Ônibus Ikarus 255: fotos, dados técnicos

Certamente todos se lembram o que ônibus eram na União Soviética. Foi principalmente Laz e "Icarus". Este último é considerado o ápice deste automóvel. Húngaros fizeram ônibus muito confortável e confiável. No artigo de hoje vamos falar sobre Ikarus-255. Este autocarro é produzido comercialmente 72-84 por ano. A máquina substituiu o modelo 250-th ultrapassada, que foi produzido desde os anos 50. Bem, vamos dar uma olhada neste lendário treinador.

projeto

Todos os ônibus que foram entregues à república da URSS, pintados em vermelho e branco. Foi o mesmo para todos os modelos. O carro recebeu luzes de nevoeiro adicionais e o novo pára-choques. Afiação de vidro – Chrome. A mesma banda brilhante separa os dois enorme pára-brisa. palhetas são verticais. E sobre a grade do radiador preta orgulhosamente ostentavam a inscrição Ikarus. 255-I modelo é às vezes mans os holofotes de cima, que fornece cor adicional. Próprio corpo – wagon-tipo, com portas mecânicas. Na parte inferior são fornecidos caixas para bagagem adicional. Ambos estavam no lado esquerdo e no lado direito.

dimensões

Ikarus-255 pertence a uma grande ônibus de classe. Assim, o seu comprimento total é de 10,97 metros, largura – 2,5 metros de altura precisamente e – cerca de 3 metros. O valor da distância entre eixos – 5,34 metros. Ikarus-255 tem o tamanho impressionante, por isso podem acomodar até 47 passageiros. No entanto longo do corpo – não é apenas a capacidade, mas também enormes saliências. Assim, a magnitude da frente era de 2,45 metros. Consola traseira – 3,17 metros. "Ikarus-255" difícil de manobrar na cidade, por isso é normalmente operado além. By the way, o círculo mínimo de ônibus de viragem é de 22,4 metros.

salão

Nos modelos anteriores "Ikarus" utilizados, os dispositivos de painel plano arcaicas. Ikarus-255 (salão de foto você pode ver abaixo) composta painel de plástico preto modernizado. Como revestimento de madeira escuro defendida. Wheel – dvuhpitsevy, sem quaisquer ajustes. No painel de instrumentos estão todos a escala necessária. Também dispostas na unidade de controlo de luz esquerdo, e no lado direito (na borda) poderia ser localizado rádio.

Quanto aos passageiros, para proporcionar-lhes assentos leves confortáveis, com encostos de cabeça. Ele também foi fornecido e o apoio de braços. Em modelos posteriores, "Icarus" ele era um canivete. Localizado no alto de uma prateleira para sacos e outras coisas. Assentos dispostos em duas linhas. A parte traseira dos clássicos foi sofá quase sólida. Ele está localizado um pouco acima dos outros lugares. Isto é feito não para uma melhor visão dos passageiros traseiros, e para a colocação da unidade de potência. Motor em "Icarus" estava de volta. A propósito, o comprimento do corpo do modelo 250-th foi inferior a um metro do que os anteriormente produzidos 255 th. Para acomodar todos os passageiros tiveram que reunir os encostos dos bancos em cada linha. Além disso, em contraste com o 255-th "Icarus", não havia ar da porta do frigorífico e parte traseira. Portanto 250º vantajosamente usados em rotas curtas. Uma excepção foi barramento Ikarus-255 modificação 250,59. Ele composta as portas pneumáticas frontais que se abrem no compartimento de passageiro. Mas a traseira ainda eram mecânicos.

Especificações Ikarus-255

Um ônibus instalado motor "Rab-MAN". Isto está em linha motor diesel com um turbocompressor. O volume de trabalho da unidade de energia era 10.350 centímetros cúbicos. potência máxima – 220 cavalos de potência. Mas cada vez mais importante para o ônibus estava torque. No modelo 255 "Ikarus" é 820 Nm a dois mil voltas. Como pode parecer estranho, mas o fabricante tem trata oficialmente norma ambiental "Euro-0" para que o motor. O ônibus não foi usado nenhum filtros de partículas e um sistema de injeção de combustível atualizado.

dinâmica de transmissão, o consumo

Carro composta caixa de câmbio manual com uma embreagem de disco único seco. Apenas uma caixa de 5 velocidades foi, sem divisões. Box, em contraste com o motor, não atualizados. Devido a isso, muitos motoristas se queixaram os enormes movimentos de bastidores. Também incluído com o tempo de transmissão com um crunch.

Se falamos sobre o desempenho dinâmico, a velocidade máxima de ônibus de 100 quilômetros por hora. Aceleração para 60 quilômetros por hora levou 22 segundos. Quanto ao consumo de combustível, os dados divergem aqui. O fabricante reivindicações 19 litros por 100 quilómetros. Mas, na prática, esse número é de cerca de 27 litros, e no país (onde este ônibus foi usado 90 por cento do tempo). Cruzeiro gama em um único tanque – cerca de mil quilômetros.

chassis

Talvez a desvantagem mais significativa 250 "Icarus" – um projeto suspensão. Húngaro usado arcaico, esquema de primavera. Além disso, as folhas foram tanto na parte da frente e no eixo traseiro. Amortecimento de vibração por meio de amortecedores hidráulicos. O modelo foi usado 255 de suspensão de ar, devido a que "Ícaro" ganhou aceitação tal largura e foi caracterizado como o barramento mais confortável no momento. Steering – parafuso-porca com reforçador hidráulico. sistema de freio – de tambor. Notavelmente, as pastilhas foram reduzidos de pressão de ar (ou seja, os freios foram pneumático).

custo de

A venda de tais cópias está quase acabando. O custo do modelo de "vida" baseia-se em um nível elevado – cerca de 450 mil rublos. Em um estado sob a restauração pode ser comprado por 200 mil ou menos. Estes autocarros têm sobrevivido a sua própria. Muitos estão cariados ou com um motor quebrado. Para o negócio é improvável que eles se encaixam. sobre as partes "Ikarus" não fabricados há décadas, mas para encontrar algo sobre o desmantelamento muito difícil. Na verdade, a 250 – é uma peça de museu, uma raridade, é difícil viveu até aos nossos dias.

conclusão

Então, nós descobrimos que o "Ikarus" 250-th modelo. "Icarus" – o lendário treinador que forneceu as massas no Báltico, e outras repúblicas da RSFSR. A máquina é usada em rotas diferentes. Por estes "Icarus", muitos viajaram do outro lado do país. Infelizmente, eles não são mais vistos nas ruas de nossas cidades. E tomar uma restauração pronto para apenas o mais desesperado. Agora uma técnica semelhante pode ser encontrada no museu de transporte de passageiros em Moscou e São Petersburgo. Nos voos de esses ônibus não são mais produzidos. Na maioria das baixadas para a sucata.