O estabilizador da aeronave. Dispositivo geral e controle de aeronave

O que sabemos sobre o estabilizador da aeronave? A maioria dos habitantes simplesmente encolhe os ombros. Aqueles que amaram a física na escola podem dizer algumas palavras, mas, é claro, os especialistas provavelmente responderão a esta pergunta. Enquanto isso, é uma parte muito importante, sem a qual o voo é praticamente impossível.

A estrutura básica da aeronave

Se você pedir para desenhar vários aviões adultos, as imagens serão aproximadamente as mesmas e serão diferentes apenas em detalhes. O layout do avião provavelmente se parece com isso: cabine, asas, fuselagem, interior e a chamada barbatana da cauda. Alguém vai desenhar vigias, e alguém vai esquecer sobre elas, talvez mais algumas bagatelas sejam perdidas. Talvez, os artistas nem sequer possam responder a quais detalhes específicos são necessários, simplesmente não pensamos nisso, embora vejamos aviões com bastante frequência, tanto ao vivo como em imagens, nos filmes e apenas na TV. E isso, de fato, é o arranjo básico da aeronave – o resto, em comparação com isso, é apenas um pouco. A fuselagem e as asas servem para o levantamento adequado do avião no ar, o cockpit é controlado, e os passageiros ou a carga estão na cabine. Bem, e as barbatanas da cauda, para que serve? Não é para a beleza, afinal?

Cauda traseira

Aqueles que dirigem um carro, perfeitamente sabem como se afastar: você só precisa girar o volante, após o que as rodas se moverão. Mas o avião é um outro assunto, porque não há estradas no ar, e alguns outros mecanismos são necessários para o controle. Aqui, a ciência pura entra em jogo: um grande número de forças diferentes atuam na máquina voadora, e aqueles que são úteis são amplificados, e o resto é minimizado, pelo que um certo equilíbrio é alcançado.

Provavelmente, quase todos os que viram um avião em sua vida prestaram atenção ao design complicado em sua parte da cauda – a plumagem. É esta parte relativamente pequena, estranhamente, que controla toda essa máquina gigante, forçando-a não só a girar, mas também a ganhar ou a soltar a altura. Consiste em duas partes: vertical e horizontal, que, por sua vez, também dividem em duas. O leme também é dois: um serve para definir a direção do movimento, e o outro – a altura. Além disso, há também uma parte através da qual a estabilidade longitudinal da linha aérea é alcançada.

Por sinal, o estabilizador da aeronave pode ser localizado não só na parte traseira. Mas mais sobre isso mais tarde.

Estabilizador

O esquema moderno da aeronave fornece muitos detalhes necessários para manter a segurança do avião e seus passageiros em todas as etapas do vôo. E, talvez, o principal é o estabilizador localizado na parte traseira da estrutura. Na verdade, é apenas um bar, por isso é incrível como um detalhe tão pequeno pode afetar de alguma forma o movimento de uma enorme linha aérea. Mas é realmente muito importante – quando esta parte se rompe, o vôo pode acabar de forma muito trágica. Por exemplo, de acordo com a versão oficial, foi o estabilizador da aeronave que causou o colapso recente do passageiro Boeing em Rostov-on-Don. Na opinião de especialistas internacionais, a falta de correspondência nas ações dos pilotos eo erro de um deles desencadeou uma das partes da unidade traseira, movendo o estabilizador para a posição típica do pico. A tripulação simplesmente não conseguiu fazer nada para evitar uma colisão. Felizmente, a construção de aeronaves não fica parada, e cada vôo subseqüente dá menos espaço para o fator humano.

Funções

Como o nome indica, o estabilizador da aeronave serve para controlar seu movimento. Ao compensar e amortecer alguns picos e vibrações, torna o vôo mais suave e seguro. Como os desvios são nos eixos vertical e horizontal, o estabilizador também é controlado em duas direções – portanto, consiste em duas partes. Eles podem ter um design muito diferente, dependendo do tipo e finalidade da aeronave, mas, em qualquer caso, estão presentes em qualquer aeronave moderna.

Parte horizontal

É responsável por equilibrar verticalmente, não permitindo que a máquina, de vez em quando, "assente" e consista em duas partes principais. A primeira delas é uma superfície fixa, que, de fato, é o estabilizador da altitude da aeronave. Na dobradiça para esta parte é anexado o segundo – o volante que fornece o controle.

No esquema aerodinâmico normal, o estabilizador horizontal está localizado na cauda. No entanto, também há estruturas quando está na frente da asa ou há duas delas – na frente e atrás. Há também os chamados esquemas "sem tailless" ou "asa voadora", que geralmente não possuem plumagem horizontal.

Parte vertical

Esta parte fornece à aeronave a estabilidade da direção em vôo, não permitindo que ela se mova de um lado para o outro. Este é também um design composto, que fornece um estabilizador vertical fixo da aeronave, ou quilha, bem como um leme na dobradiça.

Esta parte, como a asa, dependendo da finalidade e das características necessárias, pode ter uma variedade de formas. A diversidade também é alcançada por diferenças na posição relativa de todas as superfícies e a adição de peças adicionais, como o forkill ou o cume ventral.

Forma e mobilidade

Talvez o mais popular na aviação civil agora seja a plumagem em forma de T, na qual a parte horizontal está no final da quilha. No entanto, existem alguns outros.

Durante algum tempo, utilizou-se uma plumagem em forma de V, na qual ambas as peças realizaram simultaneamente funções horizontais e verticais. A gestão complexa ea eficiência relativamente pequena não permitiram que esta opção se espalhasse amplamente.

Além disso, há um plano de cauda vertical espaçado, em que suas partes podem estar de cada lado da fuselagem e até mesmo nas asas.

Quanto à mobilidade, geralmente as superfícies estabilizadoras são rigidamente fixas em relação ao corpo. No entanto, existem opções, especialmente quando se trata de plumagem horizontal.

Se você pode alterar o ângulo em relação ao eixo longitudinal no chão, um estabilizador deste tipo é chamado de permutável. Se o controle do estabilizador da aeronave também pode ocorrer no ar, ele será móvel. Isso é típico para aviões pesados que precisam de balanceamento adicional. Finalmente, em carros supersônicos, é usado um estabilizador móvel da aeronave, que também desempenha o papel de elevador.