixo. Neste ponto começa a força de travagem controle do trabalho. Uma vez que o dispositivo está funcionando, ele imediatamente permitir que as rodas traseiras começam a reduzir a velocidade imediatamente após pressionar o pedal. O facto é que, se as rodas do eixo traseiro de início de travagem a um ponto no eixo da frente, então existe uma alta probabilidade de derrapagem. Se as rodas do eixo traseiro irá reduzir a velocidade da frente mais tarde, caso em que o risco de uma derrapagem é reduzida praticamente a zero. Quando o veículo desacelera, o espaço traseiro entre o fundo ea parte de trás do feixe aumenta. Enquanto esta lacuna cresce, a alavanca liberta o êmbolo de comando e, assim, auto-estrada bloqueada com um líquido que é adequado para as rodas traseiras. Como resultado, eles não trancar e continuará a girar.

O dispositivo é um regulador do esforço de travagem

Ele é fixado no corpo do suporte e está ligado aos automóveis de passageiros com eixo traseiro na tração e no braço de torção. A segunda extremidade do último elemento age sobre o pistão de controle. regulador de login é ligado ao cilindro mestre do travão, e a saída – para a parte traseira. O dispositivo é controlado pela unidade associada com o feixe traseiro. No que respeita à construção, de travagem é constituído por um corpo que está dividido em várias cavidades (normalmente duas). Um deles está ligado ao cilindro de comando, o outro – a partir da parte posterior do sistema. Também estão aqui os pistões e válvulas através das quais o acesso é bloqueado o fluido de freio. Quando ele começa a pressão de trabalho nas duas câmaras é igual. No entanto, no primeiro fluido age sobre uma porção de êmbolo mais pequena, enquanto que no segundo – para uma porção maior. O pistão tende a se mover, mas não pode fazê-lo por causa da primavera centralização. Se a pressão do cilindro mestre começa a aumentar, então o êmbolo pode facilmente ser capaz de superar a força da mola, de modo que a válvula vai bloquear o acesso de fluido. Este é um princípio clássico da força de frenagem. Hoje, há elementos do pneumático, controle hidráulico, eletrônico.

Camiões e força de travagem controle

De carro "KAMAZ" é ajustado para controle automático. Ele executa muitas das mesmas tarefas que o dispositivo nos veículos de passageiros. Ele controla automaticamente a força e distribui sapatos em rodas do eixo traseiro, dependendo da variação da carga axial sobre as rodas. ele também ajuda a acelerar a sua libertação. O efeito de tal controlo é baseado na mudança na pressão do ar no sistema de câmaras na parte traseira do reboque, dependendo da carga do eixo quando a redução de velocidade. Brake Power Regulator "KAMAZ" é montado na armação. A alavanca e a haste por meio de uma peça elástica e o pós, está ligado às vigas de ponte e o bogie roda traseira, de modo que o desalinhamento e torção durante a operação do sistema não irá afectar a força de travagem. O elemento resiliente é necessário para proteger o dispositivo de controlo de danos durante os vários eixos traseiros deslocamentos verticais. Ele também reduz significativamente a vibração e absorve choques durante a condução em estradas irregulares.

dispositivo de controle "KAMAZ" veículos

Este conjunto é constituído pelo êmbolo de válvula da válvula com o actuador. Além disso, o dispositivo tem um êmbolo com uma nervura inclinada. Há também uma membrana que está em comunicação com o êmbolo. Dentro da caixa existem tubos de conexão. De acordo com a mais recente fluxos de ar sob o pistão, o que permite uma operação suave do sistema no momento da sobreposição das válvulas. canais de controlo estão ligados ao topo da grua, e o segundo canal está ligado com as câmaras de travagem nas rodas traseiras. A terceira conclusão está a trabalhar com a atmosfera. Quando a velocidade do veículo diminui, o ar é alimentado a partir do topo da válvula de freio para o primeiro controlador de canal polariza o êmbolo para baixo, e o outro lado é comprimida contra o batente. A válvula é pressionada sobre o impulsor assento e um segundo canal neste momento a mais ligada com a atmosfera. Em seguida, o movimento adicional do êmbolo vai fazer com que a abertura da válvula. O ar a partir do primeiro canal vai para o segundo, e mais – para a câmara do travão. Quase um dispositivo semelhante e princípio de funcionamento tem Brake Força MAZ.

Dispositivos de Wabco

empresa Wabco envolvida na produção de peças para caminhões. Entre a enorme variedade de produtos, existem peças para sistemas de freio. Você pode encontrar tudo que precisa para a reparação de vagões de carga no catálogo da empresa. Um dos dispositivos, que são fabricados por esta marca – controle Wabco travagem forças. É apropriado para a instalação não só caminhões, mas também nos reboques de diferentes modelos e marcas. Muitos proprietários de caminhões têm apreciado a qualidade dos equipamentos e peças de reposição a partir deste fabricante. controlar a qualidade do trabalho é muito melhor do que os dispositivos regulares. Ele é instalado na montagem de fábrica.

Como verificar o "feiticeiro"

Por exemplo, de 2110 pode ser considerado como um regulador de verificação do esforço de travagem. Os sintomas um pouco. Esta retirada da máquina na direcção, avarias frequentes no banco, suficiente travagem eficaz. Em VAZ 2100 RTS está à esquerda na parte inferior perto das rodas traseiras. Todas as transações com eles é o melhor feito por levantar o veículo num elevador e definir em rack ou um buraco de visualização. defeitos dispositivo raiz pode ser facilmente detectada visualmente. Se houver riscos de líquido, provavelmente gasta ou manguito está danificado. Se o pistão regulador está na mesma posição e não pretende mover, é provável que ele azedou. Este defeito pode ser determinada pelo diagnóstico visual. Em caso de problemas estes reparos não vai ajudar. Resolver a situação só pode ser substituído. Muitos substituir um único guindastes controlador da força de travagem. Este sistema é considerado mais conveniente. Se um elemento é totalmente limpo, há uma pequena diferença entre a alavanca de accionamento e da placa, vareta excelentes movimentos de ambos os lados do pedal, em seguida, o mecanismo é completamente funcional e que não é necessário fazer nada com ele.

Como ajustar as RTS

Se você tomar o VAZ carro, o alinhamento da força de frenagem é fortemente dependente da posição do corpo. Definindo a ser realizado não só durante cada MOT mas também sob mudanças de peças de suspensão – mola ou amortecedor, após os reparos na parte traseira da viga e a sua substituição. Para ajustar o veículo deve ser colocado na prateleira. Isso é feito não só por conveniência, mas também para definir a suspensão para uma posição de equilíbrio. Neste estado, quando se pressiona as mãos no tronco do carro vai balançar duas ou três vezes. Assim, para o primeiro ajuste, solte os prendedores ao suporte. É necessário atingir um intervalo de 2 mm entre a placa elástica, a qual se encosta contra a haste e a alavanca. Isso é feito em deslocação de uma máquina. Tenha em mente que o processo terá que superar a resistência da primavera. Eles são muito grandes, por isso é recomendado o uso de uma ferramenta especial ou outro dispositivo adequado. Em seguida, os parafusos são apertados e verificar com um apalpa folgas folgas. Se um tal instrumento não está presente, então é possível utilizar uma broca de 2 mm de diâmetro ou uma moeda apropriada.

testes no mar

Sobre se ajustar bem, ele só pode ser compreendida em movimento. Deve ser dispersa a 40 Km / h, e, em seguida, pressionar sobre o pedal durante a travagem e para avaliar o comportamento do veículo. Você não deve "jogar" para a frente. Ao ajustar a qualidade tanto do carro careen mínima.