Uma característica das correias transportadoras é que, desde o "início do nascimento", seus elementos estão em estado estressado antes de serem colocados em operação.
A fonte do estado estressado dos elementos da correia transportadora são operações tecnológicas no fabrico de fitas.
Ao montar o núcleo, a tensão das almofadas de tecido é diferente, e quanto mais seu número, maior a diferença na tensão das juntas. Ao testar a ruptura, ocorre a destruição de juntas mais "amarradas" primeiro e depois o resto.
Ao mesmo tempo, a correia transportadora perde sua margem de segurança.
A ruptura não simultânea das juntas conduz a uma redução na resistência geral das correias, enquanto a não-simultaneidade aumenta ainda mais em operação, reduzindo a margem de segurança das correias.
Portanto, não é aconselhável instalar fitas de camada múltipla "demasiado" em transportadores responsáveis, é mais racional escolher cintos com uma camada menor com tecidos de carcaça mais robustos.
Quando o rodo (camada) é aplicado ao tecido de carcaça das misturas de trabalho e não funcionais (misturas de calandras em bruto) das placas e lados durante a fabricação das correias, também existem tensões (e principalmente permanentes) nos elementos da fita.
Na fase final – vulcanização, estas tensões são parcialmente reduzidas e parcialmente "fixas", especialmente quando se desenham e pressionam as peças na imprensa.
A presença de tensões residuais pode ser facilmente determinada visualmente. Assim, por exemplo, se você descascar a amostra da almofada de trabalho "especialmente espessa" da moldura e depois aplicá-la novamente ao recorte, você pode ver seu encurtamento notável (isto é, antes do desprendimento, a capa está no estado "esticado").
A placa de borracha, cortada do núcleo, adquire uma crescente crescente, indicando a presença de tensões residuais.
Este fenômeno deve ser levado em consideração ao reparar e operar fitas.
Assim, por exemplo, ao reparar as "bolhas" do forro de trabalho após a vulcanização, é necessário descascá-lo com uma área muito maior do que a própria "bolha" e depois impor um remendo. Caso contrário, em operação, "descascar" os locais de reparação da fábrica de "bolhas" e a destruição gradual desta zona.
Quando a abrasão de uma porção de um dos lados das correias em operação e a impossibilidade de seu reparo rápido, recomenda-se cortar suavemente o lado oposto do talão para excluir o aparecimento de fitas de forma falciforme e descentralizada.
Na prática, muitas vezes há necessidade de substituição de emergência de uma seção destruída de cintos. Ao mesmo tempo, devido à falta de estoque suficiente, às vezes eles têm que cortar suas fitas mais largas em tarugos mais estreitos. Nesses casos, a poda é recomendada para ser realizada de ambos os lados (ao longo da largura) dos lados das correias, a fim de excluir a possível doença do branco resultante.
Em operação, cortes transversais longitudinais e transversais das correias ocorrem frequentemente quando objetos estranhos entram no fluxo de carga e ficam presos no dispositivo de carregamento. Se o local cortado não for reparado rapidamente, está "tentando" dobrar no tubo devido à presença de tensões residuais. O reparo de tais danos é complicado e às vezes ineficaz.
Assim, os fenômenos de tensões residuais devem ser levados em consideração ao reparar e operar fitas. A correia transportadora é o elemento principal do transportador, portanto, sua durabilidade determina a confiabilidade do transportador.
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