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"Moskvich-2150", o SUV do passado: especificações, fotos

É bem sabido que a União Soviética era uma faixa muito modesta de carros. Isto não é devido a uma falta de ideias, e sistema econômico e político do Estado. Assim, desenvolveu-se uma série de projetos notáveis com soluções técnicas avançadas ou incomuns ou máquinas simplesmente modernos, mas a maioria deles não foram admitidos à produção em série. Em seguida, considere um destes carros – "Moskvich-2150".

características

Esta máquina é um protótipo que não tenha sido levado até a produção em série. É um veículo rodoviário de passageiros compacto projetado MZMA com base em protótipos anteriores e modelos de produção.

história

Actualmente, a fábrica de automóveis várias vezes tentaram criar máquinas off-road. No entanto, nenhum dos projetos não ganharam sucesso. O seguinte é uma história do desenvolvimento destes veículos.

"Moskvitch 410", 411

Em 1957, com base em modelos compactos 402 e 407 foram projetados carros MZMA-wheel-drive "Moskvich-410" e 411 em sedan e wagon, respectivamente. A partir das máquinas originais que receberam a estrutura de suporte do corpo, o que é reforçado. Significativamente alterado o chassis e propulsor. Pontes substituídos por suspensão mais rigorosas independente frente -, amortecedores telescópicos dependentes – alavanca, definir a caixa de transferência. O resultado é um automóvel de passageiros com uma distância ao solo de 220 mm capaz de fording profundidade de até 0,3 m. Estas máquinas são criadas no âmbito dos quais recebeu no momento da análogos programa de desenvolvimento SUV confortável, apresentou todas as rodas modelos de carro de passageiros.

"Muscovita-410" e 411 competiu com GAS-M72, concebido ao longo das mesmas linhas. Como resultado, foram identificadas as deficiências significativas de teste. Assim, o corpo acabou por ser resistente o suficiente, e caixa de transferência – não confiável. Além disso, o carro estava muito desconfortável por causa da suspensão dura e uma transmissão barulhento. Finalmente, destacou a instabilidade e de difícil manejo. Isto foi devido a incompatibilidades de unidades usadas. Modernização me senti estranho, e com base neste designers MZMA concluiu que é impossível criar todas as rodas de automóveis de passageiros unidade em um chassi padrão, embora o gás vai continuar o desenvolvimento deste regime.

"Moskvich-415", 416

Por isso, decidiu-se desenvolver MZMA chassis individual para veículo off-road. E no mesmo ano foi criada a "Moskvich-415". De protótipos anteriores que diferiam principalmente pela presença da moldura longarina, proporcionar menos peso e uma maior resistência e durabilidade. PPC combinado com o processo de transferência. Suspensão usado no projeto 410. No desenvolvimento do projeto focado nas Willys. máquinas também são muito semelhantes em conceito geral: ambos são SUVs quadro compacto para maximizar o design simplificado. Na versão soviética das partes mais usadas de máquinas MZMA série.

Em 1960 ele apresentou o "Moskvich-416", com layout da cabine de seis lugares (415 modelo era um quatro lugares) e corpo fechado. Um pouco mais tarde, o motor de arranque substituído com H-408. No entanto, apesar do projeto muito bem sucedido, esses carros não são ganhou generalizada. Isto foi devido a três razões. Primeiro, a máquina não foi avaliada pelo Ministério da indústria. Em segundo lugar, a capacidade da planta eram totalmente carregado. Em terceiro lugar, serviu de base para os modelos considerados de carros 410 e 411 pelo tempo retiradas da produção, de modo que o uso de seus dados perdidos rentabilidade.

"Moskvich-2148", 2150

No entanto, o "Moskvich-415" e 416 utilizado no desenvolvimento de carros "Moskvich-2150", e 2148, apresentado em 1973, máquinas criado no interior do estado de luxo projeto SUV compacto para os moradores da aldeia, onde eles eram concorrentes IZ-14 e VAZ-2121. Os novos carros de protótipo "Moskvich" (AZLK) unificado com o modelo em 2140, que na época estava sendo preparada para a produção. Total construída dois carros, um com um teto rígido (2150), o outro – com a tela (2148). A partir de protótipos de 415 e 416 "Moskvich-2150" e em 2148 recebeu um quadro de longarina, eixo rígido e molas mais duras, e assim por diante. D. Devido a isso, apenas a AZLK apresentados modelos clássicos de SUV de competição. O motor assumiu o "Moskvich-412", mas foi modificado através da redução da taxa de compressão.

carro de teste "Moskvich-2150" foram realizadas. unidade de teste dentro deles mostraram alta cruz. No entanto, as deficiências foram identificadas e de construção.

Em qualquer caso, a produção em massa de VAZ foi com um design mais confortável, versátil e inovador. Acredita-se que o projeto AZLK foi rejeitada por razões políticas. No entanto, graças ao layout clássico, que era o protótipo do carro "Moskvich", característica de seu exército atraiu a atenção. No entanto AZLK não têm os recursos para estabelecer a questão em 2150 e 2148, portanto, o Ministério da Defesa planejado para modernizar o ramo Kineshma para a produção anual de 60 mil. Tais máquinas. No entanto, o projeto não ocorreu, já que não foi financiado.

No ano seguinte, após a estréia em 2150, e em 2148 iniciou o desenvolvimento de um SUV com suspensão independente e outras inovações técnicas. No entanto, o processo já estava interrompido em 1975 em conexão com a morte de um dos designers, se especializar no SUV. Neste trabalho sobre este assunto ( "Moskvich") AZLK virou.

Até a segunda metade da década de 80. dentro da empresa têm sido propostas para a revitalização do projeto 2150 (2148), mas no momento em que todos os recursos da planta, como sempre, estavam ocupados.

Como resultado, manteve-se 2 cópias do carro "Moskvich-2150". SUV do passado é preservada em ambas as versões. Eles estão em um museu do carro retro. Quanto aos protótipos anteriores, um conhecido sobreviver "Moskvich-415S" e um corpo 415 do protótipo de carro "Moskvich". Foto 2150 apresentado muito bem, enquanto outras versões eram principalmente imagens de arquivo.

corpo

O veículo foi representado no corpo de três portas nas formas de realização, o disco e a capota (passeios e espreguiçadeira, respectivamente). O segundo carro foi equipado com uma barra de rolo. Em comparação com os protótipos re-desenhado anteriores. Ambos os carros foram puxadores das portas dobráveis e pés abaixo de cada porta. Neste caso, as dobradiças foram externo. 2150 equipado com janelas de correr (em 2148 houvesse apenas uma peça de pára-brisas). Óptica, excepto gama de 412 modelo e número de série placa de iluminação ajustável, emprestado do GAS-66. Wipers movido para a parte inferior do vidro, ao contrário de protótipos de carros anteriores "Moskvich". Fotos mostram as diferenças entre as versões. Em carros considerados dois tanques de combustível de 60 L em ambos os lados do corpo foi encontrado. Muito raramente colocada a roda sobresselente: a parte traseira do lado direito. Isto foi feito para simplificar o uso da porta de trás, uma vez que fornece o acesso não somente ao compartimento de bagagem, mas também, em associação com ele interior, bem como para evitar a sua flacidez sob a carga das rodas.

Os criadores da operação prevista do veículo em condições rurais difíceis onde N serviço competente, então a sua concepção tentaram garantir maior facilidade e simplicidade. Por isso, fizemos apenas 6 pontos de lubrificação.

dimensões totais são 3.615 m de comprimento, 1,626 m de largura e 1,85 m de altura. Distância entre eixos é de 2,27 m, controlar os dois eixos -. 1,27 m últimos dois parâmetros foram aumentadas em comparação com o chassis de partida. Curb peso – 1,05 toneladas.

Como uma vantagem principal sobre os concorrentes criadores observou mais firme e durável de uma estrutura de armação de veículo "Muscovita-2150". Avtolegendy URSS entre os SUVs, tais como o GAZ-69, UAZ-469, bem como homólogos do mundo do tempo, teve um esquema semelhante. VAZ-2121 a partir deste ponto de vista era o melhor carro.

Além disso, os designers têm-se centrado na eficiência no que diz respeito a materiais para a produção de máquinas necessário 1/3 do número de UAZ-469 de metal.

motor

Em contraste com os modelos 415 e 416, sobre o "Moskvich-2150" instalado motor M-412. Sua ligeiramente modificado, baixando a taxa de compressão de 7,25 a permitir a utilização de 76 a gasolina no campo. Este carburador 4-cilindro grupo motor 1,5 litros com 2 válvulas por cilindro desenvolve um 75 l. a. poder em 5800 vol. / min e 111,8 Nm de torque a 3800 rev. / min.

Sistema de escape realizado ao longo do lado de estibordo. arrefecimento anticongelante sistema é apertado. O motor está equipado com começando pré-aquecedor.

transmissão

Veículo equipado com uma caixa de velocidades manual 4-velocidade.

Tal como acontece com os projectos anteriores, a disposição continuou a ser o clássico de tracção integral, "Moskvich-2150" foi ligado o eixo dianteiro. Para este fim, em um dos casos com uma transmissão equipado com uma caixa de transferência 2-velocidade. Para equipamento adicional (guinchos, bombas, e assim por diante. D.) Para permitir que a tomada de força do mesmo. Pontes – sem cortes com eixos totalmente flutuantes. Traseira-derrapante diferencial tem de bloqueio positivo.

Os competidores têm um outro esquema unidade completa.

chassis

desenho do trem quase inalterado emprestado do protótipo 415 e 416. Somente o aumento da base de pista e de rodas para maior estabilidade. Ambos suspensão – em duas molas semi-elípticas longitudinais. Equipado com barras estabilizadoras.

Liquidação é de 220 mm.

O mecanismo de direcção tem uma estrutura híbrida com um rolo de sem-fim duplo com um pente.

Freios – tambor nas quatro rodas.

rodas de 15 polegadas são forjados rodas e pneus off-road. Montado em rolamentos de esferas, para que giram em diferentes velocidades angulares.

Igualmente grave suspensão construção clássica off-road devido ao fato de que o carro é criado para uso em condições difíceis. Esta foi a principal diferença dos concorrentes que têm uma suspensão dianteira independente.

interior

A máquina possui 6 pessoas. Além disso, o acesso aos bancos traseiros através das portas de folha única traseiras e tampa traseira com apoio para os pés. Os assentos dianteiros têm apenas um ajuste longitudinal. Rear apresentado bancos duplos localizados ao longo das placas. Ou seja, o layout emprestado do "Moskvich-416", e foi utilizado para a versão aberta do 2148. O painel frontal tinha elementos de segurança passiva. Além disso, a coluna de direcção era deformável. Mesmo em frente ao punho montado no banco do passageiro.

Os bancos traseiros têm uma almofada de dobramento duplo para expandir o espaço de carga.

performance de condução

velocidade máxima "Muscovita-2150", e 2148 é de 105 km / hora (120 km / h, outros dados). Testes mostraram que têm a certeza de mover os vários revestimentos (areia, argila, lavrando) e capaz de superar profundidade ford de 0,6 m. Os estoques de combustível em 120 l faltava mais de 500 km. As máquinas foram capazes de rebocar um atrelado, com peso até 0,35 m.