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K151S (carburador): Ajustar o dispositivo e princípio da operação

K151S – carburador, desenvolvidos e fabricados na fábrica "Pekar" (antiga fábrica de Leningrado o carburador). Este modelo é uma modificação do 151 linha de carburadores nomeados fabricante. Estas unidades são concebidos para funcionar com o motor de ZMZ-402 e várias modificações do motor de combustão interna. Depois de algumas melhorias e upgrades K151S (nova geração do carburador) foi capaz de trabalhar com tais motores como ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 e muitas outras unidades de design semelhante.


Esta unidade é composta maioria dos sistemas e mecanismos modernos para melhorar as características técnicas e operacionais e ambientais. Considere o design do dispositivo, o princípio de funcionamento, os métodos de reparação e ajuste.

projeto

K151S – carburador, o qual está equipado com dois dispositivos de medição na primeira e segunda células de combustível. Além disso, este modelo é completado com o sistema ocioso, sistema de partida semi-automática, economizador. O design bomba de aceleração é fornecido que pulveriza o combustível para as primeira e segunda câmaras. Junto com outros sistemas, há EPHH de controlo pneumático e electrónicos.

O que é especial sobre o sistema continuamente variável inicial semi-automática? Graças a ela, não precisa pressionar o pedal do acelerador para começar um motor frio.

A unidade tem dois canais verticais para ar. Na parte inferior do mesmo é o regulador de pressão. Estes canais são chamados as câmaras do carburador. válvula do acelerador e sua unidade foi projetada para que quando você pressiona o acelerador, inicialmente, abrir um circuito e depois o outro. Este é um carburador de duas câmaras. válvula de circuito que abre primeiro é chamado de primário. Por conseguinte, ainda existe uma câmara secundária.

Na parte do meio dos canais principais de passagem de ar são forma especial estreitamento cónico. Ele difusores. Devido à pressão negativa os formou. É essencial que no processo de tráfego aéreo foi um vazamento de combustível da câmara de flutuação do carburador. Que o dispositivo pode funcionar normalmente e para preparar a mistura óptima, o nível de combustível na câmara é constantemente mantido. Isso é feito por meio de um mecanismo de flutuador e uma válvula de agulha.

Como o carburador para o 151? K151S é composto de três partes principais. invólucro exterior é uma tampa. É montado de flange e os pinos, um dispositivo de ventilação da câmara de flutuação, bem como os pormenores do sistema de partida.

A porção média – é directamente o corpo da unidade. Existe uma câmara de flutuação, sistema flutuador mecanismo toplivopodvodyaschie. A parte inferior de uma válvula de estrangulamento e o alojamento, um dispositivo de marcha lenta.

Home sistema de medição

Estes dois sistemas. Eles têm o mesmo design. Sistema equipado com um jato de combustível. Seu leitor pode ver na foto abaixo.

jet principal é montado em cima do chassi. Para ser mais preciso, na área de poços de emulsão. Sob o jacto de ar tem dois tubo de emulsão.

As paredes dos poços de furos de emulsão são fornecidas, as quais estão ligadas aos bocais de saída. Devido à rarefacção na zona de orifícios de pulverização de combustível encontram-se em poços de emulsão. Ele estende-se ainda a furos nos tubos. Em seguida, o combustível é misturado com o ar na parte central dos tubos. Em seguida, ele passa através dos canais laterais para o pulverizador. Lá, o combustível é misturado com o ar primário.

System idle

É necessário garantir a operação estável do motor em marcha lenta. O sistema é composto de vários elementos:

  1. O canal de derivação.
  2. Parafusos, por meio do qual a configuração do carburador K151S.
  3. Combustível e ar jatos.
  4. válvula economizador.

bomba de acelerador

Ele permite que o motor funcione de forma estável ao longo de toda a gama sem depressões afiadas quando se pressiona o pedal do acelerador.

A bomba é uma canais adicionais no invólucro carburador, válvula de esfera, o mecanismo de diafragma e distribuidor.

Ekonostat

Este sistema é necessário para melhorar a estabilidade da unidade de alimentação a alta velocidade devido ao enriquecimento da mistura de combustível. A mais canais adicionais através dos quais, devido ao grande combustível adicional de diluição é fornecido a borboleta totalmente aberta.

O sistema de transição

É necessário assegurar que a velocidade do motor quando a abertura de estrangulamento da câmara secundária pode aumentar de forma mais gradual. O sistema de transição é um jato de combustível e ar.

equipamento opcional

Isto é o que é K151S. O carburador, adicionalmente, também equipado com um filtro na forma de uma rede de protecção. Além disso, a unidade tem uma passagem de retorno de combustível. Através de gasolina extra vai para o tanque de gás.

As diferenças de linha de base K151S carburador K151

Nós olhamos como o carburador K151S.

Seu dispositivo à primeira vista, não difere de toda a série 151. No entanto, pequenas diferenças ainda existem. Assim, difusor de luz tem um design mais aprimorado. O pulverizador acelerador bomba carburador usado nas duas câmaras ao mesmo tempo. Além disso, os desenvolvedores mudaram o perfil das cames na unidade da bomba. Unidade registo de ar agora é infinitamente variável. Isto simplifica significativamente o arranque a frio. Também alterar as configurações dos sistemas de medição. Isto permitiu que para melhorar o desempenho ambiental.

K151S – carb mais eficaz do que o K151. Então, com ele em um 7% melhoraram dinâmica da máquina. consumo de combustível ao dirigir em áreas urbanas caiu para 5%. Ligue o motor significativamente melhorada e estabilizada ralenti do motor.

Como conectar o carburador?

Os proprietários de veículos mais antigos muitas vezes não sabem como conectar esta unidade. Ligar K151S carburador é como se segue.

O design 2 mangueira. O bico de combustível principal está ligado com o bocal localizada sob a câmara de flutuador, – o que é mais próximo do motor. passagem de combustível retorno será ligada à torneira mais baixa. Pode ser visto no lado oposto do motor é menor do que o encaixe principal.

Também é necessário para ligar as duas mangueiras finas. Um deles pode ser acoplado ao ralenti do economizador válvula. Este é o tubo que vai da válvula de solenóide. O segundo encaixe está ligado à parte inferior do lado de trás da válvula de estrangulamento.

Você também precisa se conectar a mangueira para o temporizador de OZ. No carburador tem uma conexão para um PCV mangueira. Ele também deseja se conectar.

Carburador K151S: reparo, ajuste

Ele realizou vários tipos de ajustes. Por exemplo, você pode ajustar a velocidade de marcha lenta, nível de combustível na câmara de flutuação, a posição do regulador de pressão e válvulas de estrangulamento.

mudança de nível de combustível usando enfiando float. O parâmetro é medido por uma superfície especial na câmara de flutuação. É melhor confiar a operação de mestres profissionais, mas se necessário pode ser feito à mão.

Para ajustar a velocidade de marcha lenta é necessário aquecer o motor até a temperatura de funcionamento. Além disso, a abertura da borboleta e torcendo os parafusos de ajuste:

  • parafuso montante com uma mola;
  • parafuso de qualidade.

O motor pega o ritmo. Em seguida, torcer os parafusos até que o motor se torna instável. Em seguida, fixe o número de voltas aumenta até o momento em que o motor será executado sem problemas. O mecanismo de ajuste é responsável pela qualidade, rotação até que ele pare. O que fazer depois disso?

Mais quantidades podkruchivayut do parafuso de modo que o motor é estável a 700-800 rotações por minuto. Se o número de parafuso apertar mais, será mergulhos quando você pressionar no acelerador. Se acelerador ajustável alta velocidade, eles Bates.

conclusão

Nós testamos o modelo 151C carburador. Reparação e ajustamento K151S lhe carburador, aparentemente, pode ser feita à mão. Isso é útil se houvesse uma quebra longe das estações ou em casa. Um carburador capaz de servir até mesmo os iniciantes.