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relação de transmissão

A transmissão inclui uma parte de transmissão dos mecanismos pelo qual o torque transferido para as rodas de accionamento do motor. A estrutura da parte de transmissão da embraiagem, proporcionando a ausência ou a presença de ligação entre a armação e o motor, os veios de accionamento. É parte integrante da própria caixa de velocidades. É levada a cabo pela alimentação e redistribuição de binário e potência para os veios de accionamento do motor.

A maioria das tecnologias que são usados no ajuste de transmissão, passou seu teste no automobilismo. Refira-se que a transmissão de qualquer, particularmente carros esportivos, é uma realização importante do método de características do motor dinâmicas. A máquina, que tem um motor relativamente fraco pode ser rápido o suficiente se eles estão corretamente escolhida relações de transmissão CPR.

Os carros esportivos são usados unsynchronized (CAM) e caixa sincronizada. Dependendo do tipo de comutação está dividido em sequencial (envolvendo selecção sequencial) e convencional (diagrama H).

Para implementar um tráfego simples (normal) nas caixas cam estrada quase inutilizáveis. Isto é devido ao fato de que eles fazem muito barulho e tem relativamente poucos recursos, e são consideradas como "duro" durante as mudanças de velocidade. Além disso, o custo é desproporcionalmente maior sincronizado, e eles precisam de manutenção qualificado e regular.

caixas de cartão sincronizados diferem das relações de transmissão padrão. A selecção adequada do par para a engrenagem principal eixo primário e as engrenagens accionadas no veio secundário assegura um funcionamento coordenado de toda a motorização. A relação de transmissão seleccionada com base nas características de binário e de potência do motor. Outro fator importante é o tamanho das rodas.

A relação de engrenagem é a razão entre o número de dentes de uma roda dentada accionada com o número de dentes no carreto. Quanto maior ele for, mais rápido o motor vai torcer o número atribuído de voltas. Isto irá fornecer a marcação velocidade mais rápida. No entanto, surge a necessidade de comutação frequente. Consequentemente, uma redução ocorrerá na engrenagem de velocidade máxima.

Existem várias ferramentas para melhorar a dinâmica de aceleração da máquina.

Você pode alterar a relação de engrenagem do par de engrenagens principal. Por exemplo, o carro de frente-roda "VAZ" décima geração tem, como regra, os números padrão. Assim, no processo de fabrico é definido relação de transmissão 3,7-3,9. Uma excepção é Vaz 21103 (16V). Sua relação de transmissão – 3,5. Como mostra a prática, a mudança do par principal de 4.1 ou 4.3 pode transformar normal "oito" em um carros muito dinâmicas. Ao mesmo tempo, muitas vezes têm de realizar a mudança de marcha. Mas, ao mesmo tempo, para qualquer manobra eo tráfego acender o primeiro carro.

Falando de mudanças de velocidade, é impossível não mencionar as fileiras especiais de ajuste. Se você desapertar o motor suficientemente forte no início, então quando você mudar para a segunda velocidade para cair drasticamente. Isto é principalmente devido ao grande demais a diferença entre as relações de transmissão para a primeira e para a segunda transmissão. fileiras de tuning promover a aceleração confiante e uniforme. Neste caso, a primeira transmissão é ligeiramente reduzida (em relação ao padrão). Tendências nesta forma de realização um pouco deteriorado, mas ao mesmo tempo torna-se um pouco "mais longa". A segunda será próximo do primeiro. Isto irá eliminar a "mergulhar" bastante perceptível, o que acontece no carro de frente-roda "VAZ". As terceira e quinta engrenagens são o mesmo que o padrão. A quarta é a mais aproximada para o terceiro, e o sexto – o quinto, respectivamente.