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UralZIS- 355m: especificações. Truck. Ural Automobile planta em homenagem a Stalin

Historiadores de tecnologia doméstica acreditam que no dia em que o transportador Miass automóvel veio última UralZIS- 355m, terminou a era da trehtonki ZIS-5. Ele "Zakhar Ivanovich", como ele foi apelidado pelo povo. Que durante a guerra ele se tornou uma lenda. Por que, então? O fato da 355m foi a última modificação do famoso "Zahara". Mas a máquina, aliás, tornou-se um desenvolvimento muito bem-sucedida e totalmente independente, foi injustamente empurrou para o fundo da história automóvel Soviética.

pré-história

No outono de 1941, as empresas de defesa de Moscou, entre os quais estava a Fábrica de Stalin (ZIS), foram evacuados para o leste do país para a cidade: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. 30 de novembro do mesmo ano, foi tomada a decisão de uma forma rápida Miass Fábrica №316 no Comité de Defesa do Estado (GKO), envolvida na produção de bombas, converter e utilizar as instalações de produção de capital de edifícios e estruturas, para organizar a produção de motores para automóveis e postos de controle blindados.

Em abril de 1942, as tarefas foram realizadas – planta ganhou. Um ano mais tarde, a decisão sobre T-bills, a fábrica de transformação re-esperado – nos caminhões produzindo narrow-venture. Para esta fábricas de montagem de Ulyanovsk onde recolhido trehtonki ZIS-5B foram transferidos para Miass. A partir desse momento, todo o poder de uma nova fábrica de automóveis voltada para a produção de caminhões.

Ural "Zahar"

08 de julho de 1944 os portões da fábrica veio a primeira Ural "Zahara", mas em seu próprio nome – UralZIS- 5B.

Miass peculiaridade trehtonki foi que, em comparação com o modelo de Moscou do caminhão fácil e mais barato para o limite. Para fazer isso, asas estampadas com forma arredondada removido da estrutura, colocando no lugar da forma de T soldada. Camarote embainhou ripa. estribos de metal e aro da roda foi substituído por madeira, palas de ferro – na madeira compensada, duas luzes deixou apenas a esquerda (motorista de). Aquecimento da cabine do sistema e vidros das portas agora não estão instalados. sistema de freio trabalhou apenas no eixo traseiro.

Estas medidas permitem que cada máquina para salvar 124 kg de folha de metal que guerra foi muito importante. Além disso, o alívio da máquina, juntamente com um motor de 77 cavalos de potência ZIS-5M, o aumento da sua dinâmica em 35%, assim como o caminhão Ural tornou econômica para 10-16% em comparação com o Moscow ZiSami.

Não até à data

Depois de voltar Planta nomeado após Stalin de evacuação para a sua casa, o departamento de cidade para desenvolver ainda mais "Zakhar Ivanovich", foi de duas maneiras diferentes: em Moscou ZIS-5 é primeiro transformado nos ZIS-150, em seguida, para os ZIS-164, e através do (modelo intermediário ZIS-164A ) no ZIS-130. Ou seja, o progresso estava a caminho. Em Miass ainda são coletados arcaica ZIS-5B.

Seria injusto dizer que UralZIS- não tentou melhorar "Zahara". Em 1947 os Urais começou a desenvolver UralZIS- 353 – trehtonki atualizado. O trabalho continuou até 1951, mas houve um problema insolúvel: tentando se livrar da cabine antiquado, angular, os designers vêm-se com uma opção que parece semelhante às ZIS-150, no entanto, para fazer moldes para a produção de série em condições existentes era muito difícil. Como resultado, o trabalho sobre o projeto foi interrompido.

medida temporária

Desde que a nova máquina não funcionou para ser concluída, e ZIS-5 em todos os aspectos está desatualizado, decidiu-se iniciar a produção em uma base temporária, um caminhão marcado UralZIS- 5M.

Externamente, ele praticamente não difere do "Zahara", porque o carro ainda está estabelecida cabine de estilo antigo, apenas o asas foram agora arredondado, formato aerodinâmico, semelhante ao que foi nos carros pré-guerra. Mas dentro do caminhão eu mudei muito.

Novo "recheio" para caminhão velho

Primeiro de tudo, o "Zahar" modificado tem um motor atualizado, que foram melhorados: manivela e cabeçote, pistões de alumínio instalados e um novo carburador. Tomados em conjunto, isto tornou possível modificar a taxa de compressão, aumentando para 5,7 (a anterior foi de 4,6), devido ao aumento de potência do motor (76-85 cv ..), e diminuiu em 7% do consumo de combustível controlar. A velocidade máxima da máquina aumentou 10 Km / h, e agora foi de 70 km / h.

Também no caminhão projeto implementado purificador de fluxo de óleo, aquecedor do bloco do motor, proporcionando primeiro motor de arranque da indústria, mesmo quando geada abaixo de 20 graus; novo aparelho de governo; tanque de combustível 110 litros; em 12 de corrente eléctrica; e uma série de outras pequenas melhorias. By the way, a maioria das inovações foi tomada com o "353" experiente.

Dirigindo-se "353"

Em 1956, ele teve a chance de lidar com UralZIS- 353 mover-se, finalmente, de um ponto morto. Neste momento, o automóvel Planta Gorky estavam trabalhando no GAZ-62. Inicialmente, os designers planejado para este layout caminhão capô. Portanto, a cabine em si era uma versão ligeiramente redesenhada do modelo da GAZ-51. Mas logo abandonado. Gorky decidiu usar o cockpit, que seria colocado no motor. No entanto, para a primeira versão, rejeitado, selos estavam prontos, e agora eles não estavam na demanda.

AA Lipgart – professor Bauman Universidade, ex-designer-chefe de gás, e um engenheiro na fábrica de Miass, bem ciente dos problemas dos Urais. Foi ele quem aconselhou o já desnecessário em selos GAZ transmitir colegas UralZIS-, o que foi feito.

Carro UralZIS- 355m

Com a aquisição da nova cabina UralZIS- 353 e tem outro marcações numeradas – "355m". Embora este carro foi considerado uma melhoria de um velho "Zakhar Ivanovich", na verdade o mesmo era praticamente um novo modelo de caminhão. Distância entre eixos permaneceu quase inalterada, isto é, a mesma que a de ZIS-5 (3,842 milímetro), mas as dimensões básicas UralZIS- mudado 355m, predominantemente devido à alongado para corpo da plataforma 470 milímetros. Uma vez que esta transformação é devido à capacidade de transporte de carga aumentado do aparelho (até 3-5 toneladas), e o próprio corpo, e a sua montagem no chassi foram reforçados para este fim a utilização de um fabrico sólida, bem como quadrados mais rigorosas. By the way, aparentemente UralZIS- 355m, a cabine que é uma versão ligeiramente alterada do GAZ-51, juntamente com um novo corpo era como um adulto em tamanho, "Lawn".

Modernização do motor "355 th"

Actualização do motor do veículo também foi uma revisão importante: os designers têm usado na cabeça do cilindro molhado com o aumento das aberturas de passagem, e de ventilação do cárter. Além disso, um perfil de came modificada de uma came, um sistema de lubrificação melhorada e inserido no revestimento anti-corrosão de bloco de cilindros. Montado sobre o retentor traseiro cambota excluir fugas de óleo do cárter por meio de um rolamento que ZIS-5 tinha uma desvantagem inerente. mecanismos acessório conduzir a melhoria reduziu significativamente o ruído durante o funcionamento do motor. Em geral, Actualizar motorização UralZIS- 355m reduziu o seu peso de 30 kg.

Outras alterações feitas no projeto do caminhão

A transmissão foi melhorado significativamente embalagens de caixa de enchimento, usado reforçado clipes de retenção, através do qual mais parar terceira marcha, como é frequentemente o caso no "Zohar". Além disso, o CPT, mais precisamente centrado em relação ao virabrequim do motor.

Não poupou a conversão e construção de pontes UralZIS- 355m. Adiante foi reforçado unidade de articulação, bem como utilizar o lubrificante comercial. Devido ao fato de que o novo caminhão foi aumentado o controle da roda dianteira, viga do eixo cruz também se tornam mais longos. No eixo traseiro, é um dos principais construtores definir o redutor de ganho e o revestimento sob as engrenagens laterais e alterar os copos alinhamento diferenciais.

A suspensão dianteira é feita na forma de uma forma alongada molas de folha com amortecedor de choques, o que tornou muito suave. Traseira, pelo contrário, tornou-se mais difícil devido ao aumento tamanhos folhas de seção transversal podressornikov.

Para melhorar a capacidade de manobra do veículo, ele define um novo mecanismo de direcção com uma cinemática simplificados e a relação de engrenagem de 20,5: 1 (v ZIS-5, que era de 15,9: 1).

Além disso, UralZIS- 355m utilizado um único fio moderno sistema de 12 volts, conjunto frontal e luz botão interruptor de pedal de pé (far-próximo), o controlador de retransmissão com indicadores de direcção. Para a noite de manutenção sob a lâmpada capô instalado. Além disso, o painel de instrumentos foi atualizada, e lá estava a iluminação do teto da cabine.

Uma boa permeabilidade caminhão proporciona uma maior folga, que é compensada ângulos de entrada-saída (44 graus – o dianteiros, traseiros – 27,5), e melhores características de tracção do motor.

UralZIS- 355m: especificações técnicas

Eles foram os seguintes:

  • fórmula roda – 4×2.
  • Dimensões – 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
  • Afastamento à terra – 26,2 mm.
  • Distância entre eixos: traseira – 1675 mm Front – 1611 mm.
  • O raio de rotação (externos) – 8,3 metros.
  • peso bruto – 7050 kg.
  • Curb peso – 3400 kg.
  • Payload UralZIS- 355m – 3500 kg.
  • Potência do motor – 95 l / s.
  • capacidade do tanque de combustível – 110 litros.
  • Consumo de gasolina – 24 litros / 100 km.
  • Velocidade máxima – 75 km / h.

A produção em série do novo carro

Apesar do fato de que UralZIS- 355m tanto tempo tentou colocar em produção, foi originalmente planejado para liberar apenas um ano (1959), e apenas para justificar todos os anteriormente investido na custa. No entanto, o modelo não deixou a linha de montagem por sete anos, principalmente devido à alta avaliação do cliente.

Além disso, o desenho do carro adicionado periodicamente algumas melhorias: em 1959, – a manga de barra de cardan deslizante foi substituído com um rolamento de agulha, 1960 – na suspensão dianteira, em vez dos amortecedores alavanca ultrapassadas estabeleceram melhor – telescópica, 1961 – de ventilação do cárter tornou-se fechada.

Apesar das inúmeras melhorias ao fundo, a aparência da máquina permaneceu o mesmo, exceto para mudar a inscrição desapareceu abreviatura "ZIS", e agora ela parecia – "UralAZ". Embora entre caminhoneiros permanece "Zahar", ou então ele foi chamado de "Urais".

Modificações "Urais"

A fábrica produziu uma atualizado, embora seja verdade dizer, um novo "Zahara", em duas versões: UralZIS- 355m – bordo, eo segundo – apenas um chassi, que é mais frequentemente usado sob o tanque.

Desde "Uralets" lida com a massa semi-oficial de mesa poderia ser cinco toneladas, e da renda real e nove, em seguida, este carro é frequentemente utilizado como um trator semi-reboque.

Também na demanda também foi UralZIS- 355m – madeira, reboque – dissolução. Além de tudo o que precede, o chassis 'Zahara' foi usado como uma máquinas de rega, carrinhas, tanques assenizatorskaya, estações de compressão. Em 1958 os Urais libertado mesmo versão de todos-roda do caminhão, no entanto, a máquina do partido era muito pequeno e principalmente na versão Tipper.

Em 1960, no Cazaquistão com base recolhidos ônibus UralZIS- 355m com 40 lugares, e o tipo de vagão. Em suma, um carro de miasstsev acabou por ser extremamente bem sucedido, apesar do fato de que havia apenas uma modificação de um velho trehtonki ZIS-5.

Para onde você quer

produção de 355 anos de série da primeira coincidiu com o desenvolvimento de terras virgens e pousio, assim que o carro principalmente enviados para a Sibéria, Extremo Oriente, bem como no Cazaquistão. Na parte central e ocidental da URSS o carro foi entregue em pequenas quantidades. Em 1962, o partido de caminhões na versão de exportação foi enviado para o Afeganistão e Finlândia.

planta total do automóvel produzidas 192 mil dessas máquinas. Pelos padrões de produção em massa de pequena quantidade, no entanto o carro se estabeleceu como uma baixa manutenção, altamente máquina confiável e robusto, com o grande, de acordo com as normas, a capacidade de carga. Apesar da declaração nas TTX 3,5 toneladas, especialmente sem esforço, ela estava carregando, e cinco toneladas de carga. Drivers amava e melhoria comparativa, porque naquela época um pouco caminhão poderia gabar-se a presença do aquecimento da cabine. suspensão Sim, e recolhidos com sucesso e motor com boa tração permitem ao motorista se sentir muito confiante, mesmo em uma péssima estrada.

Em geral, UralZIS- 355m, embora não se tornar uma lenda da indústria automobilística Soviética, no entanto, o papel da facilidade de referência, confiabilidade e simplicidade poderia qualificar. Não é por nada, porque esta máquina foi enviado para trabalhar nas mais difíceis em todos os aspectos regiões do país.

O último carro da linha de montagem da empresa 16 de outubro de 1965. Neste dia, a era do "Zakhar Ivanovich" terminou.

Até agora, em mais ou menos boa condição permaneceu apenas cerca de vinte carros, e em seguida, a maioria deles sob seu próprio poder de mover não está no estado, e para repará-los não é possível. E tudo porque as peças não podem ser encontrados no motor. Claro, alguns artesãos ainda conseguiu instalar sob o capô do ZIL motor, mas que a originalidade e valor do carro estava perdido.