GAZ-56: especificações, tuning, comentários e fotos

Este carro é interessante porque não foi produzido em série. Mas, ao mesmo tempo, um caminhão leve ocupa um lugar especial entre os produtos da indústria automotiva doméstica. No processo de concepção, teste, finalização da máquina passou por todos os estágios, mas o pipeline nunca chegou ao fim. A história do GAZ 56: as fotos vão deixar você saber que tipo de carro é.

Como tudo começou

A história deste modelo começou nos anos 50. Então, após a melhoria das primeiras máquinas pós-guerra, os designers automotivos começaram a desenvolver a tecnologia da nova geração. Deve-se dizer que naquela época os departamentos de engenharia produziram muitas idéias experimentais, às vezes até originais e fantásticas interessantes. E GAZ-56 foi uma das idéias loucas.

Uma vez que na Europa a produção de máquinas de baixa tonelagem estava muito bem estabelecida e tinham uma excelente demanda, a Planta de Automóveis Gorky decidiu que, juntamente com a produção do GAZ-51, era necessário produzir uma máquina mais compacta, econômica e moderna.

O trabalho progrediu muito rapidamente. Quase imediatamente fez um modelo de plastilina em tamanho real. Os primeiros protótipos para correr começaram a testar já em 1956. Havia muitas falhas, então os designers otimizaram o projeto.

Os trabalhos duraram até 1962. Mas no mesmo ano, o trabalho foi decidido entrar em colapso. Algumas ideias e soluções técnicas são usadas hoje. Em 1960, em testes, apenas uma máquina teve sucesso. Foi assim que a lenda não saiu. Mas sobre tudo em ordem. Eles escreveram que foi produzido em série, mencionado em obras literárias, posteriormente lançado com base no caminhão de caminhão GAZ-56.

Design

Decoração da aparência do carro e da cabine foi realizada pelo famoso designer industrial Lebedev. Assim, em vez das fendas dos revestimentos como na UAZ, o especialista decidiu fazer uma grelha vertical, e o próprio posto de cabina e os detalhes de sua emplumação devem ser feitos de forma tão simples e racional quanto possível. Devemos admitir que, apesar de o designer ter uma visão original, os profissionais da UAZ melhoraram muito. O 300º parecia mais elegante e original. De alguma forma, parecia um jipe, um daqueles produzidos na América naqueles anos. Mas GAZ-56 não é um jipe, mas um caminhão real.

Com a forma moderna da parte da frente e o design avançado das luzes dianteiras, que os designers tiraram da "Vitória", deu a aparência de algum tipo de novidade e otimismo. Vale a pena dizer que o mesmo exterior também foi usado para o GAZ-51.

Foram criados dois tipos de design. É mais cedo, caracterizado por asas baixas e tarde. Diferiu na cabine, que foi unificada com o GAZ-53. A primeira cabine foi fortemente criticada, pois havia deficiências óbvias.

Dimensões e geometria

Designers e engenheiros deram ao carro GAZ 56 as seguintes dimensões gerais. O comprimento do caminhão é de 5,085 mm, a largura é de 2175 mm, a altura do carro foi de 1995 mm. A distância entre eixos era de 2950 mm e as rodas eram 1650 para a parte traseira e 1472 mm para a frente.

"Gazel" dos tempos da URSS

A geometria permitiu bastante confiança em condições de estradas de terra para transportar mais de 1,3 toneladas de cargas diversas. Na pista com uma superfície dura, o carro poderia transportar e todos os 1500 kg. O peso deste modelo foi de 1848 kg.

As versões anteriores tinham boa distância ao solo. Assim, sob a ponte traseira poderia ser de 240 mm. Sob a frente – 345 mm. Esta depuração afetou um pequeno, a 6,5 m, o raio de giro. Esta máquina possuía uma manobrabilidade sem precedentes, bem como compacidade, inacessível naquele momento. O caminhão funcionou perfeitamente em condições fora de estrada.

Grandes manobras para um pequeno caminhão

O caminhão foi projetado sob a orientação de um jovem designer. Isso foi muito sério para o graduado do instituto. Antes disso, ele estava envolvido na criação de trailers. Mas descobriu-se que há muito em comum entre os reboques ea futura tonelagem futura.

Foi decidido criar o carro com base no quadro UAZ-300. Além de algumas pequenas nuances de design, bem como um simples corpo de madeira, o GAZ-56 não era muito diferente do seu antecessor.

Soluções técnicas

Os designers usaram soluções modernas e originais para criar a máquina. Após os primeiros testes, foi decidido instalar nos freios de tambor herméticos do carro. Além disso, foi instalado um diferencial de câmera, que também tinha um redutor de inserção com uma engrenagem hipoideira. Como uma unidade de potência no tipo de torção pré-câmara do motor GAZ-56, com uma configuração montada na parte superior. Possui uma embreagem elétrica embutida para a ventoinha de refrigeração e chamava-se GAZ-21.

Exposição para exposições

Com este design e soluções técnicas, o caminhão foi exibido em uma exposição em Moscou em 1957-58. Este é o mais famoso GAZ-56. Fotos do carro foram impressas em todas as revistas, e mesmo em caixas de fósforo.

Versão 2.0

O carro acabou bem. Era muito necessário. Entre as desvantagens do modelo, pode notar-se o design fraco da cabine e das asas baixas. Uma das desvantagens mais reais foi que não estava unificado com outros modelos GAZ. Produzir um carro muito diferente dos seus homólogos é muito arriscado.

Isso foi entendido pela gestão da planta e, portanto, o trabalho começou na unificação do 56º. Unifique o modelo testado com modelos 52 e 53. Designers e engenheiros já criaram cabines e plumagens. Eles foram projetados no estilo de carros americanos.

Para a cabine 56 eram ótimos, mas também eram pesados. No entanto, de acordo com os motoristas e aqueles que realizaram os testes, a nova cabine tinha uma visão melhorada e era muito mais conveniente (você pode ver a foto do caminhão GAZ-56 e ver pessoalmente por si mesmo). Isso aproximou um pouco o modelo da linha de montagem.
Estes carros podem ser considerados a segunda versão deste caminhão.

Diferenças

Os carros pareciam, em comparação com as primeiras versões, mais simples. Parecia que eles não estavam completos. As grandes dimensões da cabine na aparência não se encaixavam e um pouso tão baixo. As pequenas dimensões do carro também influenciaram a aparência.

Além disso, os designers não conseguiram aumentar as características dinâmicas e melhorar a permeabilidade. Este preço é para o desejo de um design unificado.

O motor da GAZ-21 com embreagem elétrica, que mais tarde se usou em GAZ-24, -56, e filtro de óleo de tipo centrífugo, nesta modificação já funcionou no limite de suas capacidades. O motor era francamente fraco. Mesmo em uma estrada bastante plana, o caminhão não pôde aumentar a velocidade acima de 80 km.

Rodas

Na primeira versão, as rodas usadas do carro GAZ-MM. No segundo, eles decidiram deixá-los, mas eles já tinham seis pinos em vez de cinco. Esta solução técnica não manteve. Na década de 60, decidiu equipar o modelo com borracha sem câmara.

Para implementar essa idéia, tivemos que criar novos discos, que consistiam em uma borda profunda, bem como um eixo de extremidade soldada. Como era uma novidade, a fábrica planejava completar carros e borracha de câmara convencional. Então, diferentes modificações do caminhão se tornaram 5. Aqui estão três tipos de modelos da primeira versão e dois modelos do segundo.

Embreagem e caixa de velocidades

Como acoplamento, utilizou-se um sistema de disco único seco. O ponto de controle era de quatro estágios, com sincronizadores. Além disso, a máquina estava equipada com dois eixos de cardã com suporte intermediário.

Características do design da segunda versão

Quais são as especificações GAZ-56 atualizadas? Entre as soluções importantes e novas do carro é distinguir o eixo traseiro com uma construção integral e um redutor com uma engrenagem hipoide. Lubrifique o carro GAZ-56 com um lubrificante especial para engrenagens hipoides. O mesmo pode ser dito sobre os hubs traseiros.

Para os dos caminhões que foram planejados para condições difíceis, utilizou-se um diferencial de câmera com possibilidade de bloqueio.

Suporte de suspensão

Este site é representado por amortecedores telescópicos. Em vez das molas típicas para tais máquinas, as molas foram aplicadas com peças originais de borracha especial.

Testes governamentais

A quilometragem dos testes foi superior a 25.000 km, mas essa distância foi garantida. Durou exatamente seis meses. Outros modelos da GAZ participaram dessa corrida , bem como o americano "Ford Mercury-350" e "Opel Blitz". Esta corrida foi realizada ao longo das estradas, junto com primers lavados e na maioria das outras áreas.

Rama

No caminhão GAZ-56 , as especificações da segunda versão tornaram-se visivelmente melhores. Aqui, o quadro era ainda mais forte do que nos carros americanos. Mas em condições particularmente difíceis, o sistema de refrigeração não conseguiu lidar com a carga. E a unidade de energia era francamente fraca.

O motor exigiu uma atenção constante do motorista, e era necessário lidar gentilmente. Não foi possível modernizar o motor.

Houve também outras deficiências e deficiências. Estes são os hubs, as molas e o eixo traseiro com vazamento perpétuo de óleo.

Apesar de tudo isso, o caminhão foi considerado bastante digno para a produção em série. A máquina foi listada na conta apenas como pré-série. E então ele foi novamente levado para a exposição. Sobre ele foi escrito muitos artigos.

Encerramento do projeto

Em 1962, todos os trabalhos neste caminhão pararam. Algumas tecnologias têm sido utilizadas em outros modelos, algo sobreviveu até hoje. Os caminhões não tiveram muita sorte. O destino do GAZ-56 é o ajuste das cabines. No entanto, nas ruas para ver tal raridade é improvável que tenha sucesso.