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avião 3M: a história da criação e desenvolvimento, especificações técnicas

3M avião – bombardeiro estratégico soviético, que tinha servido por cerca de quatro décadas. Na história desta aeronave tinha um monte de diferentes eventos. Ele finalmente tem uma reputação mista. Alguns chamam este modelo de emergência de aeronaves, enquanto outros consideram que é uma grande conquista. De qualquer forma, aviões 3M, história do que tem sido o tema de nossa conversa, merece atenção como um projeto sério de aviões soviéticos.

ANTECEDENTES DA

No final de 1940, quando houve uma arma nuclear, tornou-se necessário em seu transporte e entrega móvel para o local desejado. complexo militar precisava de um bombardeiro que as características poderia exceder os disponíveis no momento que o modelo é 1,5-2 vezes. Assim, o conceito de bombardeiro estratégico foi formado. América começou a desenvolver essas aeronaves antes. Em 1946, apenas dois empresa de aviação americano – "Boeing" e "Convair" – envolvida no desenvolvimento do bombardeiro estratégico. Assim, o primeiro vôo em 1952 comprometido aeronaves B-52 e B-60. Ambos os modelos diferem dos seus antecessores um teto alto e impressionante velocidade e alcance.

Início do desenvolvimento

Na União Soviética lançou um desenvolvimento semelhante com um atraso significativo. Tudo começou com o fato de que o designer B. Myasischev, um professor do Instituto de Aviação de Moscou, sugeriu que o governo crie um bombardeiro estratégico capaz de voar até 12.000 quilômetros. Como resultado, em consulta com especialistas, Stalin decidiu sobre o seu próprio desenvolvimento responsabilidade Entrust Myasishcheva de suas aeronaves proposto, mas definir prazos rigorosos. Desenvolvimento era para ser concluída 24 de maio, 1951. Conselho de Ministros da URSS ordenou a construção da aeronave recriado após o encerramento do MAP OKB-23. designer-chefe tornou-se Myasischev. Logo comandante da Força Aérea em-chefe das necessidades táticas e técnicas da máquina foram aprovados. alcance máximo era para ser nada menos do que 12 mil quilômetros com uma carga de bombas de 5 toneladas. A aeronave teve de voar a uma velocidade de 900 km / ha uma altitude de 9 quilômetros.

Tempo alocado para projetar e construir um bombardeiro para "Projeto 25" (como foi chamado durante o desenvolvimento), exigido pelo departamento do projeto de cooperação com várias outras organizações do setor: outros escritórios de design, institutos de pesquisa e fábricas.

Os primeiros desenvolvimentos

A primeira aeronave estava fazendo esboços L. Selyakov – ele tinha o papel do designer, aerodinâmica e prochnista simultaneamente. B. Myasischev o tempo envolvidos na formação de divisões, departamentos e equipes. A equipe foi criado em paralelo com o homem-bomba. No projeto esboço curto prazo foi elaborado e aprovado. Ao mesmo tempo que desenvolveu a tecnologia de produção, principalmente porque a União Soviética não emitir uma aeronave tão grande e pesado. Para uma máquina necessárias novas formas e materiais tamanhos, bem como a nomenclatura.

O homem-bomba tinha que ter bom desempenho aerodinâmico, para desenvolver mais velocidade e ser o mais leve possível. Os designers prestou muita atenção à forma da asa. Para os primeiros seis meses de desenvolvimento no túnel de vento TsAGI testou uma variedade de modelos, até que foi encontrado ideal. Criado asa era relativamente leve, tinha porções terminais flexíveis e descompressão realizadas pela estrutura. É bem para resistir à vibração influência. A raiz da asa alojados motores, cada um tendo uma entrada de ar. Com ele poderia eliminar a influência mútua do motor ao operar em modos diferentes. Bicos foram implantados nos planos horizontal e vertical a 4 graus. Esta medida era necessária para a remoção do jacto de gás quente a partir da fuselagem e empenagem.

equipamento

bombardeiro usina incluiu quatro Mikulino construção poderoso motor a jato. A sua haste era 8700 kg. No projeto da oferta usina foi feito para máxima confiabilidade. By the way, de acordo com o projeto original, a aeronave foi equipado com três motores de impulso de 13.000 kgf. No entanto, OKB Dobrynin não tinha tempo em tão pouco tempo para se preparar protótipos destes motores.

Devemos também mencionar o chassi designers de opção bombardeiro selecionado. Para estudar a dinâmica do movimento de uma aeronave tão pesado na pista um grupo especial de peritos foi organizada. Inicialmente considerada vários esquemas de chassis: o padrão com três pernas, multisupporting e ciclismo. Durante o teste propriamente dito é melhor mostrado chassis construído a partir do esquema de ciclismo frente trole "vzdyblivayuscheysya" e escoras laterais dispostas nas extremidades das asas. O avião viajava constantemente na pista e decolou para o comprimento desejado, mantendo a começar a correr.

dor de cabeça par de rodas montadas sobre um trole frente, orientada por um pequeno intervalo de ângulo (15 + 0). Quando o par virado, a direcção de carrinhos movimento mudou, e depois de ter sido alterado e a orientação de toda a aeronave. No modo "vzdyblivaniya", o par de rodas da frente tornando-se incontrolável. Na fase final da decolagem do nariz da aeronave é levantada e o ângulo de ataque aumentado. Participação na decolagem do piloto foi mínima. Este esquema testado em laboratório voador "Tu-4", trem de pouso triciclo que especificamente substituiu a bicicleta. Há também foi um modelo de carrinhos operadas eletricamente separados. amostras de chassis com experiência foram submetidos a um complexo de todos os testes e confirmou a sua adequação para o uso em um terrorista.

carga de bombas de aeronaves foi de 24 toneladas e os maiores bombas calibre – 9000 kg. Graças à visão de radar do BPM-4 foi fornecido bombardeio de precisão. No bombardeiro foi uma bonita poderosas armas para a defesa. Ele consiste de seis armas automáticas calibre 23 mm. Eles foram colocados em três pares de unidades rotativas na fuselagem superior, inferior e traseira. O grupo, que consiste de oito pessoas, alojados em dois cabine pressurizada. Assentos ejetado para baixo através de escotilhas.

teste

Em dezembro de 1952, o protótipo de bombardeiro foi construído. 20 de janeiro do próximo ano, o carro pela primeira vez levantou no ar. piloto de teste de vôo dirigido por F. Opadchiy. A partir desse dia começou às amostras de testes da fábrica de velocidade completa. Eles durou até 15 de abril, 1954. O atraso foi devido ao volume e a complexidade do teste.

O peso máximo de voo da aeronave totalizou 181,5 mil toneladas. Sua velocidade a uma altitude de 6700 m foi igual a 947 quilômetros por hora. Teto de serviço (alcance máximo) e um peso de 138 toneladas foi 12.500 metros. Designers conseguiu colocar a bordo do enorme volume dos tanques de combustível. Colocaram 132 390 litros de combustível. No entanto, a carga máxima foi limitada a 123600 litros.

Em 1954, um teste foi ligada segundo protótipo, que foi reduzido para 1 m porção de nariz, uma área de asa maior e um número de outras modificações menores. Engenheiros começaram a se preparar para a produção em massa do bombardeiro. Por esta altura em homenagem ao designer de máquina Myasishcheva foi nomeado "Avião M". "3M" – código que foi atribuído ao modelo mais tarde. Mas em primeiro lugar, foi chamado M-4.

Os testes não eram a melhor maneira. Na maioria desempenho da aeronave em plena conformidade com as instruções, mas a demanda principal – o alcance máximo com 5 toneladas de bombas a bordo – ele não poderia atender. Depois de várias revisões bombardeiro ainda tinha adotado. Mas a questão de pouco alcance do vôo permaneceu aberta.

refinamentos

Para resolver o problema acima, um homem-bomba em um mais poderoso e ainda econômica motores RD-3M, que desenvolveu P. Barb. Bomber com uma nova usina recebeu index "3M". Na verdade, os motores são motores de versões de AM-3A modificado. Tração na capacidade máxima foi aumentada para 9500 kgf. Além disso, a instalação de RD-3M tinha um modo de emergência, que em caso de falha da fonte de aumentos de motor a 10 500kgs outro. Com esses equipamentos plano potência 3M poderia atingir velocidades de 930 km / he voar sem parar raio de 8100 km.

Nessa busca por oportunidades para aumentar a autonomia de vôo não está terminado. A segunda versão de teste equipado com sistema de reabastecimento desenvolvido pela OKB Alekseev. Ele apareceu "vara" para receber um combustível acima do cockpit. Bem-tanque equipado com um tanque adicional, equipamentos de bombeamento e um guincho.

Enquanto a aeronave foi criado 3M Myasishcheva trabalho paralelo foi realizado no desenvolvimento de sua versão high-rise, que recebeu o título provisório de 2M. É estilistas estabelecidos para estabelecer uma só vez quatro motor turbo HP-5 – nas torres sob a asa separados. No entanto, o projeto de "alta altitude" parado desde a versão 3M foi capaz de atingir suas características de design.

3M Air: desenvolvimento

Apesar do bom desempenho, o modelo tem continuado a evoluir. 27 de março de 1956 o primeiro vôo no carro 3M. A aeronave recebeu novos motores VD-7, que teve um impulso de 11.000 kgf. No entanto, eles pesavam menos e menos gasto de combustível. Primeiro, o avião está equipado com dois novos motores, e por volta de 1957 – todos os quatro. Através da instalação da nova configuração das asas e a melhoria das características da cauda qualidade aerodinâmica horizontal da aeronave aumentou sensivelmente. Além disso, o volume foi aumentado tanques de combustível. Ele conseguiu alcançar este objectivo, incluindo através dos tanques de popa. Dois deles foram pendurados no compartimento de bombas (se a carga de bombas é permitido), e outros dois – sob as asas, entre os motores.

avião 3M, cujas características que estamos discutindo hoje, recebeu um design leve. No entanto, seu peso ainda subiu para 193 toneladas, e com tanques de queda, e ainda mais – até 202 toneladas. Com o tempo, a parte da frente da fuselagem encontrou um novo layout. Havia a possibilidade de mover a estação de antena a partir da parte da fuselagem nariz, que foi estendido por 1 metro. Com o novo equipamento de navegação da aeronave 3M poderia conduzir bombardeio eficaz de alta altitude em qualquer momento e sob quaisquer condições.

Como resultado de todas as melhorias levaram ao fato de que o intervalo máximo, em comparação com as versões anteriores, aumentou em 40%. Com um reabastecimento, tanques de queda e uma carga máxima bomba superava 15.000 km. Para conquistar tal distância, a aeronave tinha de ser cerca de 20 horas. Assim, houve a possibilidade de usá-lo como um bombardeiro intercontinental. aeronaves 3M foi justamente a máquina que originalmente queria criar Myasischev assumir mais responsabilidade, e com o apoio de Stalin.

Outra 3M qualidade interessante é o fato de que ele pode ser usado como um torpedo marítima de longo alcance. Torpedos entrou na equipe complemento de armas, mas eles são usados muito raramente. Os primeiros testes foram realizados opção no mar bombardeiro ainda em protótipo M-4.

3M Mérito aeronaves

Plane após as recentes melhorias foi adotado e colocado em produção. Em 1959, os pilotos N. Goryainov e BI Stepanov, juntamente com suas tripulações instalado nele 12 recordes mundiais. Entre elas estava uma elevação de carga de 10 toneladas a uma altura de mais de 15 km e origem à carga de 55 toneladas a uma altura de 2 km. Tabelas World Records avião chamado 201M. No mesmo ano, um piloto de teste A. Sticky and sua equipe definir sete recorde de velocidade em uma rota fechada, com diferentes graus de carregamento. Com um peso de carga de 25 toneladas, ele desenvolveu velocidade de 1028 km / h. Em documentos oficiais avião 3M Myasishcheva novamente chamado em outra – 103M.

Quando um novo bombardeiro entrou em serviço, a parte versões lançadas anteriormente do M-4, que diferiam apenas usina fraco, foi convertido em navio-tanque.

Problemas na operação e o motor novo

Apesar do melhor desempenho, a aeronave teve uma série de problemas. O mais importante deles foi o fato de que o tempo entre as revisões motores VD-7 foi muito menor do que a dos motores RD-3M-500A. Portanto, com a finalidade de realização de motores reparos de rotina alterada com frequência. Enquanto os problemas com o HP-7, em aviões definir esses mesmos RD-3M, que começou com o sucesso do modelo. Com esta usina foi chamado 3ms. É claro que, em comparação com aeronaves da 3M apresentou os piores resultados, mas foi muito melhor do que o seu inverso – versão do M-4. Em particular, sem reabastecimento de avião ZMS poderia voar 9.400 quilômetros.

Problemas com o motor foram autorizados a modificar o desenvolvimento de VD-7B. Para prolongar a vida útil do motor, os designers tiveram de reduzir seu impulso ao nível do RD-3M. Era 9500 kgs. Temos de admitir que, apesar do fato de que a vida útil do motor foi ampliado e aumentou várias vezes, ele nunca atingiu o nível do RD-3M. No entanto, em geral, a deterioração das características variam, devido à eficiência da usina, 15% mais elevada do que os 3ms distância libertação.

Modificação com motores VD-7B chamado 3MN. Exteriormente ele diferia da versão só 3ms capô. No topo do capuz de VD-7B foram barrados escotilhas destinados para a ventilação de ar quente por debaixo da derivação correias. No vôo, a aeronave também diferiam: Motor de VD-7B deixou uma trilha bem marcada de fumaça.

últimas modificações

Em 1960 veio outra modificação da aeronave, que foi chamado 3MD. Ele apresentava um equipamento mais avançado e melhor aerodinâmica. Motor permaneceu a mesma.

Na 60ª edição da aeronave começou a declinar de forma constante, e logo cessaram por completo. a liderança do país mudou as prioridades longe de foguetes. Portanto, outra das modificações bombardeiros recebido do motor nome VD-7P 3Me, manteve-se protótipos. motores de decolagem impulso aumentou para 11300 kgs. Os testes foram realizados em 1963. No entanto, a sociedade ainda se lembra da 3M avião – história Modelo não termina aqui.

Com a redução do número de bombardeiros estratégicos, alguns deles (3ms versão e 3MN) convertidos em navios-tanque para reabastecer. Eles reabastecido no ar como "Tu-95", e a aeronave não 3M impacto armado. Gasolina 3M, assim, mudou a versão do M-4-2. Mas, na verdade, era tudo uma máquina, apenas com diferentes motores e comunicações relacionadas.

problemas de transporte

No final dos anos 70 havia uma necessidade nas unidades de transporte do novo complexo de mísseis com fábricas no cosmódromo de Baikonur. Devido ao grande tamanho, peso e distância de transporte decente, nenhum dos tipos de transportadora não pode resolver este problema. Por exemplo, lançador tanque central foi 40 comprimento e largura – 8 metros. B. Myasischev lembrou de si mesmo e se ofereceu para transportar cargas na fuselagem de seu bombardeiro. 3M avião naquela época já foi retirado do mercado, e ele era o Myasischev designer-chefe reconstituído em 1967 OKB. Em 1978 ele levou sua proposta. Quando Vladimir morreu (14 de outubro de 1978), o seu trabalho foi continuado por V. Fedotov.

A fim de não retardar o desenvolvimento, a construção e o teste do porta-aviões, três foram seleccionadas petroleiro. Eles imediatamente enviados para análises para identificar pontos fracos. Como resultado, a aeronave recebida uma nova armação e o novo painel da fuselagem. Arremate rearranjado e estendido por 7 metros. A plumagem era de dois quilha. Um certo número de sistemas e conjuntos foram melhorados ou substituídos. Em aviões colocar motores mais potentes VD-7M com pós-combustão removido, o impulso que atingiu 11.000 kg. Os mesmos motores, mas com pós-combustor, instalado no "Tu-22", no entanto, já havia sido emitido.

Como resultado, foi desenvolvido cinco configurações de porta-aviões, cada um dos quais, devido às características dinâmicas e de voo específicas, destinados para os bens de um certo peso. O modelo é chamado de 3M-T. Uma das três aeronaves construídas foi transferido para TsAGI para testes estáticos. Uma outra equipada com uma outra haste de reabastecimento.

Em 1980, o avião de transporte 3M-T foi levantada pela primeira vez para o céu. Um piloto de teste Kucherenko transportados pela primeira vez os bens dele em 6 de janeiro do próximo ano. avião posteriormente renomeado "Atlas ZM-T". Sobre os transportadores da série foi transportado mais de 150 produtos em Baikonur. Mudaram-se todos os grandes partes de complexos "energia" e "Butão". 3M Avião Comercial, fotos do que ao mesmo tempo foi reconhecido por todos, regularmente exibido em festivais todos os tipos de aeronaves, incluindo no show aéreo em 1992.

Finalmente, é importante notar que a aeronave "Tu-134A-3M", que às vezes é confundido com o herói da nossa história por causa do índice "3M" no nome, nenhuma relação com ele não são. Todos os "Tu-134" – passageiro. A aeronave "Tu-134A-3M" e faz são a VIP-versão da modificação do 134SKH agrícola.

conclusão

Em 2003, o 50º aniversário do primeiro voo da aeronave M-4, que foi o primeiro nascido na família de bombardeiros soviéticos. Surpreendentemente, a 3M aeronaves modelo ainda é encontrada nas unidades de combate da Força Aérea. Nós só precisamos de admirar o talento de designers que conseguiram nos anos do pós-guerra difícil construir técnica, tendo um potencial tão forte.