Alta velocidade turbojet caça-interceptador Messerschmitt ME-262 Schwalbe ( «Messerschmitt ME-262 Swallow") apareceu no campo de batalha única em 1944. Não podemos dizer com certeza, este carro foi destinado para o que funciona. Experimentos com o avião continuou mesmo no campo de batalha. Ele serviu como um lutador (incluindo noite), bombardeiro e aviões de reconhecimento. A máquina era simples e dupla, combate e treinamento. É estabelecido o novo sistema de aterragem cego, equipamentos de radar locais experimentais testadas, armas de vários calibres, e equipamento mais experimental. indústria alemã foi lançado cerca de 25 versões da aeronave.
"Messerschmitt-262" foi o primeiro motor a jato produzido em massa do mundo, participem directamente nas hostilidades. Os alemães chamaram de "Swallows» (Schwalbe), os americanos e os britânicos – "Petrel» (Petrel). Até o final das máquinas de guerra da indústria alemã em 1433 foi lançado. Assim, o "Messerschmitt ME-262" pode ser considerado o mais difundido aviões a jato da Segunda Guerra Mundial.
A história do avião
Talvez nenhum do modelo passou por tantas dificuldades no processo de sua formação, como "Messerschmitt-262". História da criação desta máquina, o seu desenvolvimento e trazendo para a produção em massa de complicado, não só por atrasos burocráticos e falta de financiamento, mas também uma variedade de desafios tecnológicos.
Seu primeiro vôo, conforme relatado por A. Speer – O ministro das armas alemãs, o avião fez um mês antes dos ataques de tropas alemãs na União Soviética. No primeiro modelo, a ME-262 foram usadas tem motores de pistão. No entanto, eles não eram poderosos o suficiente. No ano seguinte, foi decidido usar motores a jato Jumo-004, que desenvolveu e começou a produzir firme "Junkers".
A história conhece muitos fatos quando próximos inovações anulado o valor total da geração anterior de armas. "Messerschmitt-262" pode ser considerado um desses. A vantagem da nova máquina na frente dos aviões inimigos eram óbvias, mas as doenças da infância da economia alemã tornaram-se um obstáculo intransponível para a sua produção em massa.
Entre os principais problemas que perseguiram o desenvolvimento da aeronave ao longo de sua história incluem o seguinte: em primeiro lugar, a falta de fiabilidade dos motores a jato Jumo, que são equipados com "Messerschmitt-262". Eles trabalharam muito confiável na atmosfera rarefeita e exigiu a elaboração de longo e cuidadoso. Em segundo lugar, o pneu montado no trem de pouso roda também a qualidade não é diferente. Eles muitas vezes estourar durante o pouso, mas a velocidade de pouso da aeronave foi de apenas 190 km / h. Juntamente com os militares complexo e situação política na Alemanha e indecisão maior comando durante a construção de novas aeronaves, estas circunstâncias levaram ao fato de que o "Messerschmitt ME-262" (foto acima) apareceu no campo de batalha, no segundo semestre de 1944, com o atraso semi-anual . Ele não poderia ser a arma milagrosa, que é a esperança de Adolf Hitler, iria ajudar a Alemanha a recuperar a supremacia no espaço aéreo da Europa. Mas poderia ter acontecido.
Quando todos os defeitos tenham sido corrigidas, os designers alemães, tornou-se claro que todas as características da nova máquina de desempenho é deixado muito atrás parâmetros de aeronaves aliadas. Construído de aeronaves "Messerschmitt-262" poderia facilmente ser considerado uma obra-prima da indústria de aviação doméstica.
descrição
O mais recente modelo de aeronave "Messerschmitt-262", cuja construção não se assemelhava a máquina de jacto de tempos modernos, foi alimentado por dois motores turbofan e asas de varredura em linha reta. A velocidade máxima de movimento foi de cerca de 850 km / h. A altura de 9000 metros, ele ganhou mais de 7 minutos. altitude máxima foi de 11, 000 metros. De armas deve ser notado quatro 30 milímetros MK 108 canhão, cada bomba que poderia facilmente derrubar um bombardeiro pesado. Eles foram dispostos em pares em cada uma das asas, um acima do outro. Havia também a possibilidade de instalar até 12 foguetes não guiados.
reação aliado ao surgimento de "Messerschmitt-262"
Densamente ocupada aliados céu europeu ficaram chocados com a aparência do ME-262. Acima de tudo, isso não é uma surpresa como um bombardeiro americano, acostumado a cometer ataques diurnos impunes em cidades alemãs e instalações militares. Parecia um pouco mais e toda a vantagem no ar serão perdidos.
Mas para ajudar os anglo-americanos, Adolf Hitler veio de forma inesperada. O fato de que originalmente os alemães usaram com sucesso jet "Messerschmitt-262" como um lutador-interceptor. Fuhrer é fortemente exigiu a utilizar a aeronave como um bombardeiro de alta velocidade, capaz de não pagar a atenção para os combatentes da oposição, afectar a aparência dos Aliados no cenário europeu das hostilidades.
pilotos alemães do novo carro geração
Em 1943, para testar o novo carro, ocorreu-pessoalmente comandante de aviões de caça da Luftwaffe Geral Adolf Galland. As impressões ele expressou uma frase curta: "Este carro estava voando como se são anjos." De acordo com outro piloto, Jörg Stsypionski, "Messerschmitt-262" (fotos de que está contido no artigo) não era particularmente difícil de gerir. A principal coisa – para fazer tudo de acordo com as instruções, então a máquina vai se comportar em silêncio e não vai ser caprichoso. Devido à taxa anormalmente elevada sido principalmente a tempo de pegar o avião inimigo vista em combate. Neste caso, o piloto ficou posição rei.
O armamento do avião era tão poderoso que um voleio foi o suficiente para que estava tudo acabado. No entanto, até mesmo pilotos experientes não eram tão fáceis de lidar com a máquina Shrew. É necessária uma nova formação necessária, o que exigiu muito tempo.
Lutador do "Yagdferband 744 (J744)»
Um dos adversários categóricas de Hitler e soluções Goering usados lutador "Messerschmitt-262" como um bombardeiro era o comandante da aeronave de combate da Luftwaffe, um veterano da Batalha da Grã-Bretanha, Adolf Galland. Em janeiro de 1945, durante a reunião, que teve a participação de toda a equipe administrativa da aviação na Alemanha, ele expressou publicamente dúvidas sobre a competência dos Goering como comandante da frota aérea do país. Como resultado do general obstinado suspenso das suas funções. No entanto, ele não desistiu.
Para provar o seu caso, Galland oferecido para formar uma conexão especial sob seu comando, equipar suas aeronaves "Messerschmitt ME-262." A formação de pessoal, entre outros inscritos Gerhard Barhorna (na época tinha 301 vitória aérea), Heinz Baer (220 vitórias), Walter Krupinski (197 vitórias), Johannes Shteynhoffa (176 vitórias), Gunther Lutzow (108 Ratio) e al. O composto foi nomeado "lutador parte" Yagdferband 744 (J744) ».
Breve biografia "Yagdferband 744 (J744)»
Em março de 1945, a sede da nova conexão está localizado no aeroporto de Munique-Riem, onde e começou rouba armadas de bombardeiros aliados fizeram incursões de luz do dia na Alemanha. Ao longo de um mês deste recém unidades aéreas de elite já havia 45 aeronaves tiro da aeronave para baixo aliada. Mas durou muito tempo. 03 de maio de 1945, ela foi derrotada pelos Aliados em Salzburg.
o próprio Adolf Galland também não recusou o leme da aeronave. Participou em muitas operações para interceptar bombardeiros aliados ataques. Em 25 de abril, durante uma delas, ele foi atingido por uma tampa de lutador americano "Ripablik P-47." O piloto foi ferido em ambos os joelhos e foi incapaz de colocar corretamente seu lutador no campo confrontado com crateras.
Vitória pilotos alemães
A primeira vitória ao volante de um jato "Messerschmitt-262" foi ganho por Adolf Schreiber. Essas coisas aconteceram evento 26 de junho de 1944. Além desses pilotos "Messerschmitt-262" ajudou a fama Franz Schall – na ME-262, ele marcou 14 vitórias (total 137), Herman Buchner – 12 (58), George Peter Eder – 12 (78), Erich Rudorferu – 12 (222) , Carl Shnorreru – 11 (46), Johannes Steinhoff – 6 (176), Walter Nowotny (total 248 Ratio), e outros.
pilotos alemães considerados "Messerschmitt-262" é tão invulnerável que corajosamente se engajar na batalha com os números vastamente superiores de seu oponente. Por exemplo, 19 de março de 1945 28 pilotos alemães, estar ao leme de "Mesershmittov-262", não tinham medo de lutar com uma enorme nuvem de aviões americanos, que consiste dos 1.300 bombardeiros e cobertura de 750 lutador. Apesar de seu pequeno número, eles foram capazes de fazer overclock toda a armada, impedindo a placa em um dos locais na Alemanha.
Como aliados lutou contra o ME-262
Em um confronto direto com o "Messerschmitt-262" de qualquer aeronave Allied foi condenado a derrota. Perder sua velocidade, manobra e poder armas, a vitória não poderia sequer sonhar. No entanto, calcanhar de Aquiles foi encontrado. Nem mesmo um. O facto de um caça a jato "Messerschmitt-262" parecia ser muito vulneráveis durante a decolagem e pouso. Nesses momentos, e foi decidido fazer uma aposta em oposição a ele.
Em primeiro lugar todas as forças foram jogados na exploração de aeródromos, que foram baseados nos "engole" alemães. Depois disso, sua pista foi submetido a bombardeio impiedoso. Este foi misturado com o solo quase diariamente. Durou o tempo que o "Messerschmitt-262", com base no aeroporto, não transportados para outro local.
Sabemos também alguns fatos de destruição "Messers" na decolagem. Então, 7 de outubro de 1944, o tenente Urban Drew, voando através do território do inimigo, viu começar com o aeroporto um par de jatos. Usando a vantagem de altura e velocidade, o piloto bravamente atacaram o inimigo e derrubou dois, não permitindo que a marcação rápida.
Vários ME-262 foi destruído em combate aéreo. Então, 08 de novembro de 1944 um dos ases da Luftwaffe Walter Nowotny, que atirou para baixo antes de 258 aviões inimigos durante a conexão ataque bombardeiro americano foi abatido por um dos seus combatentes cobrindo o "Mustang P-51."
Características "Messerschmitt-262"
O comprimento do avião é de 10,6 m, uma altura – 3,8 m, envergadura – 12,5 m, a área da asa -. 21,8 m Peso de carros vazios foi de 3800 kg, o peso normal descolagem – 6400 kg, o peso máximo de decolagem – 7140 kg. Elevação do teto prático é de 11 km de distância. A velocidade máxima na altura máxima foi de 855 kmh. Em braços consistiu 4 pistolas MK – 108 também é capaz de estabelecer 12 R4M mísseis não guiados.
Os vencedores jet "Messerschmitt-262": Aliados
Os vencedores jet "Messerschmitt" entre os aliados, não tanto. Para a maior parte dos "engole" alemães destruídos no chão, não dando-lhes a oportunidade de subir. No entanto, trazido para baixo "Messerschmitt-262" foram registrados no patrimônio líquido George. Bendraulta (386 FS), tenente Mueller (FG 353), Major H. Connor (FG 78), oficial-piloto Bob Cole ( 3º esquadrão RAF), tenente-Lamb (78 FG), Wilson tenente (401-I esquadrão aéreo canadense) e outros.
Os vencedores jet "Messerschmitt-262": Frente Oriental
Além do teatro europeu ocidental de operações, houve "Messerschmitt-262" e na frente oriental. No entanto, informações sobre este bastante mesquinho. No entanto, a lista de vencedores do "Messerschmitt-262" contém os nomes e ases soviéticos. Oficialmente registrada Jet "Messers" abatido em sua conta tem Ivan Kozhedub Leo Sivko, Ivan Kuznetsov Yakov Okolepov e Aleksandr Dolgunov. Presumivelmente nesta lista devem ser incluídos mais dois nomes: Harry Merkviladze, piloto 152 th Guards Regiment e Vladimir E. de 402 th Fighter Wing.
No entanto, a confirmação de suas vitórias nos arquivos encontrados.
conclusão
Apesar de toda a II Guerra Mundial a indústria alemã foi construído e enviado para o 1433 aeronaves frente "Messerschmitt-262", incluindo várias modificações. No entanto, nem todos os carros tomaram parte nas hostilidades. Falta de combustível, falta de pessoal qualificado ea falta de aeródromos adequados casa (carro necessária pista estendida) desempenhou um papel significativo no destino do primeiro avião a jato do mundo "Messerschmitt ME-262." No entanto, ele deixou uma marca significativa na história da aviação mundial. Depois de sua aparição marcou o início da era do jato da aviação.
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