Airliner "AN-158", que está localizado abaixo da imagem, representa um dos mais modificações do modelo popular e bem sucedido "AN-148". O principal objetivo desta aeronave são consideradas transporte aéreo de passageiros em áreas regionais e locais. Deve-se notar que o inicialmente previsto a sua produção sob o rótulo "An-148-200". No entanto, ao longo do tempo, os desenvolvedores, representantes do Design Antonov bureau ( "Antonov Design Bureau"), renomeado novidade. Comentários engenheiros e muitos especialistas nesta área é caracterizada como um modelo do navio, que está plenamente de acordo com os requisitos modernos com relação à segurança ambiental e de vôo.
As principais diferenças de seu antecessor
Como observado acima, a base para o novo modelo foi o avião "AN-148". Primeiro de tudo, em comparação com esta modificação da novidade recebeu interior mais amplo. Em particular, o número máximo possível de pessoas transportadas, além da tripulação, composta por 99 passageiros. Isto foi conseguido por designers de "Antonov Design Bureau" é em grande parte devido ao aumento (por dois metros e meio) comprimento do habitáculo. Além disso, mais espaçosos porta-bagagens foram instalados no avião de passageiros. solução chave de engenharia tem vindo a melhorar o desenho das asas. Isso reduzirá os custos operacionais diretos por cerca de 12 por cento eo consumo de combustível da aeronave – 3 por cento.
projeto
desenvolvimento de design do projeto de um novo modelo de aeronave "AN-158" foi concluído em 2009. participação ativa neste trabalho recebidos de mais de duas centenas de empresas, localizadas em quinze países de todo o mundo. É impossível não se concentrar no fato de que cerca de setenta por cento de todas as peças e unidades deste modelo fabricado e fornecido por empresas nacionais de componentes. 
Construção e a estréia oficial do protótipo
Criando uma cópia do tempo estreia levou cerca de um ano. Era uma modificação anterior significativa da reconstruída ( "AN-148"). Construtores em, literalmente, redesenhou o avião e estendeu seu corpo. Esta solução permitiu ainda definido dentro 14 assentos mais. No meio de Setembro de 2009, começamos a trabalhar na conversão forro interno. A maioria das unidades e unidades foram retiradas da versão anterior. Ao mesmo tempo, a novidade recebeu uma série de melhorias e inovações. 21 de abril de 2010 em Kiev, representantes da "Antonov Design Bureau" mostrou à imprensa um modelo experimental do novo modelo.
A produção em série começou no segundo semestre de 2010 em uma fábrica de aviões "Antonov". O custo de uma única instância de tal aeronave é cerca de trinta milhões de dólares norte-americanos, mas pode variar dependendo de sua configuração.
primeiro vôo
Debut (teste) novidade vôo tenha realizado uma semana após a apresentação – 28 de abril de 2010. O navio partiu do território da fábrica aeródromo Kiev, após o qual aterrissou com sucesso em Gostomel (região de Kiev). Em seguida, os pilotos levantaram o avião a uma altitude que era 8600 metros. De acordo com investigadores, um modelo caracteriza-se por uma elevada estabilidade e uma excelente maneabilidade em todas as altitudes testados. Os membros da tripulação sobre os resultados de vôo não fazer quaisquer observações. 
certificado
Na fase de testes de vôo para o cumprimento das características de design de dados de voo reais sob diferentes condições de operação são verificados aviões de passageiros tudo. "AN-158" não é excepção. Isto não é surpreendente, uma vez que os respectivos certificados que dão o direito ao uso comercial de aeronaves, podem ser obtidos apenas por seus resultados. Normalmente, teste e processo de certificação leva cerca de quatro anos. No caso desta aeronave que o tempo foi substancialmente reduzida, porque só testou os novos recursos que não são emprestados do "AN-148". Como resultado, 28 de fevereiro de 2011 Certificação notícias concluída.
O modelo se orgulha de ter certificados de comitê de aviação interestadual dos países pertencentes à CEI, bem como a administração da aviação Estado ucraniano em plena conformidade com as regras da "AP-25". Além disso, o navio tem documentos que dão o direito de explorá-lo para as linhas de americanos e europeus para transporte 86 passageiros a uma distância de 3.100 quilômetros e 99 passageiros – a uma distância de até 2.500 quilômetros. Além disso, a máquina é certificada na categoria ICAO, que recebeu uma pontuação de IIIA, o que significa que a sua decolagem e pouso em condições meteorológicas difíceis. Aqui, a altura da tomada de decisão é em torno de 30 metros, e a visibilidade na pista de 200 metros. 
aparência
Como mencionado acima, a base para a modificação de aeronaves tornou-se "AN-148". A semelhança relacionado e externa dos dois modelos. Devido às duas secções adicionais aumentou o comprimento total da fuselagem. A primeira tem um comprimento de 1150 mm e está disposta na proa, e um segundo comprimento de 550 milímetros, é apenas atrás da secção central. Como resultado, a silhueta da aeronave "AN-158" é mais graciosa. O comprimento total da aeronave é 34,36 metros, enquanto a altura do navio – 8,6 metros.
Deve-se notar, a versão básica da aeronave pode ser atualizado em uma variedade de opções, dependendo das tarefas que estão agendadas para executar em detrimento dele. Em particular, é possível criar um modelo baseado em transporte militar, carga, utilidade, sanitária e outras modificações no propósito especializado.
Chassis e asas
A novidade do chassis reforçado não é necessária. Isto é devido ao fato de que o peso máximo de decolagem de uma aeronave, em comparação com a versão anterior não mudou. É semelhante à aeronave "AN-148-100E" e é de 43,7 toneladas. Ao mesmo tempo, deve notar-se que um aumento do número máximo possível de passageiros, devido ao alongamento do corpo levou a uma diminuição na gama prática de voo de cerca de 400 km.
Avião "AN-158" foi atualizado substancialmente asa. Ao instalá-lo aerofólios de limite de tamanho diminuiu o consumo de combustível avião. Como para a cauda, que é caracterizada por um desenho em forma de T. envergadura é 28,91 metros, e sua área – 84,32 metros quadrados.
características técnicas
No papel da central no modelo "AN-158" utiliza dois motor turbo "D-436-148", que são agora construídos "Motor Sich" e proporcionar tracção, que é 6730 kg. Desenvolver unidades de dados envolvidos em Zaporozhye "Progress" Design Bureau Engenharia. A velocidade de cruzeiro do navio é 820 kmh, enquanto o máximo – 870 kmh. O aparelho utiliza uma média de 1.650 kg de combustível por hora. teto de vôo é de cerca de 12 a 500 metros. A distância máxima que pode voar este jato regional, é de 3100 km. Mais vaso peso de decolagem é igual a 43 700 kg e o peso da carga útil – 9800 kg.
cabine do piloto
A tripulação é constituída por duas pessoas. A cabine está definido aviónica modernos complexos, que inclui cinco exibe multifuncionais modernos com visor de cristal líquido. Eles são projetados para o controle de componentes e sistemas de todos a bordo, bem como exibição de todas as informações voo necessárias. Todos os sistemas, manutenção, gestão e operação do navio fortemente unificados sob o seu antecessor – o modelo do "AN-148". A este respeito, aviões de passageiros de dados (foto é um caso em questão) muito semelhante, não só externamente, mas também internamente. Este recurso é bastante conveniente, pois não há necessidade de treinar, adicionalmente, uma nova modificação dos pilotos e pessoal de terra que realizam a manutenção de rotina. 
capacidade operacional
palavras específicas merecem avião "AN-158" características de suas capacidades operacionais. Em particular, a máquina pode tornar as viagens aéreas, tanto durante o dia e à noite, mesmo em difíceis condições meteorológicas. Isto inclui mesmo as condições de gelo natural, quando a temperatura é em cerca de -30 graus Celsius. Em geral, a aeronave é concebido para controle de temperatura, que se situa na gama de -55 a +45 graus. Para implementar decolagem e aproximação para pouso aeródromos, que estão localizados em altitudes de -300 a 3000 metros acima do nível do mar. A possibilidade de modelos operacionais em tais condições foi comprovada após a realização de uma série de testes. Em particular, em fevereiro de 2011, a máquina fez 16 vôos no Irã, e em novembro de 2013 – foi testado nas altas aeródromos Bolívia e Equador.
clientes
Avião "AN-158" ocupa hoje um lugar digno no mercado de aeronaves regionais. Primeiro grande pedido para o modelo veio do Panamá, no verão de 2011. Depois, há foi assinado um contrato para o fornecimento e serviço pós-venda mais vinte carros. Em abril de 2013, a companhia aérea Cubana Cubana de Aviacion avião adquiriu três do modelo, e em seguida, coloque a sua encomenda mais três cópias. Em geral, a intenção de comprar mais de uma centena de navios, "AN-158", disse operadoras da América Latina, África, Ásia, bem como a Rússia ea Ucrânia. 
Atualmente, os engenheiros de Antonov Design Bureau está trabalhando duro para melhorar o nível de conforto para os passageiros e tripulantes. Além disso, a possibilidade ea perspectiva de caminhões e opções especializadas para aeronaves capazes de executar uma variedade de tarefas de transporte militar e da aviação civil.
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