aviões pesados de transporte militar Il-76TD: especificações técnicas

IL-76 – um avião pesado de transporte militar, um modelo que voa mais de um quarto de século. Várias modificações foram feitas em sua base, tanto civis como militares. Mutantes e do próprio navio, adicionando novos recursos, ampliou os já existentes. Apesar da idade bastante grave, com base desta máquina ainda está projetada nova versão.

modelo TD era uma dessas modificações. Ilyushin Design Bureau apresentou, em 1982, alguns anos após o lançamento da produção de protótipos. Dois caracteres no título significa "transporte a longa distância." Outros detalhes que distinguem esta versão, veremos abaixo.

História da criação

Em meados da década de 60 s OKB Ilyushin recebido uma ordem para desenvolver um avião de transporte. O trabalho foi realizado por vários anos, e terminou na virada dos anos 70. Já mar 1971 o primeiro protótipo do avião IL-76 é levantado no ar. No mesmo ano, no show aéreo na França, parece ao público em geral.

Em 1973, o modelo entra em produção. As primeiras máquinas foram montadas na fábrica de aviões-los. Chkalov Tashkent. Alguns anos mais tarde, em 1976, aceitou a aeronave e os militares. A partir desse momento, Tashkent tornou-se o principal fabricante deste modelo. Nesses mesmos anos, o início da guerra no Afeganistão, e, de acordo com dados não oficiais, 95% do pessoal de trânsito e transporte no curso das operações militares serem transferidos é uma novidade da indústria aeronáutica soviética – IL-76.

Até à data, as modificações mais recentes desta máquina ainda formam a base da aviação de transporte militar da Rússia. Embora se relaciona com parque de carga da aeronave – no Afeganistão anos, ele tem um par de pequenas armas calibre 23 mm localizados na cauda.

descrição

O avião de transporte IL-76 foi a primeira aeronave para a União Soviética, a principal fonte de energia que é turbojatos. O resto do carro está indo na habitual para aviação pesada princípio varreu asas e T-tail com uma única quilha. Uma característica distintiva pode ser chamado de uma vedação completa de ambos os escritórios e compartimentos de carga. As portas de carga avião três, dos quais um e dois na parte traseira na frente. Este arranjo permite fabricar directamente para dentro da corrente de desembarque 4 (a porta traseira de várias ripas), mas, na prática, isto não tem sido aplicado. Na maioria dos casos, um pouso expulso apenas da escotilha da frente, enquanto da parte traseira com a ajuda de pára-quedas produzidas máquinas pesadas.

Ao mesmo tempo, como qualquer aeronave desse tipo, IL-76TD tem um equipamento especial localizada em dois níveis, quatro de elevação e, claro, vários guinchos de carga. padrão de criação porta traseira, três abas, duas das quais são abertas para os lados, e o centro é reduzido, formando uma espécie de rampa para a entrada ou trasfega. Além dele, mesa de rolo do porão de carga há vários caminhos para facilitar o movimento de grandes contentores.

A aeronave tem quatro potentes motores colocados nos postes sob as asas. Visto a partir da frente ou a partir de cima é visto claramente que as asas estão localizados acima da fuselagem, em um tipo de projecção, que em conjunto com a parte frontal (que a seguir) é uma diferença característica entre o protótipo e presente nas suas modificações, incluindo a versão civil, IL-76TD. sistema de engrenagem poderosa dispostos no esquema de cinco pontos (4 sob as asas, um debaixo do nariz), permite ajustar não só na Faixa de concreto, mas também para o primer.

modificações

Antes de proceder às modificações, deve-se notar que o modelo descrito por nós anteriormente nasceu na vida real do que no papel. Inicialmente, essas cartas era um avião militar com tanques de combustível reforçado, bem como novos motores. Então, depois de algum tempo, quando os designers começaram a fazer uma versão civil, uma das novas opções era o nome antigo.

• IL-76 – uma aeronave de transporte militar. Ele serviu como um protótipo de uma série de caminhões de acompanhamento.
• IL-76T – acrescentou um tanque de combustível extra neste modificação. Versão tornou-se um piloto, mas um aumento da oferta de combustível poderia aumentar significativamente a autonomia de vôo.
• IL-76TD – tem turbofan D-30KP-1. O resto é completamente repete o desenvolvimento anterior.
• IL-76TDP – também repete o desenvolvimento anteriormente. recurso principal – os incêndios florestais, que muda ligeiramente o compartimento de carga e regular o sistema de descarga de água.
• A-50 – no coração desse desenvolvimento ainda é o mesmo protótipo com um tanque de combustível adicional. sistema Plane instalado AEW (Alerta Aéreo Antecipado e Controle).
• Il-76M – versão combinada especificamente para a Força Aérea. A parte técnica repete versão T, mas tem os braços de arma, e a capacidade de A-50.
• Il 76MD – versão militar do que a AP especificado. Novos motores e "enchimento" militar. Poderia transportar tanques médios ou forças militares de até 200 pessoas.
• Il-76LL – esta versão foi coletado em cópias simples e foi um laboratório voando para o desenvolvimento e teste de novos motores. Os clientes eram próprios desenvolvedores OKB Ilyushin.
• IL-78 – o avião-cisterna. A carga mínima mínimo armar. Dois tanques de combustível adicionais.
• Adman1 – versão do A-50, reunidos para a Força Aérea no Iraque. Eu tinha radar adicional.
• Adman2 – máquina também é enviado para a Força Aérea iraquiana. Esta aeronave estava envolvido no controle e orientação de lutadores.

desenvolvimento personalizado

Além da versão de LL, que foi criado para desenvolvedores, lançado algumas variações fora do padrão. De acordo com informações extra-oficiais, havia 1-2 em suas próprias cópias e nome do símbolo digital não é recebido. Como um protótipo para toda serviu como IL-76T – aeronave com maior capacidade de combustível. Entre eles estava o hospital voando, o portador de armas laser , e até mesmo as condições de simulador de gravidade, projetado especificamente para os astronautas.

capacidade

No desenvolvimento de qualquer aeronave moderna, não importa o tipo, os designers devem ter em conta muitos de ambos os parâmetros externos e internos, caso contrário, o navio será incapaz de se levantar no ar. Quando o desenvolvimento estiver concluído e iniciou a produção em larga escala, as companhias aéreas, os clientes terão de pagar a atenção para as outras propriedades, mas um deles é um comum e os designers e operadoras.

It – capacidade. IL-76TD em inúmeras atualizações teve a oportunidade de realizar uma vez e meia mais do que o seu protótipo. Nos primeiros carros foi anunciado figura de 28 toneladas. Nos últimos desenvolvimentos – 42, e nas novas versões – até 60 toneladas.

tripulação

Como a maioria aeronaves de transporte Soviética, a aeronave recebeu o envidraçada circular na proa. A parte superior, onde o controle principal, e inferior – casa gráfico. A tripulação do Il-76TD incluído 5 pessoas. Este primeiro piloto (também conhecido como FAC), um segundo piloto, engenheiro de vôo e operador de rádio. Também na equipe que eu era parte do navegador. Os primeiros aviões e versões puramente militares têm uma equipe em mais duas – são soldados setas. Esse avião quarto gráfico ligado aparência um tanto incomum do arco.

refill

Menção especial merece o sistema de combustível. Em um avião civil, típico, independentemente do número de motores, há dois, às vezes três tanque. instruções padrão para tanques de operação técnica 76TD IL-mencionados 12, dividido em 4 seções (por motores). Em cada um deles há ainda a sua divisão em tanques primários, secundários e de backup. Assim, o piloto tem flexibilidade suficiente para controlar o fluxo de combustível e pode prontamente reagir a qualquer situação inesperada. A capacidade total de todos os tanques de ultrapassar a marca de 100 mil litros de combustível.

características de

Revisamos os parâmetros individuais da IL-76TD. Especificações devem reduzir a lista geral.

Considerando que muitos aviões já voar mais de um quarto de século, para começar, que a vida serviço de revelação – 30 anos. No entanto, é importante notar que as novas versões ainda estão fora da linha de montagem, mas não está mais em Tashkent, que agora é considerado no exterior, e Ulyanovsk.

• Envergadura – 50 m.
• Área de asa – 300 sq. m.
• comprimento aeronave – 46,5 m, o compartimento de carga – 24,5.
• Altura (em quilha) – 14,7 m; Caminhão de táxi – 3,4 m.
• Largura – 3, 45 (compartimento de carga).
• Volume – 321 metros cúbicos. m.

Note que a seção da fuselagem é um círculo perfeito, também preciso dizer que o avião é possível instalar uma segunda rampa, enquanto o comprimento do compartimento de carga um pouco, mas diminui.

dados de voo:

• O peso mínimo decolagem – 88 toneladas, o máximo – 210.
• Speed – 800 Km / h, o máximo – 850.
• Voo gama – 4000 km, no máximo – 6000.
• teto Prático – 12.000 m.
• velocidade de pouso – 210 km / h.
• O comprimento da pista de descolagem (mini) – 850 m, para o plantio – 450 m.
• Motores – 4 (HPT 30KP-D-2).
• força de tracção – 12 000 kg cada.
• De combustível em todos os tanques – 109,5 l.

A proibição de voos

O início do novo século foi marcado por uma barra preta no desenvolvimento de 76 modelos. Em 2000, a ICAO (Organização Internacional que supervisiona toda a aviação civil) endureceu as exigências para aeronaves modernas. Para uma máquina que não atende as novas normas, fechou aeroportos na Europa, América do Norte, Japão e até Austrália. Os principais reivindicações de IL-76 de ruído de aço e a poluição do ar.

O resultado foi a modernização da versão de equipamento, que recebeu em adição ao índice principal 90VD. uma nova classe de aeronaves sem limitação voar ao redor do mundo, entregar os bens nos mais diferentes cantos do planeta.

Atualmente,

Desde o primeiro vôo do 76 serviu na Força Aérea da União de 15 anos e continuar a servir os países da CEI. Novas versões têm a Rússia, Ucrânia, Bielorrússia e outros países. Várias centenas de carros foram montados para a exportação. Além do exército, é possível citar algumas estruturas que IL-76TD usados hoje. MES, serviços de emergência, as forças de segurança, bem como algumas das companhias aéreas envolvidas no tráfego de carga única. Há até mesmo uma classificação não oficial: AN-124 – o supersize, uma das 747 do "Boeing" – a mais longa, e IL-76 – o mais multi-purpose.

conclusão

IL-76TD – um avião de carga civil, que não é tão conhecido como o design Antonov, mas, no entanto, graças à possibilidade de aterrar tanto no solo e na faixa de concreto não foi menos generalizada. Apesar de mais de uma idade venerável, este modelo tem servido e provavelmente ainda servir como um protótipo para um novo, moderno, mas não perde a aparência elegante do comum e do "caminhão" militar.