suavidade engrenagem atrito quando necessário

Ao criar a maquinaria desafio mais comum para os designers é a transferência de torque de um lado para outro. Ele resolveu isso de diferentes maneiras. Pinhão dentado, cintos e rodas motrizes campo mesmo electromagnéticos de condução, e em cada caso, a utilização de um método particular é motivada pelas especificações. engrenagem de fricção é usado quando você quer uma mudança suave na velocidade.

Quando não havia nenhuma engrenagem

palavra frictio em latim significa "fricção". Até não foi inventado engrenagem engrenagem fricção era o principal meio de comunicação do momento angular. Assim, na mecânica antiguidade revelou a dependência da proporção velocidade angular dos diâmetros da condução e rolos de accionamento, a velocidade de aprendizagem ou desacelerar moinhos ou estações de água. Esta invenção é aplicado hoje.

aceleração suave – embreagem de crédito

estudo de engenharia grave deste local começou no final do século XIX, a necessidade de que surgiu durante o rápido desenvolvimento da engenharia mecânica, especialmente com o advento do primeiro carro. Transmissão, construída sobre engrenagens não suportar súbitas cargas mudando quando mudar de uma velocidade para outra engrenagem quebrou, necessário reparos complexos e caros. engrenagem atrito disco fornecido um contato suave entre o eixo do motor e uma junta universal, dando tempo para uma mudança suave de velocidade, o que aumentou consideravelmente a confiabilidade dos veículos.

O uso de equipamento de rádio

E outros sistemas mecânicos que exigem aceleração suave ou desaceleração, engenheiros mecânicos usam este elemento importante. O design de qualquer fita inclui necessariamente rodas especiais contra mudar a velocidade angular das vacilações nó, porque a bobina mais receptor ferida, por isso deve girar mais devagar. transmissão atrito fornece alteração do número de rotações por unidade de tempo: no início do nó fita de reprodução ou de recepção da bobina está girando rapidamente, e no final – lentamente.

Uma variedade de formas

Entre a engrenagem e a embraiagem tem muito em comum. Em primeiro lugar, a relação entre os diâmetros das rodas em ambos os casos, forma uma relação de transmissão. Em segundo lugar, a direcção do movimento dos veios de recepção e de saída podem ter variado orientação espacial, a partir paralela à perpendicular. Quando experimentando com as primeiras amostras de transporte ferroviário até tentou criar um gear pair "rail-wheel", mas logo abandonou a idéia, tornando-a suave, deslizar suave e aumentar o atrito. Tipos de engrenagens de fricção correspondem aos tipos de engrenagem cinemática, eles são cónica, cilíndrica e um disco (de frente). A forma lisa das superfícies de contacto e cria condições para as soluções de problemas de engenharia mais complexas que exigem partes geometria esférica ou toro, tais como o veio accionado vector mutável. Neste caso, a escolha de um método particular de cinemática afetar o conjunto de tarefas. A engrenagem de atrito cilíndrica é usada para transmissão em paralelo e bisel – para a perpendicular.

deficiências

Embora antigo invenção idade, o método para a transmissão de binário rotacional mecânica é amplamente utilizado na tecnologia moderna. Mas ele tem e desvantagens. discos de embreagem e pastilhas de freio precisam ser substituídas periodicamente em todos os carros – de luxo "Bentley" humilhar "Lada".

Os principais esforços de cientistas de materiais técnicos envolvidos embreagem, projetado para aumentar a vida útil das superfícies de contacto serviço, porque eles constantemente esfregar uns contra os outros, e, portanto, o desgaste.