ciclo Atkinson na prática. Atkinson motor de ciclo de acordo com a

motor de combustão interna usado em carros por um século. Em geral, o princípio da sua operação não tem sofrido grandes mudanças desde o início da libertação. Mas como este motor tem uma série de inconvenientes, os engenheiros não deixam de inventar inovações que melhoram a motor. Voltemo-nos para um, o que é chamado de ciclo Atkinson. Hoje, você pode ouvir que ele é usado em alguns carros. Mas o que é, e como o motor fica melhor com ele?

ciclo Atkinson

Nikolaus Otto, um engenheiro da Alemanha, propôs em 1876 um ciclo constituído por:

• admissão;
• compressão;
• acidente vascular cerebral;
• liberação.

Uma década depois, o inventor Inglês Dzheyms Atkinson desenvolveu. No entanto, para entender em detalhes, ele pode ser chamado de um muito original tipo de ciclo Atkinson.

motores de combustão interna são qualitativamente diferentes. Depois de tudo, o eixo de manivelas é compensado pontos de fixação, permitindo que a perda de energia através de fricção é reduzido, e a relação de compressão é aumentada.

Além disso, ele é frequentado por outra fase de distribuição de gás. Num motor convencional, o êmbolo é fechada imediatamente depois de passar o ponto morto. Um esquema diferente é ciclo Atkinson. Há acidente vascular cerebral substancialmente mais longo, uma vez que a válvula fecha-se apenas a meio caminho através do pistão para o ponto morto superior (onde já existe compressão Otto).

Teoricamente eficiente ciclo Otto Atkinson cerca de dez por cento. No entanto, ele não é usado por um longo tempo, na prática, devido ao fato de que ele é capaz de funcionar no modo de operação somente quando altas velocidades. Além disso necessário compressor mecânico, que é às vezes chamado de tudo isso "ciclo de Atkinson-Miller". No entanto, parece que os benefícios do desenvolvimento considerado perdido para ele.

Portanto, em carros de tal ciclo Atkinson, na prática é quase não utilizados. Mas, em modelos híbridos como o Toyota Prius, os fabricantes começaram a usá-lo mesmo em série. Isto tornou-se possível graças a uma operação específica destes tipos de motores: um veículo a baixa velocidade move, devido à tracção eléctrica durante a aceleração e só muda para gasolina unidade.

cronometragem

Origem Atkinson motor de ciclo teve uma volumoso mecanismo de distribuição de gás, que emite um grande ruído. Mas quando, graças à descoberta de americano Charles Knight, em vez das válvulas de aço habituais com uma unidade para usar bobinas especiais na forma de um par de luvas que estão dispostas entre o cilindro e o pistão, o motor quase parou de fazer barulho. No entanto, a complexidade do projeto usado dispensado bastante caro, mas nas mais prestigiadas marcas de carros motoristas estavam dispostos a pagar para este conveniência.

No entanto, já na década de trinta desta melhoria que se recusaram, porque os motores foram de curta duração, e o consumo de gasolina e óleo é muito grande.

desenvolvimento de motores nesta área são conhecidos hoje – talvez os engenheiros serão capazes de se livrar das deficiências do modelo por Charles Knight e tirar proveito.

modelo universal para o futuro

Atualmente, muitos fabricantes já estão desenvolvendo motores universais, que serão combinadas e unidades de potência a gasolina e tração excelente e eficiência de motores a diesel.

A este respeito, o simples facto de que as unidades de gasolina possuindo injecção directa de combustível, atingiu uma ordem de elevado índice de compressão de treze ou catorze unidades (nos motores diesel, este nível é um pouco mais do que dezassete ou dezanove) prova passos bem sucedidos neste sentido. Eles ainda funcionam da mesma maneira que as unidades com ignição por compressão. Apenas a mistura de trabalho deve inflamado artificialmente vela.

Em modelos experimentais de compressão atinge ainda maior – até quinze ou dezasseis unidades. Mas antes que a auto-ignição até que o nível atinja. Mas a vela é desativado em movimento uniforme, permitindo que os interruptores de motor para um modo similar a um motor diesel, e consome pouco combustível.

A combustão é regulada eletronicamente, fazendo ajustes dependendo das circunstâncias externas.

Os desenvolvedores afirmam que este motor é muito econômico. No entanto, para a produção em massa não é suficiente investigação foi conduzida.

A taxa de compressão variável

O indicador é muito importante. Após o poder de eficiência e custo é directamente dependente de um elevado grau de compressão. Naturalmente, é impossível aumentar indefinidamente. Por isso, durante algum tempo o desenvolvimento parou. Caso contrário, existe um risco de detonação, o que poderia levar a danos no motor.

Especialmente forte esta taxa é reflectida nos motores com sobrealimentação. Afinal de contas, elas são aquecidas mais fortemente, e, por conseguinte, a percentagem de probabilidade de provocar a detonação é substancialmente mais elevada. Portanto, a taxa de compressão é, por vezes, necessário para reduzir, por causa de que, é claro, e diminui a eficiência do motor.

Idealmente, a razão de compressão deve variar suavemente como uma função do modo de funcionamento e a carga. Desenvolvimento foi muito, mas eles são muito complexo e caro.

O lendário Saab

Os melhores resultados foram alcançados pela empresa de Saab, quando é libertado em 2000, o motor de cinco cilindros, que está em 1,6 litros de volume deram cerca de 225 cavalos. Essa conquista hoje parece improvável.

O motor está dividido em duas partes, onde as peças são ligadas entre si por um meio de articulação. Localizado abaixo da cambota, das bielas e êmbolos, e na parte superior – com cabeças de cilindro. O sistema hidráulico é capaz de inclinar peça com uma cabeça do cilindro e alterando a taxa de compressão, quando o accionamento do compressor. Apesar da eficácia do desenvolvimento também teve de ser adiada por causa do alto custo de construção.

Mais fácil e mais acessível

Assim, podemos concluir que o motor que funciona com o ciclo Atkinson, tem desempenhado um papel significativo no caminho da melhoria do mecanismo de motor no futuro. Parece que a melhoria com base em um outro, o motor de combustão interna, finalmente, para o modo ideal de operação.