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Bombardeiros da Segunda Guerra Mundial: Soviet, Americano, Inglês, Alemão

Na parte dianteira e traseira da Segunda Guerra Mundial, operado dezenas de bombardeiros. Todos eles tinham características técnicas diferentes, mas era igualmente importante para os seus exércitos. Segurando muitas operações em terra tornou-se impossível ou extremamente complicado, sem bombardear alvos estratégicos do inimigo.


"Heinkel"

Um dos Heinkel He foi principais e mais comuns bombardeiros da Luftwaffe 111. Ao todo, havia 7.600 tais máquinas. Alguns deles eram modificações e torpedo aviões de ataque. História do projeto começou com o fato de que Ernest Heinkel (aviões alemães de destaque) decidiu construir o avião de passageiros mais rápido do mundo. A idéia era tão ambicioso que o cético sobre como a nova liderança política da Alemanha nazista, bem como profissionais da indústria. Odnako Heinkel era sério. Ele encomendou o projeto da máquina Gunter irmãos.

O primeiro protótipo estava pronto em 1932. Ele conseguiu bater os registros, em seguida, de velocidade no céu, houve um sucesso inegável inicialmente projeto duvidoso. Mas isso não foi o Heinkel He 111, mas apenas o seu antecessor. aviões de passageiros estavam interessados no exército. Representantes da Luftwaffe fez o início da criação das modificações militares. aeronaves civis teve de virar no mesmo rápido, mas ao mesmo tempo um bombardeiro mortal.

Os primeiros veículos de combate deixaram seus hangares durante a Guerra Civil Espanhola. Aeronave recebeu a Legião "Condor". Os resultados de sua aplicação conheceu a liderança nazista. O projeto foi continuado. Mais tarde Heinkel He 111 usado na Frente Ocidental. Foi durante a Blitzkrieg na França. Muitos bombardeiros inimigos da Segunda Guerra Mundial deu lugar à aeronave alemã nas especificações. Seu grande velocidade permitida para ultrapassar o inimigo e evitar perseguição. Bombardeios exposta basicamente a aeroportos e outras instalações estratégicas importantes na França. apoio aéreo intensivo permitiu que os Wehrmacht de agir eficazmente no chão. bombardeiros alemães fizeram uma contribuição significativa para o sucesso da Alemanha nazista durante a fase inicial da Segunda Guerra Mundial.

"Junkers"

Em 1940 Heinkel começou gradualmente substituída pela mais moderna Junkers Ju 88 ( "Junkers Ju-88"). 15000 destes modelos foram feitos para o período de funcionamento activo. Sua indispensabilidade foi versatilidade. Como regra geral, os bombardeiros da Segunda Guerra Mundial foram destinados para um propósito específico – o bombardeio de alvos terrestres. Com o "Junkers" tudo era diferente. Foi usado como um bombardeiro, bombardeiro do torpedo, reconhecimento e lutador noite.

Como no seu tempo "Heinkel" Esta aeronave estabeleceu um novo recorde de velocidade, chegando a 580 quilômetros por hora. No entanto, a produção de "Junkers" começou tarde demais. Como resultado, quando a guerra estava pronto para apenas 12 carros. Por conseguinte, na fase inicial da Luftwaffe utilizado principalmente Heinkel. Em 1940, a indústria militar alemão, finalmente produziu novas aeronaves suficiente. A frota começou rotação.

O primeiro teste sério para o Ju 88 começou na Batalha da Grã-Bretanha. No verão e no outono de 1940, o avião alemão se esforçou para aproveitar o ar sobre a Inglaterra, a cidade foi bombardeada e empresas. Ju 88 desempenhou um papel fundamental nesta operação. A experiência britânica permitiu que os designers alemães para criar várias modificações do modelo, que teve de reduzir sua vulnerabilidade. montado na traseira metralhadoras e uma armadura nova cabine foram substituídos.

Até o final da Batalha da Grã-Bretanha a Luftwaffe recebeu uma nova modificação, tem um motor mais potente. Este "Junkers" se livrou de todas as deficiências anteriores e se tornou o avião alemão mais formidável. Quase todos os bombardeiros da Segunda Guerra Mundial mudaram durante todo o conflito. Eles se livraram dos recursos extras são atualizados e receber novos recursos. O mesmo destino era e Ju 88. Desde o início da operação de terem sido usado como um bombardeiro de mergulho, mas a fuselagem não podia suportar muita carga, desde que com tal modo bombardeio. Portanto, em 1943, o modelo eo seu âmbito foi mudado um pouco. Após esta modificação, os pilotos foram capazes de repor as cascas em um ângulo de 45 graus.

"Pawn"

Em uma série de bombardeiro soviético "Pe-2" é o mais popular comuns (produzidos cerca de 11 000 unidades),. "Pawn" foi chamado o Exército Vermelho. Era um bombardeiro bimotor clássico, concebido com base no modelo "VA-100". O primeiro vôo de um novo avião feito em dezembro de 1939.

De acordo com a classificação do design, "Pe-2" pertencia a nizkoplanam de asa baixa. A fuselagem foi dividido em três compartimentos. A cabine sentou navegador e piloto. A parte central da fuselagem estava livre. Na cabine cauda foi projetado para o atirador, também serviu como funções de operador de rádio. O modelo recebeu um grande pára-brisa – todos os bombardeiros da Segunda Guerra Mundial foram na necessidade de um amplo ângulo de visão. Este avião é o primeiro na União Soviética recebeu o controle elétrico de vários mecanismos. A experiência foi um teste, razão pela qual o sistema tem muitas desvantagens. Devido a estas máquinas são muitas vezes combustão espontânea devido ao contacto de faíscas e vapores da gasolina.

Como muitos outros aviões soviéticos da Segunda Guerra Mundial, durante os "peões" alemães ofensivos somos confrontados com muitos desafios. O exército estava claramente despreparado para o ataque inesperado. Durante os primeiros dias da operação "Barbarossa", muitos aeroportos foram submetidos a ataques por aviões inimigos, e equipamentos, que é armazenado no hangar foi destruído antes mesmo que tivessem tempo de fazer pelo menos uma surtida. "Pe-2" não é sempre utilizado para os fins a que se destina (isto é, como uma bomba mergulhadora). Estas aeronaves são frequentemente operados em um grupo. Em tais operações o bombardeio deixa de ser um ponto e ficando unsighted quando o comando do bombardeio entrou com uma tripulação de "mestre". Nos primeiros meses da guerra, "Pe-2" praticamente mergulhou. Ele estava conectado com a falta de pessoal profissional. Só depois de meio recrutas escola de vôo tomou várias ondas, o avião foi capaz de revelar todo o seu potencial.

Bomber Pavla Suhova

Menos comum era o outro bombardeiro – "Su-2." Ele foi distinguido pelo alto custo, mas, ao mesmo tempo e de tecnologia avançada para a fabricação. Não foi apenas um bombardeiro soviético, mas graças a um bom ângulo de visão, e um observador de artilharia. Aeronave Paul seco conseguido aumentando a velocidade de transferência de padrão para as bombas de suspensão interiores, situadas no interior da fuselagem.

Como todos os aviões da Segunda Guerra Mundial, "Su" experimentou todas as vicissitudes dos tempos difíceis. De acordo com a idéia de Sukhoi bombardeiro foi completamente feito de metal. No entanto, havia uma escassez de alumínio. Por esta razão, um ambicioso projeto nunca foi implementado.

"Su-2" são mais confiáveis em comparação com outras aeronaves militares soviéticos. Por exemplo, cerca de 5000 missões foram realizadas em 1941, a Força Aérea perdeu 222 bombardeiro (foi cerca de uma derrota nas 22 missões). É o melhor indicador do Soviete. No perda média de peso morto totalizou uma aeronave, com 14 partidas, o que é 1,6 vezes mais provável.

A tripulação consistia de duas pessoas. O alcance máximo é igual a 910 km, e a velocidade do ar – 486 quilómetros por hora. A potência nominal do motor era 1330 cavalos de potência. A história do uso de "crackers", como é o caso com outros modelos, é cheia de exemplos das façanhas do Exército Vermelho. Por exemplo, 12 de setembro de 1941, o piloto Elena Zelenko feito abalroar aviões inimigos "Me-109", privando-o de suas asas. Piloto morto, eo navegador ejetado de acordo com a sua ordem. Foi o único caso conhecido de um aríete na "Su-2."

"IL-4"

Em 1939, houve bombardeiro de longo alcance, que fez uma grande contribuição para a vitória soviética sobre a Alemanha na Grande Guerra Patriótica. Foi a "IL-4", desenvolvido sob a liderança de Sergei Ilyushin OKB-240. Ele foi originalmente conhecido como "DB-3." Uma vez que a aeronave foi designada "IL-4" em 1942 de março, que ficou na história.

Modelo "DB-3" tem uma série de deficiências que podem se tornar fatal na batalha com o inimigo. Em particular, a aeronave sofreu vazamento de combustível e rachaduras no tanque de combustível, falha do sistema de travagem, desgaste chassis e assim por diante. D. Nesta máquina, os pilotos, independentemente de sua formação era muito difícil manter o curso decolagem durante a elevação no ar. sério desafio para "DB-3" tornou-se a Guerra de Inverno. Finlandeses conseguiu encontrar a máquina de zona "morta".

Correção de erros começou após a conclusão da campanha. Mesmo que o ritmo forçado de modificações de aeronaves, para o início da Grande Guerra Patriótica não é o novo "IL-4" foram poupados das desvantagens do modelo anterior. Na primeira fase da ofensiva alemã, quando as fábricas de defesa rapidamente evacuados para o leste, a qualidade dos produtos (incluindo a aviação) diminuiu significativamente. A máquina não tem um piloto automático, apesar do fato de que ela sempre enche no banco ou se extraviar. Além disso, o bombardeiro soviético recebeu carburadores desalinhados, por causa de que não há desperdício excessivo de combustível e, consequentemente, diminuir a duração do voo.

Só depois de um avanço na qualidade de guerra "IL-4" foi visivelmente melhorada. Isso foi facilitado pela indústria de restauração, bem como a implementação de novos engenheiros panelas de aeronaves e designers. Gradualmente, "IL-4" tornou-se um grande Soviética bombardeiro de longo alcance. Voou os famosos pilotos e Herói da União Soviética Vladimir Vyazovsky Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, etc …

"Battle"

No final da década de 1930. Fairey Aviation Company criou um novo avião. Eram bombardeiros monomotor utilizados na Força Aérea da Grã-Bretanha e Bélgica. fabricante totais realizadas mais de dois mil destes modelos. Fairey batalha foi utilizado apenas na primeira fase da guerra. Após o tempo mostrou a sua ineficiência em comparação com os aviões alemães, o suicida foi retirada a partir da frente. Mais tarde, foi usado como um avião de treinamento.

As principais desvantagens do modelo foram: lento, limitado em alcance e vulneráveis ao fogo antiaéreo. A última característica foi particularmente destrutivo. Batalha bateu maioria dos outros modelos. No entanto, é um bombardeiro deste modelo ganhou a primeira vitória simbólica Reino Unido no ar durante a Segunda Guerra Mundial.

Armar constituído (de acordo com carga de bombas) 450 kg – geralmente é composta de quatro bombas explosivas de 113 kg. Shells mantido em elevadores hidráulicos, asas retráteis no nicho. Em queda no escotilhas (exceto para o bombardeio em um mergulho) redefinir bomba-relógio. A visão foi controlado pelo navegador, localizada no cockpit para a cadeira do piloto. Aircraft armamento defensivo metralhadora incluído "Browning", que estava na asa direita do carro, bem como uma metralhadora "Vickers" no cockpit traseiro. Popularidade bombardeiro foi devido a um outro fato importante – ele era muito fácil de manusear. De pilotar pessoas lidou com as horas mínimas de voo.

"Marauder"

Os norte-americanos ocuparam o nicho de um meio bombardeiro bimotor Martin B-26 Marauder. A primeira aeronave desta série foi ao ar pela primeira vez em novembro de 1940, na véspera da Segunda Guerra Mundial. Depois de vários meses de funcionamento do primeiro B-26 apareceu modificação VB-26B. Ela recebeu blindagem reforçada, novas armas. O aumento da envergadura da aeronave. Isto foi feito para reduzir a velocidade necessária para o pouso. Outras modificações diferem aumento do ângulo de ataque da decolagem e características melhoradas. No total para anos de operação que já produziu mais de 5.000 aeronaves deste modelo.

As primeiras operações de combate "Marauders" ocorreu em abril de 1942 nos céus da Nova Guiné. Mais tarde, 500 destas aeronaves foram levados para o Reino Unido para o programa Lend-Lease. Um número significativo deles agiu em combate no Norte de África e no Mediterrâneo. B-26 fez a sua estreia na nova grande operação região. Oito dias seguidos foi o bombardeio de tropas alemãs e italianas perto da cidade tunisina de Sousse. No verão de 1943, a mesma B-26 participaram das invasões em Roma. Aviões bombardearam aeródromos e entroncamentos ferroviários, causando sérios danos à infra-estrutura dos nazistas.

Devido às suas carros americanos de sucesso usados cada vez mais na demanda. No final de 1944, eles participaram de repelir o contra-ofensiva alemã nas montanhas Ardenniskih. Durante estas batalhas ferozes foram perdidos 60 B-26. Esta perda não foi possível perceber, como os americanos fornecido para a Europa, mais e mais de seus aviões. Após a Segunda Guerra Mundial, "Marotos" deu lugar ao mais moderno "Douglas» (A-26).

"Mitchell"

Outra bombardeiro médio americano foi o B-25 Mitchell. Era um avião bimotor com trem de pouso triciclo localizada no compartimento para a frente da fuselagem e uma carga de bombas de 544 quilogramas. Como armadura defensiva "Mitchell" Obteve um médio calibre metralhadoras. Eles foram localizados na cauda eo nariz do avião, assim como suas janelas especiais.

O primeiro protótipo foi construído em 1939 em Inglewood. Movimento da potência do motor de aeronaves fornecidas por dois de 1.100 cavalos de potência cada (eles foram mais tarde substituídos por mais poderoso). Uma ordem para a produção de "Mitchell" foi assinado em setembro de 1939. Em apenas alguns meses, os especialistas fizeram algumas alterações à estrutura da aeronave. Ele foi completamente redesenhado sua cabine – agora ambos os pilotos podem sentar-se em estreita proximidade um do outro. O primeiro protótipo das asas estão no topo da fuselagem. Uma vez finalizado, eles foram movidos ligeiramente inferior – no meio.

No design de aeronaves, novos tanques de combustível de vedação foram introduzidas. A tripulação recebeu proteção reforçada – placa de armadura adicional. Tal bombardeiro ficou conhecida como forma de B-25A. Estes aviões participaram da primeira batalha com os japoneses após a declaração de guerra. Modelo com uma torre de metralhadora foi nomeado o B-25B. Armas são controlados por um muito novo no momento do acionamento elétrico. B-25B tinha sido enviado para a Austrália. Além disso, eles são memórias do ataque a Tóquio, em 1942. "Mitchells" comprado Exército dos Países Baixos, mas essa ordem foi interrompido. No entanto, a aeronave ainda foi para o exterior – no Reino Unido ea URSS.

"Havok"

Fácil bombardeiro americano Douglas A-20 aviões Havoc era parte da família, que inclui também um ataque ao solo e lutador noite. Durante as máquinas de guerra deste modelo apareceu em vários exércitos, incluindo os britânicos e até mesmo o Soviética. Bombers recebeu o nome em Inglês O Havoc ( "Havoc"), t. E. "Devastation".

Os primeiros representantes desta família foram ordenados pelo Corpo Aéreo do Exército dos EUA na primavera de 1939. O novo modelo tem motores turbo cujo poder é 1.700 cavalos de potência. No entanto, a operação mostrou que tinham arrefecido e problemas de fiabilidade. Por conseguinte, todos os quatro aeronaves foram produzidas de tal configuração. As máquinas seguintes têm novos motores (sem turbo). Finalmente, na primavera de 1941, a Força Aérea recebeu seu primeiro pronto-bombardeiro A-20. Seu armamento consistia em quatro metralhadoras montadas em pares no nariz da máquina. A aeronave era capaz de usar uma variedade de conchas. Para ele têm vindo a produzir 11 quilos de bombas de fragmentação pára-quedas. Em 1942, este modelo tem aparecido modificação da arma. Ela tinha um cockpit modificado. Um lugar que serviu marcador, foi substituída por uma bateria de quatro canhões.

Em 1940. Exército dos EUA ordenou um mil a mais A-20B. Nova modificação apareceu depois foi decidido fornecer um "Havoc" armas de pequeno porte mais poderosas, incluindo adicionais metralhadoras pesadas. 2/3 do partido foram enviadas para a União Soviética para o programa Lend-Lease, enquanto o restante permaneceu no serviço dos Estados Unidos. A maioria modificação em massa foi a A-20G. Foi lançado quase três mil dessas aeronaves.

Grande demanda por "Havoc" para as plantas limite carregado de "Douglas". Sua liderança até mesmo transferir a licença para a produção de "Boeing" para a frente poderia começar tantos aviões quanto possível. Machinery emitido por esta empresa, recebeu outros equipamentos elétricos.

"Mosquito"

Com versatilidade De Havilland Mosquito durante a Segunda Guerra Mundial poderia argumentar apenas o alemão Ju-88. designers britânicos conseguiram criar um homem-bomba, que é devido à sua alta velocidade não é necessária nos braços protetores.

O avião não poderia entrar em produção, porque o projeto não foi apenas agredidos até a morte por funcionários. Os primeiros protótipos foram produzidos em uma edição limitada de 50 carros. Depois disso, a produção de aviões parado mesmo tanto quanto três vezes por várias razões. Apenas a gestão persistência empresa "Ford Motors" deu o bombardeiro um começo de vida. Quando o primeiro protótipo do "Mosquito" decolou, todo mundo ficou surpreso com seu desempenho em novembro de 1940.

A base para o desenho da aeronave era um monoplano. Frente estava o piloto, que apresenta uma excelente visão geral da cabine. Uma característica distintiva do carro foi o fato de que quase todo o edifício foi feita de madeira. Asas recebeu uma guarnição feita de madeira compensada e um par de mastros. Radiadores localizadas no compartimento da frente da asa entre a fuselagem e os motores. Esta característica de projeto vêm a calhar durante o cruzeiro.

Em versões posteriores "mosquito" envergadura foi aumentada 16-16,5 m. Com completação melhorado sistema de escape, bem como motores. Curiosamente, a primeira aeronave foi vista como um escuteiro. Foi só depois que ficou claro que o design leve oferece dados de vôo pendentes, foi decidido utilizar o aparelho como um bombardeiro. "Mosquito" foi usado nos ataques aéreos a cidades alemãs na última fase da guerra. Eles foram usados não só para ataques pontuais, mas também para ajustar o fogo da outra aeronave. perdas modelo estavam entre o menor no conflito na Europa (16 derrotas em 1.000 partidas). Graças à velocidade e altitude do vôo "Mosquito" se tornou inatingível para flak e caças alemães. A única ameaça séria para jet bomber foi o Messerschmitt Me.262.