713 Shares 9716 views

bloqueio electrónico do diferencial e forçado a UAZ

A principal característica do diferencial livre pode ser chamado de que, em caso de derrapagem das rodas sobre o outro será transmitido binário, o suficiente para um movimento de pleno direito. bloqueio do diferencial para UAZ permite aumentar o binário na roda direita, mas também proporcionar um acoplamento muito mais eficiente.

Como fazê-lo?

Para garantir o bloqueio é necessário para executar uma das duas ações:

  • limitando a possibilidade de rotação dos satélites;
  • Associação de um dos semi-eixos com caixa do diferencial.

Dependendo do grau de bloqueio do diferencial UAZ e outros veículos pode ser parcial ou completo. A última opção proporciona um componente de acoplamento relativamente rígida quando o binário pode ser totalmente transmitida para as rodas, proporcionando uma aderência muito melhor.

bloqueio diferencial parcial UAZ caracterizado pelo facto da sua utilização tem uma quantidade limitada de força transmitida entre os componentes e, por conseguinte, aumenta de binário na roda com um acoplamento mais eficiente.

fator

O grau de aumento de binário sobre a roda livre de bloqueio é determinado coeficiente. Em outras palavras, o factor de tempo é mostrado rácio da roda livre para um valor que está presente no axlebox. Assim, é necessário entender corretamente, que é completamente livre de um coeficiente diferencial simétrica é igual a 1, porque os torques são sempre sobre rodas, mas o bloqueio do diferencial no UAZ e outros veículos aumenta seu valor para 3-5. A taxa de aumento subsequente é extremamente indesejável, já que muitas vezes leva ao fracasso dos vários elementos da transmissão.

Onde ele é usado?

Hoje em dia nos veículos modernos é utilizado como um bloqueio de diferencial transversal e elementos de bloqueio interaxle. Nos carros de passeio de todos-roda, muitas vezes, não produz, pois isso pode afetar negativamente o manuseio.

bloqueio do diferencial transversal é automática ou forçado. A última opção prevê a apresentação obrigatória pelos comandos do motorista, e, portanto, é também chamado de manual. bloqueio do diferencial automático ou o eletrônico é realizada utilizando dispositivos técnicos especiais.

Por que fazer isso?

Até à data, uma das maneiras mais eficazes para aumentar a permeabilidade foi considerado bloqueio do diferencial no UAZ. DAK e outros sistemas estão instalados hoje em todos os carros modernos, que foram originalmente projetados para uso ativo em condições off-road.

bloqueio do diferencial, bem como quaisquer outras soluções técnicas, tem suas peculiaridades e saber quando é melhor usar o bloqueio, deve primeiro entender os princípios básicos da sua implementação, bem como para determinar o que muda no caso de bloqueio do mecanismo.

Quando é melhor usar?

O bloqueio do diferencial pneumático mais eficaz sobre uma UAZ, bem como outros sistemas semelhantes, é, nestas circunstâncias, quando existe muita diferença na força de aderência das rodas. Assim, a eficiência máxima de bloqueio é obtida quando uma roda está completamente separada da superfície de suporte, o que é bastante frequente no processo de se mover através de diferentes obstáculos pente.

Também digno de nota é o fato de que o bloqueio do diferencial hidráulico no UAZ fornece muito maior permeabilidade na presença de distribuição de peso desigual entre os eixos, por exemplo, quando as rodas de um lado estavam em rotinas lama profunda, enquanto a outra parte ainda está subindo sobre uma superfície seca. Por conseguinte, menor será o eixo da roda de tracção diferença, a menos eficiente de utilizar e de bloqueio.

Centro diferencial está bloqueado em basicamente apenas no caso em que há uma diferença muito significativa na força de aderência das rodas eixos traseiros e dianteiros. Por exemplo, quando no processo de transformar o carro para uma roda transformou em uma vala com água, enquanto o restante permanece em terra seca. Em condições normais muitas vezes acontece que quando o reboque qualquer roda é bastante reduzido poder de atracção e todo o resto.

O que você precisa saber?

Os viajantes experientes têm uma regra muito simples – antes de você sair nas estradas, é necessário incluir o bloqueio diferencial central, o elemento de cross-eixo traseiro é bloqueado na superação de todas as áreas de heavy off-road, enquanto a frente – apenas em casos excepcionais e somente quando ele fornece um movimento linear.

Assim, é necessário entender corretamente que o bloqueio do diferencial "Octopus" UAZ, bem como outros sistemas, não aumenta a força global da tração com a estrada, e só fornece uma certa oportunidade roda para fazer pleno uso deste poder para criar a tração necessária.

obrigatório

O bloqueio é realizado principalmente usando uma manga de carnes especial que fornece a ligação bastante rígida do elemento de corpo com um dos semi-eixos. embraiagem de garras é fechada por meio de um actuador hidráulico, mecânico, pneumático ou eléctrico dedicado.

O accionamento mecânico proporciona cordas de associação, alavancas ou sistema completo que inclui ambos estes elementos. Neste caso, o diferencial de bloqueio forçado para UAZ condutor pode ser realizada movendo-se a alavanca para a posição correcta no tempo de quando o veículo está parado.

O acionamento hidráulico é constituído por trabalhadores e os cilindros principais. Uma vez que este comando de accionamento utiliza um cilindro pneumático especializado. bloqueio de diferencial electrónico, isto é, do tipo forçado com accionamento eléctrico fornece para o uso de motores electrónicos para o circuito de acoplamento. A inclusão do bloqueio é realizada pressionando um único botão no painel de um carro.

bloqueio positivo rígida é usada para fornecer uma passagem mais fácil de áreas de difícil acesso, e depois cortado é necessária. Basicamente, é vulgarmente utilizada quando um bloqueio de diferencial caseiro é levada a cabo na UAZ e outros veículos de quatro rodas motrizes.

Auto-travamento

Diferencial de patinagem limitada representa um equilíbrio único entre diferencial totalmente gratuito e totalmente travada, uma vez que com a ajuda de ambas as realizações são implementadas funcionalidades.

Total de dois tipos básicos de tais dispositivos diferentes: bloqueio da diferença das velocidades angulares das rodas e os binários de accionamento. Os últimos incluem sistema diferencial disco com um acoplamento viscoso e uma fechadura electrónica. O bloqueio é realizado de acordo com a diferença entre os binários.

Instalação para bloqueio do diferencial UAZ é realizado através da montagem do dispositivo de disco simétrico simples, com a adição do pacote de discos uma ou duas atrito. Uma certa porção destes discos tem uma ligação rígida com o corpo do dispositivo, enquanto que a outra está relacionada com o semi-eixo.

Princípio de operação, o que é usado em disco diferencial de deslizamento, é totalmente baseado na força é gerada devido à diferença de velocidades de rotação de cada um dos eixos.

Durante o movimento linear do eixo do corpo e o diferencial irá rodar em exactamente a mesma velocidade, e o pacote de fricção vai rodar como uma unidade única. Se você aumentar a velocidade de uma meia-line particular, que parte de discos que corresponde a ele, também vai girar mais rápido, e a força de atrito irá ocorrer entre os discos, evitando a possibilidade de aumentar a velocidade. O binário sobre a roda livre aumenta continuamente, e isto é fornecido por bloqueio diferencial parcial UAZ "Patriota" ou qualquer outro veículo.

O grau de compressão dos discos de fricção podem ser variável ou fixa, e a execução de cada forma de realização requer seus dispositivos. Instalação fixa de bloqueio diferencial UAZ taxa de compressão é implementado por meio de causas especiais de dureza permanente, enquanto grau variável fornecida pelo uso de um actuador hidráulico.

Disco diferencial é utilizado sob a forma de cross-eixo na maior parte dos automóveis desportivos, bem como os veículos com alta cruz.

acoplamento viscoso

Este elemento é um conjunto de discos perfurados localizados perto uns dos outros, alguns dos quais tem uma ligação rígida com o corpo do diferencial, enquanto outros são combinados com o veio de accionamento. Todos os discos são colocados numa caixa estanque, completamente cheio com fluido de silicone viscoso.

Durante a rotação da carcaça do diferencial para o veio de accionamento na unidade mesma velocidade discos instalados irá girar integralmente, e quando a velocidade de rotação do veio de accionamento vai aumentar, como vai rodar a parte de disco correspondente mais rápido e, simultaneamente, o fluido de silicone misturando-embebido. O mesmo líquido solidifica, assim, gradualmente, e este bloqueio do diferencial é fornecida em UAZ "Patriota" e outros veículos semelhantes. Quando a taxa de igualdade é restaurada, o líquido de novo perde as suas propriedades e desbloquear o acoplamento ocorre.

Devido ao fato, que em si é um elemento de uma bastante grande tamanho, ele é comumente usado basicamente apenas para o bloqueio do diferencial central. O uso do acoplamento viscoso é freqüentemente encontrado em seu próprio quando ele é conectado ao sistema de tracção integral automática.

Devido à natureza da sua concepção da inércia do acoplamento viscoso é caracterizado, bem como uma tendência para o aquecimento excessivo, como no caso de travagem de um conflito com um sistema de travagem antibloqueio. É por isso que, independentemente de um automático ou forçado diferencial para UAZ bloqueio, o uso dessa opção não é recomendado e quase nunca é usada, com raras exceções.

eletrônico

função de bloqueio eletrônico é um sistema separado dedicado tração. A sua implementação é realizada por meio de roda de travagem escorregar automática, que é acompanhado por tração crescimento ativo nele. A este respeito, na roda, na qual um torque de embraiagem mais eficaz começar a aumentar.

verme

Sem-fim de deslizamento limitado diferencial permite fecho completamente automático que depende da diferença entre os torques sobre o eixo e o alojamento. No caso de derrapagem das rodas, acompanhado de uma redução do binário realizada chervyanogo diferencial de bloqueio, seguida de uma redistribuição do binário na roda livre. Assim, neste caso, é fornecido por um bloqueio parcial, o grau de que depende directamente da quantidade total de redução do binário.

sistemas conhecidos deste tipo pode ser chamado Qualife e Torsen. Construções de tais diferenciais são engrenagem planetária completo, que consiste de uma engrenagem sem-fim, o chumbo pode ser posicionada perpendicular ou paralelo ao mesmo eixo.

A principal característica que distingue a engrenagem de análogos, pode ser chamado o que é feito para rodar a outras artes, mas ela dos outros não pode girar. a engrenagem sem-fim em cunha, e isto é uma propriedade utilizada para proporcionar bloqueio diferencial parcial. Instalar esse sistema é possível sem ajuda externa. Caseiro UAZ bloqueio do diferencial e outros veículos, utilizando um sistema sem-fim pode ser utilizado tanto para interaxle e para dispositivos interwheel.