questões legais sobre o fórum "Taxi" em 2013

Fórum Eurasian Internacional "Taxi", foi realizada em São Petersburgo, em 8 e 9 de Agosto de 2013. Durante as sessões de trabalho, os alto-falantes levantou as questões mais prementes de áreas de táxi modernos discutido peculiaridades da regulação legal e os aspectos positivos da utilização de tecnologias modernas.

Recentemente, os legisladores obcecado com a reforma de operações de táxi. O problema é que as leis e as alterações aprovadas ter causado comunidade reações mistas táxi. Muitos comentários na Internet crítica da adoção da Lei Federal №69, popularmente chamada de "lei do táxi." Parte da lei entrou em vigor no Verão de 2012, mas em pleno vigor ganhou apenas agora.

Sobre os resultados da "lei sobre táxi" e as peculiaridades da regulação legal da esfera de táxi na cidade de St. Petersburg no fórum disse Popov Stanislav Vladimirovich – Presidente da Comissão dos Transportes em São Petersburgo. Ele observou um número de pontos legais importantes e levou um número impressionante de dados estatísticos. Assim, apresentou diagrama Stanislavom Vladimirovichem tem sido demonstrado que o menor percentual de obtenção de licenças oficiais para realizar atividades de táxi cai em 2012, quando a Lei Federal №69 começou seu trabalho.

Mas o mais importante era trazer dados comparativos sobre as vantagens e as desvantagens da lei táxi antes e após a aprovação da "Lei do táxi." Descobriu-se que antes que os benefícios foram maiores do que as desvantagens. Por exemplo, para as desvantagens de leis incluem a falta de capacidade de atrair operadoras para a responsabilidade administrativa pela falta de acordo ea ausência de poderes para estabelecer a coloração carro de cor. E se a primeira deficiência pode ser considerada seriamente, o segundo é improvável que alguém considere essencial. Com a aprovação da Lei Federal 2011 №69 conseguiu mover as desvantagens na coluna plus, mas ampliou a lista de deficiências: a falta de disposições relativas à regulamentação dos serviços de despacho, a falta de poderes para regular o trabalho no táxi organizado stands e mais. Como tudo isso valeu a pena a oportunidade de fazer uma única cor de julgar não faz sentido.

Basta dizer que é mais um desejo de imitar os EUA e na Europa, onde os táxis só pode ser amarelo. Mas não se esqueça – esses países a uniformidade de cor de prática é uma tradição e há muitas dezenas de anos. Nos EUA, como a maioria associada a um dos primeiros serviços oficiais de táxi, que foi chamado de Yellow Cab Co. (Assim a cor amarela). Nos estados dos taxistas são deliberadamente na pintura do carro em amarelo, porque ele inspira confiança entre os clientes e promove o reconhecimento do táxi no trânsito da cidade. Na Rússia não há tais tradições profundamente enraizadas.

A situação com a legislação moderna na área de táxi comentou um MADIV representante da empresa – parceira do "Taxi" Internacional Eurasian Fórum:

– Na verdade, a lei caiu sobre a alma não é tudo. Mesmo se olharmos para as estatísticas, podemos concluir que, com a entrada em vigor da lei reduziu o número de motoristas que querem obter uma licença. É claro que, em comparação com 2012, o show tem aumentado. Mas é um pouco relacionado com o crescimento do mercado de serviços de táxi no país. Desde MADIV e outras empresas semelhantes começou suas atividades, serviços de táxi está se tornando mais e em grandes e pequenas cidades. O fórum tem ouvido propostas para admitir o transporte público de táxi. E com razão. Se dedica ao desenvolvimento de soluções técnicas, MADIV também monitoradas e o desenvolvimento geral do mercado de táxi. E desenvolveu-se mais do que bom, se aproximando do tipo ocidental. estimulação artificial da introdução de regulamentos desnecessários, como a uniformidade de cor não vai acelerar, mas sim retardar o progresso.

Enquanto a nova lei está a funcionar em pleno vigor menos de seis meses, e fazer previsões a longo prazo cedo. Mas as conclusões de aqui sobre a necessidade de uma nova rodada de reforma legal soou no Fórum euro-asiática de 2013.