Carro Ural-375: especificações, descrição, motor, comentários do proprietário

Até à data, existem muitas marcas de automóveis. Nos modelos, mesmo não estamos falando, porque é simplesmente impossível calcular o número deste último. Mas se se trata de carros, então você precisa entender que alguns receberam distribuição especial. Alguns realmente conhecem o mundo inteiro. Isso acontece quando o nome se torna um nome familiar. Ou seja, não é apenas uma marca e um conceito, mas sim uma designação de uma função específica.

Comece desde o início

"Ural-375" é apenas um deles. Sim, ele pode não ser reconhecido em todo o mundo, mas no CIS é difícil encontrar um adulto que não sabe como ele se parece.

A decisão de produzir novos modelos de carros foi tomada pelo Comitê Central do Partido Comunista em 1958. Como um dos principais produtores, a Ural Automobile Plant foi escolhida como uma vez . Ainda está localizado em Miass, perto de Chelyabinsk.

A reconstrução em massa, ordenada pelo governo de um país enorme, exigia muito dinheiro. Os objetivos simplesmente tiveram que justificar os meios. Mas, se você olhar para os carros "Ural", então podemos dizer que tudo correu bem.

O projeto

O propósito da reconstrução, que foi mencionado um pouco mais alto, é a necessidade de criar um caminhão novo. Certas características, incorporadas no esquema desde o início, e se tornaram aquelas guias, nas quais o plano avançou.

O país precisava de caminhões para trabalhar em áreas com obstrução de terreno alto. Para isso, foi decidido preparar um monte de caminhões de cinco toneladas. E isso não é uma piada, uma vez que a produção em massa começou em 1961, e desde aquele momento, muitos desses carros deixaram as estradas.

A história do carro "Ural-375" começa um pouco mais cedo. Em 1958, os protótipos deixados para a estrada. Em termos estritos, eles apenas participaram da manifestação no desfile. Além disso, ainda não eram esses caminhões.

Primeiras tentativas

O primeiro casal experiente deveria ser algo completamente novo. Estritamente falando, não havia muito. Principalmente, porque para máquinas com o nome da marcação "Ural ZIS NAMI-375" detalhes de ZILs foram usados. Pelo menos uma das amostras geralmente estava equipada com uma cabine do modelo cento e trinta.

Além disso, o projeto era falhas bastante graves, o que não permitia usá-las, como originalmente pretendia. Por exemplo, o motor ("Ural-375") nesses "conceitos" era, para dizer o mínimo, não suficientemente bom. As peças rapidamente desgastadas, sempre houve avarias. Sistemas inteiramente operados de forma incorreta, como embreagem ou freios. Além disso, o esquema estava inacabado – as pontes, como base de qualquer máquina, não eram suficientemente rígidas. O último levou a sérios problemas. Também deve notar-se que o táxi emprestado não era suficientemente resistente às vibrações – em condições de terreno intransponível, isso poderia se tornar um fator crítico.

Segundo passo

Eles, como de costume, eram apenas "Ural-375". O esquema de seu projeto era quase idêntico ao de hoje. Apesar do fato de que antes da produção em série era quase um ano, para 1959 esta era uma grande conquista. A festa que já havia deixado a linha de montagem estava equipada com táxis de sua própria produção.

Na verdade, as características técnicas do carro Ural-375 são bastante boas. Mesmo para uma série de testes. Além disso, de acordo com a ordem do então Ministério da Defesa, algumas mudanças foram feitas. Por exemplo, sobre a plataforma começou a instalar o toldo, bem como acima da própria cabine. O vidro poderia ser limpo. Tudo isso foi devido a necessidades militares.

Serialidade

Após as experiências acima mencionadas, a liderança do país aprovou o início da produção em massa. Os primeiros resultados já foram observados em novembro de 1960. Então, "Ural-375" pela primeira vez parecia às pessoas como agora.

Os primeiros anos foram dedicados a ensaios de campo. Até 1963, todas as verificações confirmaram os parâmetros técnicos indicados. Na verdade, por todo o tempo, até as recomendações de melhoria foram elaboradas. Alguns dos detalhes causaram duvidas de engenheiros, porque eles se concentraram em não cometer erros.

Produção

O Ural-375 é um veículo de produção em massa. Cem dez mil exemplares deixaram as ações.

A produção continuou até o colapso da União Soviética, isto é, até 1992.

Esse influxo quantitativo é facilmente explicado pelo fato de serem usados literalmente em todos os lugares. Na verdade, era difícil encontrar qualquer caminhão mais comum. Não tão grande como alguns modelos de caminhões KrAZ, ele ainda podia andar em terreno acidentado, carregando bastante carga variada.

Ural-375: especificações técnicas

O motor deste veículo caminhão-cross-country passou sob a marcação "ZIL-375". O design é em forma de V, com oito cilindros. O poder é bastante alto, com 180 cavalos de potência.

Separadamente, vale a pena notar e um sistema centralizado para mudar a pressão nos pneus. Para os caminhões destinados a viajar em terreno acidentado, esse é um fator importante. A caixa de velocidades instalada aqui é de cinco velocidades. Além disso, o carro estava equipado com uma embreagem de disco duplo.

Ainda é necessário contar sobre o sistema de uma caixa de distribuição. O fato é que houve duas versões. O controle mais antigo foi bastante difícil, já que o controle manual da alavanca moveu o eixo dianteiro para uma das três posições – desligado e ligado. Isso é apenas dois, mas o último pode ser com um diferencial interaxel bloqueado ou desbloqueado. A nova versão, incluída no projeto em 1965, sugeriu um mecanismo simplificado em grande medida. Assim, a ponte estava constantemente ligada, mas o diferencial inter-eixo foi configurado para o tipo planetário, com um bloqueio assimétrico.

O mecanismo de gestão também deve ser discutido separadamente. A caixa de direção estava equipada com um reforço hidráulico especial – sem ele era difícil dirigir um carro desse tipo. O freio de trabalho também foi produzido com um amplificador, mas com um sistema pneumático.

Desvantagens do caminhão

O que o Ural-375 possui características técnicas? Eles contam muito sobre o carro. Mas tudo estava longe de ser ideal, como parece à primeira vista.

Em primeiro lugar, nas respostas dos proprietários foi chamado de um enorme consumo de combustível, que foi gasto no motor. O recorde atingiu todos os registros de carros desta classe e foi de quarenta e oito litros por cem quilômetros. No inverno, esse número atingiu 60 litros. O motor como um todo era um grande problema com este caminhão. O recurso de reparação para ele era baixo, e as avarias que aconteciam de tempos em tempos simplesmente desligavam os drivers – corrigir que algo era bastante difícil.

Em 1977, uma nova versão do veículo todo-terreno apareceu – Ural-4230. Em muitos aspectos, foi superior a este modelo, mas as características técnicas do Ural-375 são mais impressionantes.

Modificações

Mais sobre os modelos do caminhão. Como muitos outros carros domésticos, o Ural-375 sofreu várias mudanças. Tudo é bastante lógico, especialmente considerando as necessidades de um país enorme em tecnologia.

Em primeiro lugar, é necessário notar "Ural-375D", que substituiu completamente carros padrão já desde 1964. A diferença aqui estava na cabine – se a versão padrão usasse uma lona, então já era todo-metal.

"Ural-375A" foi projetado para trabalhar em conjunto com um corpo-van K-375. Eles foram lançados bastante, porque o modelo saiu bem bem sucedido.

"Ural-375E" foi outra modificação do chassi, como a versão anterior. Só não havia moagem sob um tipo de carroçaria. Era suposto ser usado com equipamentos diferentes, o que realmente aconteceu.

O modelo "375C" era um trator de caminhão simples com base neste design.

Para trabalhar nas condições de permafrost, criou-se "375K" – foi usado no Extremo Norte. Para isso, materiais especiais de isolamento foram utilizados na cabine, corpo e motor.

Ao mesmo tempo, o "375H", destinado à economia nacional, foi amplamente distribuído. Diferido para fora no outro corpo (apenas uma plataforma de madeira com lados abertos), bem como a ausência de um tubo de admissão de ar.

Também vale a pena mencionar que alguns carros foram usados nas Forças Armadas. Com base nesse veículo de caminhão-terreno construiu muitos mecanismos úteis. Basicamente, eram caminhões-tanque e carros de construção, mas havia outros exemplos – os complexos de radar Terek ou mesmo os sistemas de fogo de foguete Grad.

Conclusão

Em geral, este carro foi um marco muito importante na produção de carros em toda a URSS. Isso é evidenciado por comentários de proprietários e motoristas com experiência. A confiabilidade foi verificada há anos e é confirmada por inúmeros bons comentários, e hoje é possível encontrar esses caminhões nas estradas.

Qual é o preço do Ural-375? A produção em série é interrompida, o que significa que é quase impossível encontrar novas. Mas aqui já visitou … Neste caso, o custo dependerá do grau de deterioração, bem como de um modelo específico. O valor médio será dentro desse intervalo – 6-8 mil dólares. Um pouco caro para um modelo que foi removido da produção há 20 anos.

Então, descobrimos que tipo de caminhão "Ural-375" possui características técnicas e preço.