Kotelnikov Gleb Evgenievich – o inventor do pára-quedas: biografia, história da invenção

Uma das principais invenções da aviação – o pára-quedas – apareceu devido à dedicação e diligência de apenas uma pessoa – o designer autodidata Gleb Kotelnikov. Ele não só conseguiu resolver muitas das tarefas técnicas mais difíceis para o seu tempo, mas também aguardava o início da produção em massa do kit de resgate.

Primeiros anos

O futuro inventor do pára-quedas, Gleb Kotelnikov, nasceu em 18 de janeiro (30), em 1872, em São Petersburgo. Seu pai era professor de matemática superior na Universidade de Moscou. Toda a família gostava de arte: música, pintura e teatro. Os desempenhos amadores foram muitas vezes realizados na casa. Portanto, não é surpreendente que o inventor do pára-quedas, que ainda não estava estabelecido, sonhava com um estágio na infância.

O menino tocava excelente piano e outros instrumentos musicais (balalaika, bandolim, violino). Ao mesmo tempo, todos esses hobbies não impediram Gleb de se interessar pela tecnologia. Desde o nascimento, ele recebeu uma mão dourada, ele sempre fez algo e criou (por exemplo, aos 13 anos ele conseguiu montar uma câmera de trabalho).

Carreira

O futuro, que o inventor do pára-quedas se escolheu, foi determinado após a tragédia familiar. O padre Gleb morreu prematuramente, e seu filho teve que deixar seus sonhos sobre o conservatório. Ele foi para a Escola de Artilharia de Kiev. O jovem se formou em 1894 e tornou-se um oficial. Seguiram-se três anos de serviço no exército. Depois de se aposentar, Kotelnikov tornou-se funcionário no departamento provincial de impostos especiais de consumo. Em 1899 ele casou com uma amiga de sua infância Yulia Volkova.

Em 1910, uma família com três filhos se mudou para São Petersburgo. Na capital, o futuro inventor do pára-quedas tornou-se um ator na Casa do Povo, levando para o palco o pseudónimo de Glebov-Kotelnikov. São Petersburgo apresentou-lhe novas oportunidades para implementar o potencial inventivo. Todos os anos anteriores, o nugget continuou a se envolver na concepção no nível amador.

Paixão para aviões

No início do século XX, o desenvolvimento da aviação começou. Em muitas cidades da Rússia, inclusive em São Petersburgo, começaram a realizar vôos indicativos, que estavam vivamente interessados no público. É assim que o futuro inventor de um pára-quedas de mochila Gleb Kotelnikov conheceu a aviação. Depois de toda a vida, ele não era indiferente à tecnologia, não podia deixar de se interessar pela aeronave.

Ao acaso coincidência, Kotelnikov tornou-se uma testemunha involuntária da primeira morte do piloto na história da aviação russa. Durante o voo de demonstração, o piloto Matzievich quebrou do banco e morreu, caindo no chão. Depois dele, um avião primitivo e menos estável.

A necessidade de um paraquedas

A catástrofe com Matveyevich foi uma conseqüência natural da insegurança dos vôos nas primeiras aeronaves. Se uma pessoa entrou no ar, ele colocou sua vida na linha. Este problema surgiu mesmo antes do advento da aeronave. No século XIX, de uma questão similar não resolvida, os balões sofreram. Em caso de incêndio, as pessoas ficaram presas. Eles não podiam deixar o veículo em perigo.

Este dilema só poderia ser resolvido pela invenção de um paraquedas. Os primeiros experimentos em sua produção foram realizados no Ocidente. No entanto, a tarefa de suas características técnicas para o seu tempo foi extremamente difícil. Durante muitos anos, a aviação estampou no local. A incapacidade de fornecer uma garantia de segurança aos pilotos prejudicou seriamente o desenvolvimento de toda a indústria aeronáutica. Somente os devastadores desesperados entraram nisso.

Trabalhar na invenção

Após o trágico episódio no vôo de demonstração, Gleb Kotelnikov (que inventou o pára-quedas) transformou seu apartamento em uma oficina de pleno direito. O designer estava obcecado com a idéia de criar um dispositivo de resgate que ajudaria os pilotos a sobreviver em caso de acidente de avião. O mais surpreendente foi que o ator amador começou por conta própria para uma tarefa técnica, sobre a qual muitos especialistas de todo o mundo haviam lutado por muitos anos sem resultado.

Kotelnikov inventou todos os seus experimentos às suas próprias custas. Com o dinheiro apertado, muitas vezes teve que poupar os detalhes. Cópias do dispositivo de resgate foram retiradas de papagaios e telhados de São Petersburgo. Kotelnikov adquiriu um fardo de livros sobre a história do vôo. A experiência passou um após o outro. Gradualmente, o inventor chegou a uma configuração aproximada do futuro dispositivo para salvar vidas. Tinha que ser um pára-quedas forte e leve. Pequeno e dobrável, ele sempre poderia estar com um homem e ajudar no momento mais perigoso.

Solução de problemas técnicos

O uso de um pára-quedas com um projeto imperfeito foi repleto de várias falhas graves. Em primeiro lugar, este é um salto poderoso que aguardava o piloto durante a abertura da cúpula. Portanto, Gleb Kotelnikov (aquele que inventou o pára-quedas) dedicou muito tempo a projetar um sistema de suspensão. Ele também teve que retrabalhar os fechos várias vezes. Ao usar o design errado do dispositivo de resgate, uma pessoa pode girar caóticamente no ar.

O inventor de um pára-quedas de mochila de ar verificou seus primeiros modelos em bonecos-manequins. Como um tecido, ele usava seda. Para que esta substância abaixe a pessoa ao chão a uma velocidade segura, foram necessários cerca de 50 metros quadrados de tela. No início, Kotelnikov dobrou o paraquedas no capacete da cabeça, mas não poderia ter tido muita seda nele. O inventor teve que encontrar uma solução original para esse problema.

A idéia de uma mochila

Talvez o nome do inventor do pára-quedas tenha sido diferente se Gleb Kotelnikov não tivesse adivinhado para resolver o problema de dobrar um pára-quedas usando uma mochila especial. Para se adequar ao assunto, tive que apresentar um desenho original e um padrão intrincado. Finalmente, o inventor passou a criar o primeiro protótipo. Nesse caso, sua esposa o ajudou.

Logo estava pronto RC-1 (russo – Kotelnikovsky). Dentro da mochila de metal especial havia uma prateleira e duas molas em espiral. Kotelnikov fez um projeto para que ela pudesse abrir o mais rápido possível. Para isso, o piloto precisava apenas para puxar o cabo especial. As molas dentro da mochila abriram a cúpula e a queda tornou-se suave.

Toques finais

O pára-quedas consistiu em 24 telas. Através da cúpula inteira, havia linhas que estavam conectadas em alças penduradas. Eles estavam presos com ganchos na base, usados em um homem. Representava uma dúzia de cintura, ombro e cintas de peito. Também foram fornecidas pernas para as pernas. O dispositivo do pára-quedas permitiu que o piloto o controle quando desceu ao chão.

Quando ficou claro que a invenção seria um avanço na aviação, Kotelnikov estava preocupado com direitos autorais. Ele não tinha uma patente e, portanto, qualquer estranho que viu o pára-quedas em ação e entendeu o princípio de seu funcionamento poderia roubar a idéia. Esses temores obrigaram Gleb Evgenievich a transferir seus testes para os lugares remotos de Novgorod, que o filho do inventor aconselhou. É aí que a versão final do novo dispositivo de resgate será testada.

A luta por uma patente

A incrível história da invenção do pára-quedas continuou em 10 de agosto de 1911, quando Kotelnikov escreveu uma carta detalhada ao Ministério da Guerra. Ele descreveu detalhadamente as características técnicas da novidade e explicou a importância da sua introdução no exército e na aviação civil. Na verdade, o número de aeronaves aumentou, e isso ameaçou as novas mortes de pilotos corajosos.

No entanto, a primeira carta de Kotelnikov foi perdida. Ficou claro que agora o inventor teve que lutar com uma burocracia burocrática terrível. Ele começou a ocupar os limiares do Ministério da Guerra e diversas comissões. No final, Gleb Evgenevich invadiu o comitê de invenções. No entanto, os funcionários deste departamento rejeitaram a idéia do designer. Eles se recusaram a emitir uma patente, considerando a invenção inútil.

Reconhecimento

Após o fracasso em casa, Kotelnikov obteve o registro oficial de sua invenção na França. O evento há muito aguardado ocorreu em 20 de março de 1912. Em seguida, foi possível organizar testes gerais, com a participação de pilotos e outras pessoas envolvidas na aviação russa. Eles passaram no dia 6 de junho de 1912 na vila de Salouzi, perto de São Petersburgo. Após a morte de Gleb Evgenievich, este acordo foi renomeado Kotelnikovo.

Na manhã de junho, em frente ao público espantado, o piloto do balão cortou o final do loop e um manequim especialmente preparado começou a cair no chão. A audiência assistiu os eventos no ar com a ajuda de binóculos. Depois de alguns segundos, o mecanismo funcionou e a cúpula do céu abriu. Naquele dia, não havia vento, por causa do qual o manequim pousou diretamente em seus pés e, parado por alguns segundos, caiu. Após este teste público para o mundo inteiro, tornou-se conhecido quem era o inventor do pára-quedas de mochila no ar.

Produção em massa de pára-quedas

A primeira produção em série do RC-1 começou na França em 1913. A demanda por pára-quedas aumentou em uma ordem após a Primeira Guerra Mundial em breve. Na Rússia, foram necessários kits de resgate para pilotos da aeronave Ilya Muromets. Então, durante muitos anos, a RK-1 permaneceu indispensável na aviação soviética.

Sob o governo bolchevique Kotelnikov continuou a se envolver em modificações de sua invenção original. Ele trabalhou muito com Zhukovsky, que compartilhou seu próprio laboratório aerodinâmico. Saltos experientes com modelos experimentais de pára-quedas transformados em um espetáculo de massa – foram visitados por um grande número de espectadores. Em 1923, o modelo RC-2 apareceu. Gleb Kotelnikov forneceu uma mochila semi-suave. Em seguida, seguiu algumas modificações adicionais. Os pára-quedas tornaram-se mais convenientes e práticos.

Simultaneamente com sua atividade inventiva, Kotelnikov passou muito tempo ajudando os clubes voadores. Ele entregou palestras, foi um convidado bem-vindo em comunidades esportivas. Aos 55 anos, por causa da idade, o inventor parou de experimentar. Ele deu todo o seu legado ao estado soviético. Para inúmeros serviços, Kotelnikov premiou a Ordem da Estrela Vermelha.

Aposentado, Kotelnikov continuou a viver na capital do norte. Ele escreveu livros e livros didáticos. Quando a Grande Guerra Patriótica começou, os idosos e vacilando com Gleb Evgenievich, no entanto, participaram ativamente da organização da defesa aérea de Leningrado. O inverno e a fome do bloqueio deram um golpe à sua saúde. Kotelnikov foi evacuado para Moscou, onde morreu em 22 de novembro de 1944. O famoso inventor foi enterrado no Cemitério Novodevichy.