O comprimento da ponte sobre o estreito de Kerch ainda não é conhecido exatamente. A história, presente e futuro da ponte sobre o estreito de Kerch

Projeto da ponte na costa da Península de Taman através do Estreito de Kerch ganhou impulso imediatamente após a reunificação da Criméia com a Rússia. Quando uma nova junção de transporte será colocado em operação, ele irá se conectar diretamente região de Krasnodar e da Criméia. O mais cedo possível reservar para o projeto e levantamento trabalhos na construção. Enquanto não se sabe qual será o comprimento da ponte sobre o estreito de Kerch. Provavelmente, o corredor de 2 vezes mais elevadas do que o tamanho de construção semelhante, em 1944. cruzamento da ponte moderna acelerar significativamente o desenvolvimento do turismo na região e agricultura.

A ponte através do Estreito de Kerch. fotos do projeto

Projetos de instalações de cruzamento de transporte foram apresentados aos especialistas do Ministério dos Transportes da Federação Russa e membros da comissão interministerial. Uma das novas infra-estruturas de transportes da Criméia – uma ponte de dois níveis através do Estreito de Kerch – serão combinados (rodoviário e ferroviário). Esta decisão dos peritos do Ministério veio depois de estudar todas as opções.

Designers criaram 74 projetos diferentes em custo, tempo de estradas de acesso. Entre eles há opções para a construção do túnel a partir dos pontos de Tuzla e porcos. no campo de especialistas em construção de pontes consideradas todas as possibilidades, mas observou que o túnel será mais caro do que uma ponte, e ele vai ter que construir mais. O termo da construção de uma ponte combinado através do estreito – 3,5 anos. Há opções para a construção de corredor de transporte a partir do porto "Cáucaso" e outros pontos. Foto de um dos projectos dá uma idéia da combinação de dois níveis de estradas e linhas ferroviárias.

Os projetos mais promissores

Especialistas do Ministério dos Transportes e da Comissão Interdepartamental examinado cuidadosamente todos os projectos da ponte entre o Cáucaso e da Criméia. O mais promissor reconhecido 4 variantes dos 74 do. Cada uma tem um comprimento diferente da ponte do outro lado estreito de Kerch:

1. "Norte" – a rota de Cape lanterna e m ângulo pequeno ao seu comprimento de 10,3 km ..
2. "Zhukovsky" – uma ponte de passagem do Zhukovka cuspir porcos, comprimento – 6,3 km.
3. "Yenikalsky" – uma ponte estreita no alinhamento do Estreito de 5,7 km de comprimento.
4. "Tuzla" – a transição a partir do transporte m Ak-disjuntor para Tuzla, o comprimento de -11,7 km..

custo do projeto

Inicialmente, o Ministério dos Transportes da Federação da Rússia anunciou a quantidade mínima de 50 bilhões. Rublos necessários para a construção de uma ponte rodoviária entre Taman e península de Kerch. O presidente russo, Vladimir Putin, disse e acrescentou a tarefa: construir uma junção comum de transportes (rodoviário e ferroviário).

As variantes de adições para formar a ponte do túnel no estreito inferior. O custo total de todo o edifício vai ser refinado até que o meados do Outono de 2014, como o comprimento de uma ponte sobre o estreito de Kerch. No momento em que deve ser concluída engenharia e desenvolvimento de trabalho, que foi realizado com sucesso na área da construção futuro.

De acordo com especialistas, a construção dos custos ponte pode ultrapassar US $ 300 bilhões. Rublos. Cerca de 84 bilhões. Rublos do montante total será gasto em trabalho preparatório. Custo do projeto e toda a aumentos de construção como o estudo das características naturais do Estreito, em sua estrutura geológica ea localização na Península Kerch de objetos de história, cultura e arqueologia.

Ponte no estreito de Kerch

A ponte de Tuzla a m.-Ak disjuntor seleccionado Comissão Interministerial, envolve a construção de caminho de ferro e auto-estrada sobre ele. duas vias ferroviárias e construído rodovia de quatro pistas serão estabelecidas. Próxima na ferrovia fila passa sob o carro, e ao lado dele. travessias rodoviárias e ferroviárias separadas será construído sobre a base espeto. No caso da construção corredor de transporte para projeto "Tuzla" vai exigir mais curtos entradas ferroviárias e rodoviárias (36 e 38 km, respectivamente). versão característica, que inclui a construção de uma órbita ponte Tuzla Spit, – economias na construção de estradas de acesso.

"Opção Tuzla"

Tuzla e à barragem situada no sul do estreito, no mais amplo de seu alvo. Construção nesta parte do projeto é significativamente diferente da rota que liga o porto de "Kavkaz" no leste e no oeste Chushka plait:

1. "Opção Tuzla" prevê a construção do corredor mais longo. De acordo com o comprimento do projeto da ponte sobre o estreito de Kerch chegará a 11,7 quilômetros.
2. área será utilizada para a construção de toda a infraestrutura, incluindo armazéns e outras instalações.
3. Será capaz de proteger contra os efeitos da grande escala de escavação túmulos cita e outras atrações que abundam na área.
4. Builders vai tentar contornar as características naturais incomuns de Kerch e Península de Taman – vulcões de lama.

características naturais do Estreito de Kerch

A construção de um corredor de transporte começará após conclusão dos estudos geológicos, hídricos e outros na área da construção da ponte. condições tectônicas são complicados, um impacto notável sobre o ecossistema tem uma actividade económica. trabalho planejado não deve causar danos a navegação e peixes recursos do Estreito. Os projectistas tentaram considerar as características naturais básicos e condições do corpo de água que separa o Taman e Criméia. Kerch estreito (totais):

• origem – tectônica;
• Comprimento – 45 km;
• width – 4,5-15 km;
• profundidade – 5-15 m;
• extrema ponto Kerch Península – m Ak-disjuntor ;.
• borda Krasnodar ponto extremo – m Tuzla ;.
• Clima – moderada continental.

Estreito de Kerch – corredor antigo transporte

cidade Kerch fundada por colonos gregos no meio do BC VI século. e. Aqui encontram-se as ruínas da antiga cidade Panticapaeum – a capital do Reino do Bósforo. território Estreito nos tempos antigos foi chamado o cimério Bósforo para a semelhança com o Bósforo entre o Mar Negro eo Mar Egeu (Mediterrâneo). Ocidentais lavagens parte Estreito Kerchensky península da Criméia (Tavridy). Para o leste é a Península de Taman. Nos arredores de Kerch encontrados montes citas de sepultamento, assentamentos antigos, fortalezas e outros monumentos da história e cultura.

A comunicação entre as costas oeste e leste existia nos tempos antigos. Cimmerians poderia ultrapassar os seus rebanhos percorrer águas rasas, que liga o Mar de Azov eo Mar Negro. A largura do estreito de Kerch permite que os comerciantes e pescadores em barcos para atravessar. cidade Kerch incluídos na lista do património da UNESCO como o território em que a Grande Rota da Seda. canal de Kerch também fez parte da estrada, chamado "Varangians a gregos". Na parte inferior são encontrados em parte submersa antiga cidade grega, fragmentos de navios de guerra do Império Otomano.

História da ponte (1903-1953)

No início do século XX, o governo britânico estava a planear construir uma rota ferroviária da Inglaterra para a Criméia, uma ponte sobre o Estreito de Kerch, para abrir o caminho para o Cáucaso para a Índia. Sobre a implementação do projeto não tem fundos suficientes. Imperador Nicolau II também sonhei em 1903 que o Estado russo vai construir uma ponte sobre o Estreito de Kerch entre Kerch e Taman, mas a implementação do plano interrompida pela guerra de 1914. Durante o Great Patriotic War, o norte-caucasiana região e Criméia foram palco de batalhas ferozes entre a Alemanha ea URSS. tropas alemãs construiu uma ponte de barcas através do Estreito de Kerch, mas o Fuhrer exigiu para construir a 5 km primavera permanente de 1943.

A idéia de uma ponte pelo arquiteto alemão Alberta Shpeera ocupantes nazistas não teve tempo para implementar. Após a expulsão dos nazistas de engenheiros Taman e Crimea soviéticos reviveu projecto alemão, os construtores usaram estruturas metálicas e equipamentos deixados para trás pelos nazistas. No final de abril 1944 começamos a instalar pilhas, e no início de novembro do Cáucaso para o mesmo ano foi para a primeira parte da estação "Criméia". Em Fevereiro de 1945, a ponte entrou em colapso sob a pressão dos blocos de gelo que o vento e as ondas são accionados a partir do Mar de Azov. Em 1953 ele começou a trabalhar balsa, que liga o Taman e Kerch.

Ponte Projetos não realizados

Após o colapso da União Soviética, a Rússia ea Ucrânia tem repetidamente levantou a questão do corredor de transporte através do Estreito de Kerch. Desde 1991 ele foi desenvolvido cerca de 20 projetos na discussão que foi assistido pelos presidentes da Ucrânia e da Rússia. Em 2004, as balsas que servem a rota foram substituídos, e as negociações entraram em uma fase prolongada. Trabalhar no projeto revivido em 2010, quando a Ucrânia foi uma mudança de governo. Em uma das apresentações foram anunciadas parâmetros de construção: comprimento da ponte – 4,2-4,5 km, financiamento – 24 bilhões de rublos .. Para Euro-2012 passagem de transporte foi para conectar o Cáucaso e da Criméia, mas sua construção foi adiada novamente. A ponte sobre o Estreito de Kerch planejada para erigir na véspera dos Jogos Olímpicos de Sochi. Em seguida, a Comissão Interestadual optou pela versão mais curta "norte" (de m. Lanterna para m. Pequeno Kut). O projeto foi deixado nenhum papel.

região de Krasnodar – Crimeia

Ao criar um novo ponte vai operar a passagem existente do Estreito de Kerch (porta "Cáucaso" – "Crimeia" porta). Temporada 2014 promete ser "quente". Para chegar a Criméia para descansar, os russos estão viajando de trem para Krasnodar ou Anapa. continuar o caminho de autocarro à porta "Kavkaz", seguido por ferry à porta "Criméia" da capital do Kuban, ou costa do Mar Negro. Outra variante de entrega de passageiros – por catamarã de Anapa a porta Kerch.

Kerch Bridge: Um olhar para o futuro

De acordo com especialistas, não há obstáculos para a construção de uma nova junção de transporte. Especialistas russos em matéria de geologia e hidrologia conduzidos os estudos e medições do litoral do estreito de Kerch necessárias. É dada preferência às opções de rota, apelidado de "Zhukovsky" e "Tuzla". Ao avaliar esses projetos levam em conta muitos fatores, incluindo a preservação dos monumentos nas margens do Estreito. A ponte vai ligar duas regiões de férias popular na necessidade de desenvolvimento. A economia da península de Crimea receber uma adição de peso para a infra-estrutura de transporte necessária para o desenvolvimento da produção, portos, comunicações, turismo e agricultura.