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O T-80U com um motor de turbina a gás: e por especificações de combustíveis

Acontece que quase todos os MBT (tanques de batalha principal) do mundo tem um motor diesel. Há apenas duas exceções: o T-80U e "Abrams". Que considerações guiado por especialistas soviéticos, criando o famoso "vosmidesyatki", e quais são as perspectivas de esta máquina agora?

Como tudo começou?

Pela primeira vez, a doméstica T-80U foi lançado em 1976, e em 1980 seu "Abrams" fez os americanos. Até agora, apenas a Rússia e os Estados Unidos estão armados com tanques de uma usina de turbina a gás. Ucrânia não levam em conta, porque não só são armados com T-80UD, a versão diesel do famoso "vosmidesyatok".

Tudo começou em 1932 quando o escritório de design pertencente Kirov fábrica foi organizado na URSS. Foi nas suas entranhas nasceu a idéia de criar uma fundamentalmente novo tanque equipado com uma usina de turbina a gás. É a partir dessa decisão dependia de que tipo de tanque de combustível T-80U será usado no futuro: um diesel convencional ou querosene.

O designer famoso Zh. Ya. Kotin, que trabalhou no layout formidável ISov, em um momento pensou em criar uma mais potente e melhores veículos armados. Por que então ele voltou sua atenção para o motor de turbina a gás? O fato de que ele pretendia criar um tanque pesando na faixa de 55-60 toneladas para a mobilidade normal do exigido capacidade motora não inferior a 1.000 litros. a. Naqueles anos de tais motores diesel só podiam sonhar. É por isso, e teve a idéia de infundir tecnologias de aviação e construção naval (ie SDT) no tanque.

Já em 1955, iniciou-se duas amostras promissoras foram criados. Mas ficou claro que os engenheiros da planta Kirov, antes só criam motores para navios, não entendia completamente a tarefa tecnológica. O trabalho foi terminada, e então parou completamente, como N. S. Hruschev completamente "asneira" todo o desenvolvimento de tanques pesados. Então, nesse momento aparecem para o T-80U, o motor do que é único, não era para ser.

No entanto, falsamente acusar Nikita Sergeyevich, neste caso, não é necessário: paralela ao que foi demonstrado e motores diesel futuro, contra a qual francamente parecia maloobeschayusche GTD bastante bruto. O que posso dizer, se o "registrado" no tanque de produção, este motor poderia apenas aos anos 80 do século passado, e até hoje unidades de tal poder em muitos atitude militar não é muito brilhante. Note-se que que há razões muito objetivas.

continuação

Tudo mudou após a criação da primeira MBT do mundo, Kojima tornou-se o T-64. Logo, os designers percebeu que o mais perfeito do tanque pode ser feita com base nele … Mas a dificuldade era as rigorosas exigências apresentadas pela liderança do país: deve ser tão unificado com as máquinas existentes, não exceder seu tamanho, mas ao mesmo tempo ser capaz de ser usado como um meio para "saltar o Canal Inglês."

E, em seguida, mais uma vez lembrou da SDT, como um motor nativo T-64 já estava requisitos de tempo fortemente consistente. Foi então Ustinov decidiu criar uma T-80U. O combustível principal e o motor do novo tanque tinha que promovê-lo como uma característica de alta velocidade.

as dificuldades encontradas

Um grande problema era que o novo motor com filtros de ar necessário para de alguma forma para acomodar padrão MTO T-64A. Além disso, a Comissão exigiu que o sistema de bloco: em outras palavras, o motor tinha que ser feito para que ele possa ser totalmente removidos e substituídos por um novo em reparação. Sem gastos, é claro, um monte de tempo com isso. E se um GTE relativamente compacto foi relativamente simples, os engenheiros de sistema de limpeza de ar entregue um monte de dores de cabeça.

Mas este sistema é muito importante, mesmo para o tanque de diesel, para não mencionar o seu análogo turbina a gás em T-80U. Seja qual for o tipo de combustível usado, a turbina de lâmina de escória planta e implode instantaneamente rebocada se o ar que entra na câmara de combustão não ser adequadamente limpo de impurezas contaminantes ele.

Deve ser lembrado que todos os projetistas de motores procurar garantir que o ar que entra nos cilindros ou trabalhar a câmara de turbina foi limpo de poeira em 100%. E eles são fáceis de entender, como o pó, literalmente, devora o interior do motor. Na verdade, ele age como uma lixa fina.

protótipos

Em 1963, o Morozov notório foi criado protótipo do T-64T, que foi instalado motor de turbina a gás com uma modesta capacidade de 700 litros. a. Já em 1964, designers de Tagil, trabalhando sob a orientação de LN Kartseva criado um motor muito mais voltada para o futuro, o que poderia ter sido emitidos 800 "cavalos".

Mas os designers, em Kharkov, e em Nizhny Tagil, confrontados com um conjunto complexo de problemas técnicos, por causa de que os primeiros tanques russos com motor de turbina a gás pode aparecer apenas na década de 80. Eventualmente realmente bom motor recebeu apenas uma T-80U. Combustível utilizado para o fornecimento de munição, também se compara favoravelmente com o motor desde os primeiros protótipos, como o tanque poderia usar todos os tipos de combustível diesel convencional.

Nós não acidentalmente pintado de poeira acima aspectos, uma vez que é um problema de purificação de ar de qualidade tornou-se a mais difícil. Os engenheiros tiveram uma grande experiência no desenvolvimento de turbinas para helicópteros, motores … mas helicópteros operados continuamente, ea questão da poluição do ar empoeirado no auge de seu trabalho não se destacam em tudo. Em geral, o trabalho foi continuado (curiosamente) apenas com o depósito de tanque míssil Khrushchev, Breda.

O mais "viável" era um projeto de "Dragon". Pois foi vital para o motor de alta potência.

objectos experimentais

Em geral, não é surpreendente que ele não era tão importante para essas máquinas tem sido o aumento da mobilidade, compacidade e baixa silhueta. Em 1966, os projetistas decidiram ir por outro caminho e apresentado ao público para um projeto piloto, o coração do que uma vez foram dois GTD-350, emissão, como é fácil de entender, 700 litros. a. usina construída no NPO. V. Ya. Klimova, que por esse tempo tinha profissionais experientes bastante envolvida no desenvolvimento de turbinas para aeronaves e navios. Eles, em geral, e criou o T-80U, o motor do que por sua vez foi o desenvolvimento verdadeiramente única.

Mas logo ficou claro que mesmo um GTD – é um complicado e bastante caprichoso, e até mesmo sua faísca e não tem absolutamente nenhuma vantagem sobre o circuito de uma peça convencional. E assim em 1968 foi emitido um decreto oficial do Governo e do Ministério da Defesa da URSS para retomar o trabalho em um único objetivo. Em meados dos anos 70 ele estava pronto para tanque, que mais tarde se tornou conhecido em todo o mundo sob a designação T-80U.

principais Características

A disposição (como no caso de T-64 e T-72) clássico, com tripulação OMP traseira – três pessoas. Ao contrário dos modelos anteriores, aqui mehvoda dado apenas três triplex, o que melhora a visibilidade. Mesmo assim incrível para tanques domésticos luxos como local de trabalho aquecido, não foi fornecido.

O benefício que o calor da turbina brilho era em abundância. Assim que o motor de turbina a gás T-80U é justamente um dos favoritos dos petroleiros, como as condições da tripulação a trabalhar nele muito mais confortável, se você comparar esta máquina com a T-64/72.

A caixa é feita por soldagem, a torre é lançado, o ângulo de inclinação é de folha de 68 graus. Tal como com T-64, são combinados armadura composta de armadura de aço e cerâmica tem sido utilizado. Graças a um ângulos racionais de inclinação e da espessura do tanque T-80U proporciona possibilidades mais elevadas de sobrevivência tripulação sob as condições de campo mais difíceis.

Há também um sistema bem desenvolvido de proteção de armas de destruição em massa da tripulação, incluindo a nuclear. A disposição do compartimento de combate quase completamente análogo ao do t-64B.

compartimento do motor Características

Os desenhadores ainda tinha que ser posicionado longitudinalmente na OMP GTE, o que resultou em automaticamente um ligeiro aumento do tamanho da máquina, em comparação com o T-64. TBG é concebido como um monobloco com peso de 1050 kg. Sua característica era a presença de uma engrenagem particular, permite-lhe tirar o máximo possível do motor, bem como a apenas duas caixas de velocidades.

Para alimentação utilizada nas quatro tanques volume total imediatamente OMP é de 1140 litros. Deve-se notar que o motor de turbina a gás T-80U, o combustível para o qual é armazenado em tais volumes – em vez tank "guloso" que consome 1,5-2 vezes mais combustível do que o T-72. E, portanto, o tamanho dos respectivos tanques.

GTD-1000T criada usando um esquema de três eixo tem uma e duas unidades de compressor de turbina independente. engenheiros pride – um conjunto de ajustamento bocal que permite um controlo suave das voltas de turbina e aumenta grandemente a sua vida de serviço t-80U. O combustível é recomendado para ser usado para estender a durabilidade da unidade de potência? próprios desenvolvedores dizem que o mais ideal para esta finalidade, combustível de jato de alta qualidade.

Desde a conexão de energia entre o compressor ea turbina é simplesmente nenhuma, o tanque pode mover-se com confiança no chão, mesmo com capacidade de suporte muito pobre, eo motor não irá parar mesmo que a súbita parada da máquina. E o que "alimenta" T-80U? Combustível para o seu motor pode ser diferente …

instalação de turbinas

A principal vantagem do combustível doméstico motor de turbina a gás é o seu onívoro. Pode ser executado em combustível de jato, qualquer tipo de combustível diesel, de baixa octanagem gasolina destinado a veículos a motor. Mas! T-80U, combustível que deve ter apenas fluidez tolerável, ainda é muito sensível aos "sem licença" combustível. Recarga de combustíveis disponíveis apenas em condições de combate não é recomendado, uma vez que implica uma redução significativa da vida útil do motor lâminas e turbinas.

Arranque do motor em detrimento da promoção de compressores, que são responsáveis para os dois motor elétrico auto-suficiente. A assinatura acústica do tanque T-80U significativamente menor do que o seu companheiro diesel tanto devido às próprias características da turbina e por um sistema de descarga especialmente dispostas. Além disso, a máquina é o único que durante a frenagem é usada como os freios hidráulicos e do próprio motor, em que o tanque pesado está parado quase que instantaneamente.

Como isso é feito? O facto é que, quando um pedal de travão é premido única as pás da turbina começa a rodar na direcção oposta. Este processo dá um enorme fardo sobre o material das lâminas e a própria turbina, mas uma vez que é controlado electronicamente. Devido a isso, quando travagem brusca deve imediatamente utaplivat pedal completamente. No trabalho imediatamente incluiu freios hidráulicos.

Quanto às outras qualidades do tanque, que tem um combustível relativamente baixo "apetite". Para conseguir isso, os designers conseguiram nem uma vez. Para reduzir a quantidade de combustível consumido, os engenheiros tinham configurar uma gravação automática transforma o sistema de controle da turbina (XUAR). Inclui sensores de temperatura e controladores, e interruptores, fisicamente ligados com o sistema de abastecimento de combustível.

Devido SAUR usar lâminas conseguiram reduzir em pelo menos 10%, e com o trabalho competente do pedal do travão e engrenagem mudar um motorista pode reduzir o consumo de combustível por 5-7%. By the way, e que por este combustível principal tanque? T-80U em condições ideais deve ser reabastecido querosene de aviação, mas o óleo diesel em forma e qualidade.

sistemas de purificação de ar

purificador de ar do ciclone foi usado, fornecendo% de remoção 97 de pó a partir do ar aspirado e outras matérias estranhas. A propósito, o "Abrams" (devido à purificação normal, em dois passos), este valor é de quase 100%. É por esta razão tanque de combustível T-80U – o tema do paciente, uma vez que é gasto muito mais quando comparado com o tanque de seu rival americano.

Os restantes 3% de pó depositado sobre as pás da turbina em forma de escória coagulado. Para removê-lo, os designers deram uma vibração ao programa automático de limpeza. Deve-se notar que as entradas de ar pode ser conectado a um equipamento especial para a condução debaixo d'água. Ele permite que você a superar o rio até uma profundidade de cinco metros.

padrão de transmissão do tanque – Mecânico, tipo planetário. Ele inclui duas caixas, duas caixas de velocidades, dois acionamento hidráulico. Há quatro velocidades à frente e um para trás. Os roletes de esteira, com revestimento de borracha. Pista também tem um interno esteira de borracha. Devido a isso, o t-80U é muito caro chassi.

Tensionamento é realizada por um mecanismo do tipo worm. combinação de suspensão, que é composta de duas das barras de torção e amortecedores hidráulicos em três pistas.

características de braços

Principal ferramenta – modelo de arma 2A46M-1, calibre é igual a 125 mm. Exactamente os mesmos canhões foram colocados em tanques de T-64/72, bem como não destruidores tanque desconhecido "polvo".

Armar (como no T-64) estava completamente estável em dois planos. petroleiros experientes dizem que o alcance de um tiro direto à baliza observado visualmente pode chegar a 2100 padrão m Munições :. alta explosiva, e piercing projéteis em forma-carga. A autoloader em um estágio pode ser de até 28 tiros, e vários podem ser localizados no compartimento de luta.

armas auxiliares são metralhadora de 12,7 mm "Utes", mas os ucranianos há muito tempo colocar quaisquer armas semelhantes, com foco em requisitos do cliente. Enorme desvantagem é a metralhadora que dispara fora dele só pode ser um comandante de tanque, e para que ele em qualquer caso, é necessário deixar a máquina espaço zabronevoe. Uma vez que os 12,7 mm balas de balística iniciais muito semelhantes ao do projétil, a principal arma finalidade também é zerar a entrada da arma principal, sem munições.

boeukladki

pacote de combate mecanizada foi postada por designers ao redor do perímetro do volume habitável do tanque. Uma vez que uma parte considerável do total dos tanques MSW T-80 prender combustível, os designers por causa do volume foram obrigados a colocar horizontalmente apenas as conchas, enquanto propulsores estão no tambor na posição vertical. É muito notável diferença "vosmidesyatok" de T-64/72, no qual os projécteis carga de levantamento disposta horizontalmente no nível rolos.

O princípio de funcionamento da engrenagem principal e o carregador

Aquando da recepção de um comando apropriado do tambor começa a rodar, simultaneamente soma do tipo seleccionado do projéctil para o plano de carregamento. Depois disso, o mecanismo está bloqueado, e uma carga de levantamento concha ser enviado para o instrumento, utilizando uma haste de ponto de carregamento fixa única. Depois da manga de tiro é automaticamente capturado por um mecanismo especial e colocada na célula de tambor vago.

"Carrossel" carregamento garante a taxa de disparo de não menos do que seis a oito rotações por minuto. Se o carregamento automático falhar, você pode carregar manualmente a arma, mas os petroleiros acreditam que um tal desenvolvimento irrealista (muito difícil tarefa para um longo tempo) eventos. O tanque utilizado modelo vista TPD 2-49, independentemente da arma estabilizado em um plano vertical, o que permite determinar a distância e induzida para um alvo, a distâncias m 1000-4000.

algumas modificações

Em 1978, o tanque T-80U com um motor de turbina a gás tem sido um pouco modernizado. A principal inovação foi o sistema de mísseis aparência 9K112-1 "Cobra", o tiroteio dos quais produz mísseis 9M112. O míssil poderia atingir alvo blindado a uma distância de 4 km, e essa probabilidade foi de 0,8 para 1, em função das características do terreno e o movimento do alvo velocidade.

Uma vez que o míssil repete tamanho padrão projéctil 125 mm, que pode ser localizado em qualquer mecanismo carregador de tabuleiro. Esta munição é "trancado" apenas contra veículos blindados, somente a ogiva cumulativo. Como habitual tiro foguete estruturalmente consiste de duas partes, que ocorre quando uma combinação de mecanismo de carregamento de papel padrão. Ele é induzida em modo semi-automático: os primeiros segundos do artilheiro deve manter firmemente a moldura captura na meta-alvo.

Orientação ou óptico, ou sinal de rádio direcional. Para maximizar a chance de acertar o alvo, o atirador pode selecionar um dos três modos de mísseis de vôo, com foco na situação militar e da paisagem circundante. A experiência tem mostrado que é útil quando atacando veículos blindados protegidos por sistemas de contador activas.