Assobiando turbinas de diesel quando se acelera: as possíveis causas e resolver o problema

Os carros modernos são muitas vezes equipado com um turbocompressor – assim você pode melhorar significativamente a potência eo desempenho até mesmo motores de baixa potência e de baixo volume. Como sabemos, nenhum do motor pode não funcionar adequadamente sem uma certa quantidade de ar. Para gravar na câmara de combustão de um litro de combustível, não é necessário menos de 11 mil litros de oxigênio. Mas, para que o ar pode cair para dentro dos cilindros, ele deve passar através do filtro, coletor de admissão, ignorar o acelerador, e, em seguida, entrar na ranhura da sela e da própria válvula. A necessidade do motor no ar nunca está completamente satisfeito. Turbocompressor atribui aceleração distância e bombeia-o na câmara de combustão. Em operação, a turbina pode produzir sons. Muitos proprietários de carro é alarmante. Vamos descobrir o que está dentro do nó, se assobiando turbina diesel perigoso quando acelerando, e o que diz.

Sobre a criação da turbina

A maioria dos proprietários de automóveis acreditam seriamente que turbo – é uma invenção relativamente recente. Acredita-se que têm aparecido na segunda metade do século 20, quando o turbo foi equipado com quase todos os modelos de indústria automóvel alemã. Mas isso não é verdade. A data de nascimento é considerado turbo 1911. Foi então que um engenheiro americano Alfred Buchi foi capaz de obter uma patente para o dispositivo de produção industrial, permitindo várias vezes para aumentar a capacidade e as características dos motores convencionais.

Mas com toda a eficácia da primeira turbina, eles foram o tamanho eo peso do motor volumoso foi aumentado muitas vezes. Desenvolvimento de turbo para carros de passeio parado, mas a turbina de transporte de mercadorias utilizados de forma muito activa. Nos EUA, as montadoras não tinham pressa para definir o sistema industrial impulso. Em seguida, (bem como agora) para apostar nas motorizações de volume atmosféricas. Existe até um ditado que "nada pode substituir o volume."

Na Europa, o combustível tratado mais economicamente do que os EUA. Além disso, no século 20, a Europa sentiram a crise de combustível. Os fabricantes de automóveis começaram a reduzir os volumes de motores, melhorando o poder. Isso ajudou a impulsionar o sistema. A tecnologia foi melhorada, elementos estruturais tornam-se mais fácil. No entanto, entre as desvantagens ainda era alto consumo de combustível – turboalimentação entre os proprietários de carros comuns encontrados popularidade.

Elemento em um motor diesel

Como é sabido, o motor diesel foi desenvolvido em 1893. Com o passar do tempo, o seu desenho está a ser finalizado, muitas peças foram submetidas a várias variações e modificações. Engenheiros trabalharam em um método de fornecer uma mistura de combustível, bem como sobre o seu próprio equilíbrio. Em seguida, os engenheiros desenvolveram uma turbina, projetado para aumentar o desempenho e as características da unidade devido a uma combustão de combustível cheio nos cilindros. Este processo baseia-se na compressão do ar no sistema interno – é possível aumentar a densidade do ar de alimentação. Assim, a mistura foi completamente queimado, e expelidas menos emissões nocivas.

Existem turbina de baixa e alta pressão. altas dispositivos impulso são mais eficientes e design sofisticado.

projeto

turbocompressor moderna é um dispositivo que consiste nos seguintes componentes. Este as duas conchas, cada uma das quais está equipada com um compressor e uma turbina. Estas caixas são feitas de ligas de ferro fundido resistentes ao calor. A turbina está equipado com uma roda especial – que também tem uma elevada resistência à temperatura.

rolamentos especiais também estão disponíveis na estrutura. Seu corpo fabricado pela fundição de ligas especiais de bronze. Ele passa através deles o veio que liga o compressor roda com o rotor da turbina. Há também um apoio e rolamentos axiais.

O princípio de funcionamento do turbocompressor

o algoritmo é a seguinte. Os produtos de combustão saída de colector de escape, e chegar a um turbocompressor bocal de recepção. Eles passam então através da carcaça da turbina – a passagem do compartimento tem uma secção transversal variável. Os gases de escape como o tráfego no canal aumenta a sua velocidade e afectar a roda da turbina – sob esta influência ele roda. O número de rotações do rotor da turbina depende de muitos fatores. A velocidade de rotação média de 1.500 rev / seg.

O ar exterior que passa através dos filtros de ar, é limpa de impurezas e quedas comprimido para dentro do colector de admiss. Em seguida, o canal é fechado. A mistura é ainda mais comprimido e inflamado. Em seguida, o colector de escape abre. Na entrada da câmara de combustão montado permutador de calor.

É requerido para o arrefecimento do ar quente proveniente do turbocompressor. Assim, aumenta a densidade e reduz o volume de oxigénio. O cilindro é apanhado uma maior quantidade de ar que vai queimar mais eficazmente após mistura com o combustível. Isto aumenta consideravelmente o poder e o consumo de combustível é reduzida.

Se turbina assobiou

Em operação através da mesma grande quantidade de ar passa, que é então misturado com o combustível, o aumento do peso da mistura. O oxigénio é bombeado a alta pressão – sob a capa pode estar presente como um apito em marcha lenta e durante o movimento. Uma das razões – uma violação da integridade do sistema.

Esses sons podem ser alertado. Mas não ir imediatamente para o diagnóstico da SRT. Você pode tentar resolver o problema sozinho. Os primeiros especialistas coisa que recomendo a verificar cada bico de ar no motor para a tensão. Muitas vezes, quando o apito da turbina aparece no diesel ao acelerar, há uma entrada de ar extra. Para eliminar o problema é suficiente para substituir selos e apertar grampos e fixadores.

No caso de tubos de usar a sua mudança com o novo. eles não podem ser reparados, e colocar o ex-uso não é recomendado.

Se o sistema é apertado, e ainda assobiar é ouvido, então é necessário realizar mais diagnósticos em profundidade, porque a turbina – um elemento técnico muito importante que deve funcionar de forma estável. Muitos não sabem, mas um pequeno turbinas apito em diesel em aceleração – é comum. Mas se o dispositivo está rugindo, em seguida, ele é associado com problemas.

Como assobiando turbina?

Muitas vezes, estes compressores emitem sons em um RPM conjunto na faixa de 1,5 a 2500 revoluções. Não importa quão fortemente começar a acelerar. Whistle ainda ocorrerá. Sons não parar, mesmo se as rotações cair. Neste caso, o desempenho do motor não muda. Apenas a quantidade de ar que flui através do turbocompressor passa através dos orifícios que perderam forma ao longo do tempo. Como um resultado disso, o condutor ouve o compartimento do motor de um assobio ar desagradável durante a aceleração.

assobios de luz pode ser visto até mesmo nas novas turbinas. Mas rapidamente passa. E depois de um tempo se o dispositivo corretamente, só ouvi o som da operação do motor. Se os apitos de turbina, e a velocidade ao mesmo tempo diminuir, substitua a mangueira que conecta ao intercooler. Às vezes pode ser o culpado se trocador de calor ar. Se houvesse um apito durante a aceleração, como um intercooler furada, é necessário realizar uma auditoria – para repará-lo mais fácil do que a turbina. Item pode soldar ou substituído por um novo caso de avarias graves.

breaks Por intercooler? O fato de que o elemento é instalado na frente do carro. Não só isso, ele está na frente do radiador, assim também fixa quase na parte inferior do pára-choques. Por isso aqui pode obter uma variedade de pedras.

Esta é uma das principais razões pelas quais há um apito turbina a diesel ao acelerar. Aliás, o intercooler não está instalado em todos os motores turbo. Isto deve ser considerado no diagnóstico. Em alguns casos, um óleo de compressor de refrigeração (por exemplo, motores diesel "Kammniz" y "GAZelle-Business").

razões assobiar

Velocidade, o qual roda o rotor de turbina é totalmente operacional, é mais do que dez mil por minuto. Especificamente, a turbina diesel apito durante a aceleração – um sinal de um sistema de despressurização compostos. Apitos turbina devido à passagem de ar comprimido através da fenda. Resolve esses problemas por si mesmo. Para fazer isso, você precisa encontrar o lugar que é a causa destes sons.

Também turbina apito a uma taxa definida pode ocorrer devido à passagem de ar em qualquer lugar a partir do colector de entrada para o permutador de calor. Além disso, o som irá ocorrer na presença de folgas entre a cabeça do cilindro e o colector de admiss (gapping superfícies de bloco). Se o revestimento é perfurado, é também uma das razões pelas quais o apito. O som também pode ocorrer se os objetos de terceiros entrar dentro do mecanismo.

outros sintomas

Não apenas assobiando durante a aceleração pode indicar um mau funcionamento do aparelho. Há outros sinais. Tal como pode ser determinado que a turbina necessário reparação. Vamos olhar para o fracasso típico da unidade sobre a cor de escape.

fumaça azul

Este é o primeiro e mais característico sinal de ruptura. A uma taxa de conjunto do tubo de escape irá ser disposta de fumo azul. Neste caso, se o motor funciona a uma velocidade baixa, não vai. Porque a combustão de óleo que cai para dentro da câmara do cilindro, devido à fuga do turbocompressor. Também apito característica a uma taxa definida pode ser ouvido.

fumaça preta

Fumo, tais cor indica que os cilindros de queima de uma mistura rica de ar, devido a uma fuga no reforço ou vias permutador de calor. Também uma outra razão – o sistema de controle eletrônico. Pode vacilar. Além disso, inspeccionar o estado dos bocais.

fumaça branca

Razões para a formação do fumo para ser encontrado na passagem de óleo de drenagem obstruídos turbina. Se a unidade de habitação detectada fuga de óleo, ou seja nos orifícios da passagem de ar, em seguida, esta é devido à incrustação do sistema no canal de alimentação de ar. Ele também poderia coked eixo da turbina. Como um resultado dos gases de escape são de cor pouco natural.

conclusão

Nós olhamos porque é que há um apito turbina em um motor diesel durante a aceleração, as causas desses sons. Na maioria dos casos, eles estão associados com vazamentos de ar. Eliminar a despressurização pode ser suas próprias mãos. Mas se o dano é mais grave, não há mais gerenciar por conta própria. turbinas modernas têm complicado construção e reparos é melhor deixar para os profissionais. Eles são capazes de identificar o som de um apito de uma turbina.