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Óleo de transmissão: qual é melhor, escolha, características

Para reduzir o desgaste das peças de fricção, proteja a superfície a altas temperaturas e proteja contra a corrosão, o óleo da transmissão é usado . Qual é melhor e qual é a diferença deles? Quais são as classificações de fluidos lubrificantes? Vamos falar sobre isso neste artigo.

Características gerais

Devido ao uso de fluido lubrificante na caixa de velocidades, as peças mecânicas são protegidas contra a apreensão, desgaste prematuro e outros danos. Isto é devido à formação de um filme denso. Além disso, reduz a carga nas engrenagens e, como resultado, o ruído durante a operação do mecanismo. Outra característica do fluido lubrificante é a função de remover o calor das superfícies em contato. Assim, a perda de energia devido ao atrito é significativamente reduzida. Óleos para a caixa de velocidades, bem como para motores, têm classificações diferentes.

Classificação de acordo com GOST

Existe um GOST doméstico para fluidos lubrificantes de transmissão. Dependendo da viscosidade e desempenho, eles são divididos em cinco grupos. Cada um deles tem sua própria designação. Por exemplo, TM4-10 significa:

  • TM – óleo de engrenagem;

  • 4 – grupo de operação;

  • 10 – classe de viscosidade.

Deixe-nos considerá-los com mais detalhes.

  1. TM-1 é um grupo ao qual os nigrols são classificados como verão e inverno. É uma questão de resíduos brutos que foram formados na destilação de óleo.

  2. TM-2 é um grupo para óleos de direção e caixa de engrenagens. Eles são caracterizados por baixa qualidade e, portanto, são usados apenas em carros domésticos antigos.

  3. ТМ-3 são tais lubrificantes, por exemplo, Tсп-10, Тсп-15К. Eles são usados para caminhões pesados de tipos cilíndricos, cônicos e espirais-cônicos.

  4. O TM-4 é composto de óleos: Tcp-14rn, Tscnp e TSZ-9rn. O último tipo é usado nas áreas do norte para caminhões, onde a temperatura pode atingir até cinquenta graus abaixo de zero. O primeiro tipo é usado para zonas temperadas e em climas quentes.

  5. TM-5 são óleos TM5-12rk e TAD-17i. O primeiro tipo é usado para caminhões em climas frios como um todo-tempo, e o segundo – para climas quentes e temperados.

Outras classificações

Na Europa, nos Estados Unidos e no nosso país, existem duas classificações: SAE e API. Eles são convenientes e complementares. Um deles determina a viscosidade, e o outro é diferente, dependendo dos aditivos contidos nela.
Esta classificação não existe apenas para transmissão, mas também para óleos de motor, embora difira dela. Consideramos ambos os tipos com mais detalhes.

SAE

Esta classificação foi desenvolvida pela Sociedade Americana de Engenheiros. Nela, o fluido lubrificante é dividido em tipos dependendo da viscosidade. Esta classificação é conhecida por todos, e é usada porque a maioria dos fabricantes de automóveis recomenda, com este índice de viscosidade, o óleo da engrenagem.

Qual é melhor, é resolvido com base na temperatura a que o veículo será operado. Portanto, existem tipos de temperaturas altas e baixas.

A viscosidade a baixa temperatura é verificada medindo o expoente no qual cento e cinquenta mil cP são alcançados por Brookfield. Então a temperatura é fixa. Se esse valor for excedido, os rolamentos começarão a quebrar. Claro, o processo depende da estrutura das pontes. Mas o fato de que o impacto negativo sobre eles começará é um fato estabelecido. É por isso que é tão importante seguir as recomendações para um indicador de baixa temperatura.

Se a temperatura atingir frequentemente trinta graus de geada, os óleos sintéticos com uma marcação de 75W-XX e um limite de viscosidade de 5.000 cP são adequados para MKPP.

O máximo de alta temperatura é determinado a cem graus. Portanto, os elementos de transmissão não começarão a quebrar, mesmo que funcionem durante vinte horas a alta temperatura.

API

Esta classificação é a mais universal, o que determina o óleo de transmissão necessário. Qual é melhor, é selecionado pela marcação GL. Os mais comuns são GL-4 e GL-5.

Para a mecânica, em princípio, os óleos de engrenagem GL-1 e GL-2 também são comprados. Eles são adequados para operação suave e de médio porte, e a segunda opção, mesmo contém aditivos. Mas eles encontraram mais uso para máquinas agrícolas.

GL-4 e GL-5 são universais para várias condições, têm um conjunto suficiente de aditivos. A última visualização para uma transmissão mecânica não é mais adequada.

ZF

Há mais uma classificação de acordo com os produtos do fabricante Zahnadfabrik Friedichshafen. Se você comprou esse óleo de transmissão, o que é melhor, a questão não será encarada, já que este lubrificante é a marca de maior qualidade. A marcação pode ser de ZF TE-ML 01 a ZF TE-ML 15. Hoje, esse indicador de qualidade está se tornando muito popular.

  1. ZT TE-ML 01 significa que o óleo é para caixas de velocidades não sincronizadas.
  2. ZT TE-ML 02 é adequado para caminhões e ônibus.
  3. ZT TE-ML 03 – para conversores de torque;
  4. ZT TE-ML 04 – para navios.
  5. ZT TE-ML 05 – para as principais pontes dos veículos off-road.
  6. ZT TE-ML 06 – para tratores.
  7. ZT TE-ML 07 – para gruas, sistemas de acionamento elétrico.
  8. ZT TE-ML 08, 09 – para sistemas de direção.
  9. ZT TE-ML 10 – para carros.
  10. ZT TE-ML 11 – para transmissões mecânicas e automáticas.
  11. ZT TE-ML 12 – para pontes de veículos comerciais e ônibus.
  12. ZT TE-ML 13 – para veículos de transporte da OTAN.
  13. ZT TE-ML 14 – para transmissões automáticas de automóveis comerciais.
  14. ZT TE-ML 15 – para sistemas de freio de veículos especiais da OTAN.

Cada classe inclui lubrificantes em uma base de óleo diferente: mineral, semi-sintético e sintético. Além disso, significam diferentes graus de viscosidade e tipo de fluido lubrificante.

Recursos de Aplicação

E o óleo de engrenagem mineral, semi-sintético e sintético tem uma longa vida útil: de vinte a cem mil quilômetros. A distância depende da qualidade do lubrificante, bem como das condições de operação e do design do mecanismo. A mudança de óleo é realizada somente em caso de mudança essencial de seus indicadores.

A operação estável é fornecida devido ao fato de que existe uma proteção confiável contra a penetração de poeira da estrada, o que se torna o principal motivo para a redução da qualidade. Além disso, a funcionalidade cai quando a umidade entra no mecanismo. Portanto, se a unidade tiver uma excelente vedação de todos os componentes e conexões, as propriedades de desempenho permanecerão em alto nível por um longo período de tempo.

Óleo de transmissão 75W90

Este fluido lubrificante pertence à classe de todas as estações. Os óleos são espessados e não enxertados. Os primeiros possuem aditivos especiais e são designados por dois números e os segundos não contêm espessantes em sua composição e são indicados por um dígito.

O óleo de transmissão 75W90 refere-se às espécies espessadas. Sua peculiaridade reside no fato de que a viscosidade é a mesma temperatura de operação, e com baixa lubrificação torna-se mais leve.

Para o óleo de transmissão 75W90, o preço é tradicionalmente elevado, pois possui excelentes características, proporcionando o mecanismo com uma manutenção a longo prazo sob diferentes condições de operação.

A graxa suporta adequadamente uma temperatura baixa a 40 graus de geada. As altas temperaturas são transferidas por eles, bem como por outras espécies, muito facilmente.

Óleo de transmissão 80W90

Esta variante tem no título a letra W, que significa inverno, e na tradução do inglês "inverno". O óleo de transmissão 80W90 refere-se a espécies de inverno. É o mesmo que o 85W90, é perfeito para um clima frio. Este óleo, como o anterior, refere-se às espécies espessadas. 80W90 é totalmente capaz de transferir a temperatura para vinte e seis graus de geada.

ZIC

Considere, por exemplo, o óleo de engrenagem ZIC 75W90. Caracteriza-se por uma das melhores fluidez a baixas temperaturas.

  1. De acordo com a API, o óleo é caracterizado por GL-4/5.

  2. O ponto de inflamação é de 230 graus.

  3. O ponto de vazamento é 45 graus abaixo de zero.

Assim, pode-se concluir que este óleo de transmissão é de 75W90 (cujo preço é mais de um milhão e meio de rublos, isto é, é bastante caro), assegurará um excelente desempenho da unidade e as transmissões alternarão suavemente e sem problemas. As altas características de sincronização, ao mesmo tempo, protegem as transmissões do desgaste prematuro e garantem excelente desempenho por um longo período de tempo.

No entanto, não esqueça que, para escolher o óleo de transmissão correto do ZIC ou outro modelo, você deve primeiro prestar atenção ao manual. Afinal, há carros para os quais a mudança de óleo durante todo o período de operação não é fornecida.