aviões de passageiros "Boeing-727": fotos, especificações, comentários

No início dos anos 60-s do século passado, a aeronave "Boeing-727" ficou em primeiro para o céu. Este modelo foi o segundo e último modelo do grupo, que recebeu o layout trimotored. Já o próximo modelo – 737 – foi a localização do motor, o que pode ser visto em quase todos os avião de passageiros moderno – nos postes sob as asas.

O modelo veio em resposta ao pedido da transportadora de um forro econômico pequeno, que pode ser usado em de curta distância e de médio curso vôos. Primeiro, no entanto, as vendas eram pobres. Era opinião comum, mesmo entre os portadores, é melhor comprar um usado / y 707, que o novo 727. Não foi até um ponto de viragem radical no desenvolvimento. O novo modelo é apresentado em 1967. Voo e especificações permanecem inalteradas, com exceção de um parâmetro. A aeronave, de codinome "Boeing-727-200", foi um terço mais capacidade do que o protótipo.

O avião com três motores

Note-se que, naquela época uma solução dos três motores na parte traseira da fuselagem tem sido um típico para a indústria aeronáutica e da "Boeing" abandonar cânones comuns fortemente arriscaram. Tal arranjo obtido realizao aviões americanos, para levar, pelo menos, um modelo de MD-10 (11), agora libertado "McDonnel Douglas. Ele é usado na indústria da aviação soviética.

"Boeing-727" e "TU-154" (nas fotos acima) são irmãos exteriormente individuais. Ambos têm trimotored arranjo, todos os motores são pressionadas contra a parte traseira da fuselagem. Topo equipado com uma entrada de ar localizada na parte dianteira da quilha, os outros dois – os lados. características comuns podem ser listados por um longo tempo, mas há uma diferença. "Boeing" aeronaves construídas sob suas ordens várias companhias aéreas norte-americanas, e 727 é usado principalmente em rotas domésticas. Sim, parte da aeronave comprou outras operadoras, mas devido a determinadas condições, principalmente a aeronave voou apenas em Estados e Alasca.

Descrição e características

Exceto para os motores localizados na parte traseira do "Boeing-727" poderia gabar-se de algumas características distintivas que aviões modernos não são mais usados. O mais impressionante foi a porta. Nos primeiros modelos fabricados antes de 1967, havia apenas dois. One – à esquerda, logo atrás do cockpit. Na segunda posição foi fortemente influenciado pelos usuários futuros – companhias aéreas. A porta estava na parte de trás, sob a quilha, portanto, teve a sua própria armadilha. Seus sistemas hidráulicos de controle de remoção da aeronave. Esta solução autorizados a operar o modelo em pequenos aeroportos, pouco usado.

Desde a aeronave foi desenvolvido, tendo já clientes específicos, o segundo inovações mais brilhantes eram as asas. Empresas seria capaz de usar um forro em aeroportos menores, com pequenas pistas. Há um problema. Por um lado, o funcionamento óptimo do motor é alcançado a grande altitude velocidade de cruzeiro. Por outro lado – uma tira curta proíbe pouso em alta velocidade. Para satisfazer os requisitos, a ala deve ter determinadas características. O motor de presença por baixo dele difícil de executar todas as tarefas atribuídas, como resultado, eles foram transferidos para a parte traseira.

layout interno "Boeing-727" foi o padrão para o tipo de corredor único. O cliente uma escolha de duas soluções. Ou uma economia – 6 lugares na linha com o número de passageiros para 190, ou o número é reduzido para 140, mas o avião será duas classes – Negócios (4 assentos em uma fileira) e a economia.

cardinal fractura

Alguns anos após o início das vendas do desenvolvedor teve que mudar o projeto. O resultado foi o alongamento da fuselagem por 6 metros, inserindo dois blocos de três metros de comprimento frente e atrás das asas. Dado que este não levou a um aumento específico nos custos de manutenção, a situação mudou, e "Boeing-727" foi uma das aeronaves mais vendido de seu tempo.

modificações

Antes de proceder à descrição das modificações, podemos constatar que grandes mudanças, exceto para a extensão acima descrito, a aeronave em sua história de 20 anos, quase sofreu. Talvez o culpado que entrou no mercado mais comumente usado (como é chamado agora) 737. Talvez a culpa de obsolescência.

A primeira geração para processamento recebeu o nome de "Boeing 727-100". Com base neste modelo, que lançou três versões adicionais:

• F – caminhão limpa. A diferença entre essa modificação era uma porta grande (2×3) de carga, além do previsto no projeto básico.
• C – Utility. Quando este recurso é a capacidade de recompor rapidamente. Clientes forças próprias poderia alterá-lo ou puramente carga, ou na economia.
• QF – Esta opção não é produzido comercialmente. Foi o avião de carga padrão, equipado somente com motores "Rolls-Royce".

A segunda geração – Versão 200 – além de puramente passageiros recebeu várias opções adicionais:

• F – versões baseadas em caminhão de 200 foram coletadas um total de 15 peças.
• 727-200A – este código é recebido aeronave com alcance estendido. Além de aumentar a capacidade de combustível, este modelo tem uma estrutura reforçada, motores mais potentes com reversores, o novo equipamento. Ele também é a marca registrada de todos os 200 aeronaves Series tornou-se mais porta do passageiro, construída para o projeto.

Aqui é a linha de aeronaves, "Boeing-727". 800 modelos de primeira geração, e mais de 1.000 – na versão 200A.

dados técnicos

Um breve olhar sobre os indicadores técnicos da aeronave:

• Envergadura – 33 metros.
• Área – 157 metros quadrados. m.
• A altura (a cauda) – 10,5 m.
• largura fuselagem – 3,76 m.
• Comprimento – 47 m.
• Velocidade de cruzeiro – 965 km / h.
• Tecto – 12 2000 m.
• autonomia de vôo – 4020 km (para a versão 200A).

Separadamente mencionar motores. O acordo com a empresa "Rolls Royce", há muito tempo. Portanto, todas as aeronaves recebeu três do motor idênticas de "Pratt e Whitney." Aeronave primeira geração foi obtido com um modelo de impulso 14 kN. Máquinas modelo 200 oferece uma escolha de três opções. Motores feitos pela mesma empresa, mas tem desejos para 17 kN + pode trabalhar em vários modos.

Usando um forro

Desenvolvimento da aeronave foi realizada sob ordens específicas de companhias aéreas dos EUA, e na maioria das aeronaves fora da América do Norte não deixaria. No entanto, mais de 20 anos de produção, "Boeing-727" conseguiu visitar todos os cantos do globo. A aeronave não comprou apenas nos Estados Unidos – ele trabalhou nas linhas, e em outros países. Em meados dos anos 80 a produção foi transferido para o modelo 737. O último vôo do avião fez uma linha aérea de libré países latino-americanos e asiáticos pobres.

Em sua terra natal – nos EUA – ele voou em voos charter uma pequena empresa até 2008. Em seguida, foi declarado falência e aeronaves (em número de 16 peças) permitido para o metal. Segundo dados oficiais, no mesmo 2008, não havia aviões, mais de 500 dos quase 2.000 emitido oportunamente. Todos eles são convertidos para F-versão e tráfego de passageiros não são mais usados.

comentários

Para completar o quadro deve anotar algumas opiniões de quem teve a chance de pegar um avião. Note que, mesmo na União o momento ainda é para o transporte de passageiros.

Na revisão, é interessante comparar com o irmão russo, esquecendo que há opções newfangled nos anos de produção, a aeronave não estava. acentuado envelhecimento da máquina, existe uma comparação com um convencional um velho "Ikarus". Às vezes, há comparação muito engraçado com "737". Mas, embora os primeiros 737 anos e foi lançado no início da produção da segunda geração do forro descrito, era uma máquina completamente diferente, com um interior diferente, renovada enchimento, e trampolim para um grande futuro.

Apesar de todas essas desvantagens, empresas de renome envolvidos na entrega da carga, a aeronave satisfeito.

conclusão

Nós brevemente sobre a maioria dos aspectos técnicos da aeronave "Boeing-727". As fotos acima, a lembrar o representante da indústria aeronáutica soviética. Projetado em um forro Tupolev se tornou praticamente o gêmeo do americano. Mas as aparências – não todos, algo para trabalhar na aviação. "Boeing-727" expulsos do céu, com os novos modelos do grupo de mesmo nome. versão russa, com a devida atenção, ainda funciona. Não é o melhor indicador das diferenças entre máquinas ostensivamente semelhantes?