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West-Cazaquistão ferroviária: Descrição. "Kazakhstan Temir Zholy" (Cazaquistão Railways): comentários

O comprimento total das ferrovias no Cazaquistão é 15341 km. Mais de 68% do volume de negócios do país e cerca de 57% do tráfego de passageiros no país representa apenas este tipo de transporte. Total no país há três estradas principais – Tselinnaya, Alma-Ata e Oeste Cazaquistão. Após o colapso da União Soviética foram fundidas em uma única corporação. É chamado "Cazaquistão Railways".


ramo West Kazakhstan

Esta estrada atravessa o território das regiões do país, tais como:

  • Aktobe;
  • Kyzyl-Orda;
  • Sul e Oeste Cazaquistão;
  • Mangistau.

Parte da estrada de ferro West-Cazaquistão atravessa o território da região de Orenburg da Rússia. A gestão deste ramo é levado para fora da cidade de Aktobe.

Um pouco de história

Este ramo foi formado em 1977 depois de quebrar o ex-ferroviário cazaque que existia na União Soviética desde 1958.

Primeira linha w / d no território do Cazaquistão foi realizada no início do século passado. Conectando-Uralsk Pokrovskaya Sloboda e no Volga. Ou seja, ele fazia parte de uma linha de Moscow – Ryazan – Saratov. Desta forma, de fato, ligados a Yuzhnyy Ural com as regiões do Volga e Central da URSS. Foi realizada principalmente no território da região dos Urais. Inicialmente, os passageiros poderiam fazer em sua viagem com escala com seis estações – Derkul, Peremetnoe, espinhas de sete cabeças Mar Rostoshsky, Uralsk.

Pela primeira vez neste site operado principalmente única baixa potência trem produção estrangeira. Em 1901 ele começou a linha guia Orenburg – Tashkent. Especialmente para esta estrada, entre outras coisas, uma ponte foi construída através do rio Ural.

Para desenvolver ainda mais a ferrovia Kazakhstani quase continuamente. Ele não parou sua construção e expansão, mesmo durante a Segunda Guerra Mundial. Neste momento a estrada conectado com as extremidades traseiras do Cazaquistão e regiões centrais da URSS. Orsk, permitido pelo caminho mais curto para o transporte de cargas de Ural e Sibéria ao Cáucaso (com a transferência através do Mar Cáspio) – Durante a Segunda Guerra Mundial, por exemplo, linha Kandagach foi construído.

Que se ramifica fronteiras

Cazaquistão Estradas de Ferro tem uma extensão muito grande. O comprimento operacional do ramo West-Cazaquistão de um total de 3817 km. Delimitada a estrada com:

  • Sul dos Urais Railway (Caniçal, Nikeltau);
  • Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
  • Alma-Ata (Turquestão);
  • Oriente Ásia (Bejneu).

trens testados Road West Cazaquistão, por exemplo, através de tal estação como Ileck, Aktubinsk, Mangishlak. Os passageiros podem chegar de este ramo e à grande cidade de Uralsk.

características ramos

Congestionamento em West Kazakhstan Estrada maior Tselinnaya muito muito atrás (60%). No trânsito, uma vez que é superior a esta discussão. A maior parte das estrada West Kazakhstan é famosos campos de petróleo Mangyshlak.

Ele serve estas áreas do ramo do país com predominantemente deserto eo terreno semi-deserto, acentuadamente clima continental. Portanto, na sua construção de uma grande ênfase na melhoria do abastecimento de água. Nos anos da União Soviética no âmbito da água estrada Nugayty-Sagiz foi construído (52 km) e Lago Kamyslybas reconstruído – o Mar de Aral (169 km).

estação de Aktyubinsk (Aktobe): comentários

terminal de passageiros esta importante para Cazaquistão centro de transporte é o único na cidade w / estação. Foi construído em 1975. Até à data, por esta estação é executado cerca de 40 trens.

estação de trabalho Aktobe passageiros avaliada em geral, como uma boa. Seu edifício está equipado com terminais, display, máquinas de café. Em cadeiras confortáveis e bancos para esperar o trem pode convenientemente as pessoas escolhem uma maneira de mover o país como ferroviária Cazaquistão. Calendário de trens, informações sobre a sua chegada e partida – toda esta informação está disponível para passageiros com absolutamente nenhum problema.

Mas há uma estação de trem Aktobe e não muito boas críticas. No total, esta estação 6 bancos abertos. Mas, infelizmente, eles trabalham basicamente virar. Servir passageiros, muitas vezes apenas 2-3 caixa. Portanto, a estação recolhido um enorme fila. oportunidades de compra do bilhete pessoas podem esperar por horas. É verdade, na estação de trem há também um fundo privado. Aqui você pode comprar bilhetes praticamente sem filas. Mas, ao mesmo tempo, os passageiros têm que pagar por, entre outras coisas, uma taxa adicional (300 Tenge).

Essa situação foi observada na estação Aktobe em 2016. Mas talvez a administração da planta vai tirar conclusões sobre numerosas queixas de passageiros e melhorar a situação.

Cazaquistão Railway: Depósito Aktyubinsk

São controlados West Kazakhstan caro, como já mencionado, é a partir dessa cidade. Há estação de Aktyubinsk, é claro, e seu próprio depósito de locomotiva. Do seu pessoal inclui 892 pessoas. Locomotivas Aktobe depósito operado de manobra 17 e 58 da unidade principal. Este último é composto por 10 unidades. tráfego de passageiros.

Em 2004, a locomotiva depósito Aktyubinsk celebrou o seu 100º aniversário. Em homenagem a este importante acontecimento no território da organização abriu um monumento à locomotiva. Em 2010, o depósito foi outro evento similar. No território do monumento foi instalado maquinista.

Uralsk estação: descrição e comentários

No início, esta estação com torres como minaretes foi localizado bastante longe da cidade – na estepe. Nos anos da União Soviética cresceu Uralsk. Como resultado, a estação estava quase no centro. Hoje é um grande, edifício moderno, bem equipado. No que diz respeito à conveniência de passageiros, convencionais e de trânsito, esta estação ganhou críticas muito boas. No pátio ainda opera uma enorme bela fonte.

estação de trabalho e bilhete de pessoal de escritório e passageiros é estimado como satisfatório. No ano desde a estação agora envia cerca de 26 mil. Man.

Os proprietários do Cazaquistão ocidental w / d

Actualmente, este ramo, bem como toda a ferrovia Cazaquistão pertence, como já mencionado, a sociedade "KTZ". O único accionista desta empresa é o fundo "Samruk-Kazyna". Cem por cento das ações desta última propriedade do Estado. Os deveres dos membros fundadores são:

  • gerenciamento de atividades "KTZ";
  • resolução de problemas para melhorar a transparência do orçamento.

O trabalho operacional da ferrovia "Samruk-Kazyna" não intervém. Presidente da JSC "NC KTZ" para 2017 é Alpysbayev Kanat Kalievich.

perspectivas de desenvolvimento

Atualmente, como nos anos da União Soviética, a gestão de "Kazakhstan Temir Zholy" (Cazaquistão Railways), o principal objectivo é a melhoria da capacidade da ferrovia Oeste-Cazaquistão. A este respeito, o lugar mais importante é ocupado com atividades como o desenvolvimento do distrito, triagem e estações de carga. Também neste ramo é realizada microondas e cabo linhas de comunicação construção e modernização.

Locomotivas para vias férreas Cazaquistão agora estão indo diretamente para o estado. Por exemplo, o principal fornecedor desses equipamentos é a empresa "Locomotive zauyty kurastyru". Suas principais instalações estão localizadas em Astana.

"Kazakhstan Temir Zholy" (Cazaquistão Railways) feedback sobre

Parecer sobre as atividades da empresa tem os passageiros em geral muito bom. Acredita-se que o nível de serviço de trem no Cazaquistão é quase nada inferior ao russo, mas não ultrapassá-los. Os carros do "KTZ" fornecido como assentos de alojamento e Compartimento ou suite. Para que os passageiros são capazes de viajar com o nível de conforto adequado à sua situação financeira.

Sobre a limpeza nos trens "KTZ" tem tanto positivas e comentários. Em geral, os condutores da empresa ascendeu a cerca de seu trabalho de forma responsável. Lençóis e cortinas nos trens é geralmente limpo. O mesmo é verdade dos sexos nos carros. Nos banheiros cazaque treina é muitas vezes confuso. Isto, naturalmente, pode ser atribuído às deficiências das composições "KTZ".

Como os russos, os moradores do Cazaquistão preferem levar com você na comida casa de trem. Refeições em composições restaurantes "KTZ" é geralmente fresco e muito saboroso, mas muito caro. Avalia trabalhar a maioria dos passageiros da empresa em uma sólida quatro.

A intersecção da fronteira com a Rússia

Muitas vezes, os passageiros viajando de trem da Rússia ao Cazaquistão, ou vice-versa. Por exemplo, uma rota popular Petropavlovsk (Cazaquistão) – Volgograd. Ferroviários West Kazakhstan pessoas vão para Sol-Iletsk, Orsk, região de Orenburg, e em muitas outras cidades da Federação Russa.

momento de cruzar as fronteiras da maioria dos passageiros considerados os mais desagradáveis, como as ferrovias do Cazaquistão, e em russo. Todo mundo que está no trem, incluindo crianças, são selecionados. Além disso, o custo do trem em postos de fronteira, infelizmente, por um longo tempo (2 horas no lado russo e sobre o mesmo – na Cazaquistão). WC todo o tempo lá estão fechados. Vá para fora do vagão não é permitido. Acordar os passageiros para a inspeção, mesmo à noite.

Muitos clientes, "Russian Railways" e "KTZ" acredito que esta situação não é muito conveniente. Mas principalmente passageiros de inspeção são tratados com compreensão. De fato, na fronteira com a ausência de controle pode ser passado e drogas e armas.

Cazaquistão Railways tem, entre outras coisas, uma característica que vale a pena conhecer seus clientes. Os passageiros com passaportes condutor estrangeiro antes de entrar no país espalhar as cartas de migração. Preenchê-los contar a todas as pessoas com menos de 16 anos de idade. As crianças mais jovens se encaixar no mapa dos pais. Perder este documento migração em todos os momentos, enquanto no Cazaquistão não é necessário. A recuperação é devido ao aborrecimento forte. Além disso, os cartões perdidos terá que pagar uma multa.