O século passado foi de muitas maneiras não o melhor tempo na história da humanidade. Houve guerras, e a mais nova doença mortal, houve uma divisão dos países e fronteiras Scribe … Mas aconteceu naquela época um monte de bom. Ir para durar facilmente incluir a maioria das descobertas científicas e invenções úteis.
Além disso, o florescimento da tecnologia que ocorreram durante a transição para a sociedade pós-industrial, e tocou a indústria automotiva, e em todos os países. Para a Rússia, e naquele tempo a União Soviética era um bom tempo neste aspecto histórico. Um exemplo marcante disso é carro KrAZ-255.
O que vai ser discutido?
O tema da conversa, como você já entendeu a partir de um pequeno prefácio, será este carro. 
Este veículo caminhão-o-terreno – uma coisa verdadeiramente icônico podemos dizer toda milepost indústria automotiva do século passado.
Estritamente falando, carro KrAZ- "laptezhnik", como é chamado motoristas, estava entre os caminhões mais populares em um país tão vasto como a União Soviética do final do século XX. Deficiências no que se houvesse, ele é constantemente corrigido por engenheiros. Na verdade, e não havia esta versão do veículo todo-terreno. Lançado anteriormente outros modelos, mas eventualmente tudo se transformou em essas máquinas, que hoje podem ser encontrados na estrada, embora sua libertação para o século XXI não é mais mantido.
herança
Por sua vez, 214 modelo foi muito bom – a lidar com as suas responsabilidades, e isso era o bastante. No entanto, os anos sessenta, enquanto ainda apanhados, este é sem dúvida um grande carro. A necessidade de modernização não é apenas aparecendo na distância, mas, literalmente, pairava no ar.
Estes caminhões KrAZ não muito diferentes uns dos outros. Francamente, para distinguir um modelo de outro só foi possível por largos-pneus. No entanto, as modificações foram, e eles mudaram seriamente o design do carro.
enchimento interno foi alterado para o fim, em contraste com a última versão. Assim, o carro KrAZ-255 caminhão e tornou-se um "rei da estrada". Admitiu que todos os motoristas, mesmo que chamá-lo na conversação diária apenas como "laptezhnikom". No entanto, modelos ainda quarenta anos de idade ainda são utilizados em toda a CEI e em outros países também. Ele fala apenas de produção de alta qualidade.
Os principais parâmetros
Kremenchug Automobile Planta lançou um monte de tais máquinas. Todos eles foram feitos na base do modelo 214-th e foram levando em muitas indústrias por dezessete anos.
Falando sobre o equipamento deve começar com um motor diesel. O projeto, que foi usado aqui, é chamado YaMZ-238. Ele é poderoso o suficiente, mas na mesma unidade rentável tempo.
Wide-pneu, que já veio antes dele, até se tornar a marca de KrAZ-255B.
Ele destina-se principalmente para o transporte de várias cargas. 
Além disso, a facilidade de andar em terrenos irregulares só acrescentou características. Última utilizado por muitas instituições públicas, ordenando certas modificações, especialmente afiadas por um gol.
A cabine, que estava equipado com um modelo, foi feita com base em um frame de madeira, coberta com folha de metal. Os vidros utilizados são suficientemente fortes para suportar a alta pressão. Dentro livremente acomodados três pessoas.
KrAZ-255 – desempenho do motor
Descreva KrAZ pode ser bastante longo. A necessidade de iniciá-lo com os detalhes da estrutura, o que resulta em este edifício em movimento.
Naturalmente, este motor. Mas não apenas para alguns, e uma, de oito cilindros em forma de V. Powers todos diesel e de consumo de combustível, especialmente tendo em conta o tamanho da máquina, era bastante baixo. Cada conjunto de cilindros equipado com duas válvulas, o que aumentou a capacidade total.
O último é um impressionante número de duzentos e dez cavalos a 2100 rpm. Torque também é bastante impressionante – 90 kg / m, tendo mil rotações por minuto. A taxa de compressão é – dezasseis e meia, e o volume de curso – cerca de quinze litros.
suspensão
Uma parte igualmente importante do carro do que o motor. KrAZ-255 equipado com ambos a suspensão dianteira e traseira. 
Eles foram feitos um pouco diferente, que é bastante lógico, dado o peso e as dimensões, que tinha que trabalhar.
A suspensão dianteira é realizada utilizando duas molas semi-elípticas longitudinais. Recentes equipado com um par adicional de amortecedores de dupla actuação. Ou seja, eles estavam certos, e hidráulicos e telescópicos.
A suspensão traseira, por sua vez, foi baseado nas mesmas fontes como a frente. No entanto, a diferença aqui é, e é em todo o seis hastes de torque.
Embreagem e transmissão
Kremenchug fábrica de automóveis usados a aderência da mesma classe que o do motor, ou seja YaMZ-238. O desenho foi baseado em dois discos tipo seco molas de compressão de multi-cilindro.
Gearbox chamado YaMZ-236N, suas características, foi designado como um de cinco etapas e três vias. Aqui eu trabalhei um sistema de engajamento contínuo, é claro, excluindo o primeiro e marcha- atrás. Também vale a pena uma menção especial a presença de sincronizadores em transições da segunda para a terceira e da quarta para a quinta velocidade.
Driveline e caixa de transferência
O primeiro foi construído a partir de cinco eixos motores inteiros. Mecanismo reforçado suporte intermediário. Assim, toda a estrutura era suficientemente forte e ao mesmo tempo fácil de montar. Usado na produção de eixos exclusivamente abertos.
O segundo, por sua vez, foi caracterizado como um mecânico e de duas fases. 
Devemos também observar a presença de um diferencial central para o bogie traseiro. Com este dispositivo, o PTO foi comutada de volta para o guincho e outros anexos.
pontes
O projeto do uso de três. Naturalmente, eles foram normalizados de acordo com o detalhe principal. Cada um dos trio foi equipado com seu próprio redutor. Semiaxis foram completamente descarregado.
De todas as pontes da frente se destaca. Ele está equipado com um mecanismo adicional. O último é um juntas de velocidade constante. Os motoristas sabem que com a sua ajuda, o binário é transmitido às rodas motrizes para aumentar a capacidade de manobra nas curvas.
A estrutura secundária da ponte também feitas algumas alterações. Então, aqui está há área tratada. É usado como um suporte, a fim de instalar correctamente o eixo da hélice do eixo traseiro.
equipamento opcional
Além de todos os itens acima, deve-se notar mais algumas peças. KrAZ-255 sem ele simplesmente não pode existir.
Antes de tudo, refere-se as velas de incandescência de motor, bem como a pressão do sistema de controlo centralizado nos pneus. Era característico de outros anexos para certas modificações do caminhão, veículo todo-terreno, mas não é tão significativa.
Também é necessário notar especialmente o ônibus, falando que veio mais de uma vez antes. Suas dimensões são muito impressionantes – 1300h530h533 mm. Dado o fato de que o projeto envolve o uso de apenas seis rodas, é bastante um ponto importante.
Outra é dizer algumas palavras sobre a bateria. Eles são usados apenas dois, o que é lógico, dado o tamanho da máquina. Uma série destes dispositivos, tal como indicado pela marcação 6ST-182EM.
Dimensões da KrAZ-255
Devemos também discutir e tamanho deste grande carro. Na verdade, é uma uma estrutura bastante impressionante que deve levar em conta tanto durante a condução e quando oportunidades de compra.
O comprimento de um pouco mais de metros oito e meia. Mais especificamente, os 8 metros e 64,5 centímetros. A largura da máquina é muito grande – dois metros e três quartos. Altura, pelo caminho – muito uma dimensão especial para o caminhão, pois existem dois estados diferentes – dimensões cabine, ou total, com toldo. Aqui, a primeira pontuação seria de dois metros e noventa e quatro centímetros, e o segundo, respectivamente, três metros de quinze centímetros.
Dadas as regras bastante estritas da estrada em caminhões, aqueles que vão comprar KrAZ, você precisa pensar duas vezes, e leia atentamente os documentos. Algumas estradas não estará disponível, o que cria dificuldades desnecessárias.
modificações conhecidas
Vem um pouco mais cedo. Muitos tribunal ordenou um carros especializados para atender às suas necessidades. Apesar do fato de que o modelo 255B recebeu o mais conhecido, não é o único que pode ser encontrado na estrada, mesmo hoje.
Antes de tudo, deve ser dito sobre a melhoria subjacente da máquina. Ele recebeu 255B1 codificada. 
Na verdade, toda a mudança foi no sistema de travagem. atuador de freio feitos separadamente, o que parecia uma boa idéia para plantar engenheiros. Então, ele realmente era. A partir de 1979, a planta Kremenchug produzido exatamente eles.
Além disso, o modelo de KrAZ conhecido um grande número de 255V – um trator. Pretendeu-se, como você pode imaginar, para o transporte de grandes cargas no trailer. o último peso pode chegar a vinte e seis toneladas, mas às vezes ainda mais elevados do que a figura já impressionante.
KrAZ-255D em produção em massa não foi lançado. Este também é um trator, para trabalhar apenas com um reboque específico. Protótipos foram testados, mas os indicadores não são até o nível desejado.
Ao mesmo tempo, foram bastante popular KrAZ-255L, ou seja madeira. 
Diferente dos outros, eles não têm um sistema para ajustar a pressão dos pneus, mas têm sido adaptadas para funcionar com uma variedade de dissolução reboques.
Além disso, há uma outra modificação da peça, podemos dizer produção. 256B1-030 libertado foi apenas dezoito peças, e que foram concebidos para funcionar na zona de contaminação radioactiva em torno da planta nuclear de Chernobil. Para o fabrico de materiais específicos usados, tais como o chumbo e cristal. Após o serviço, estão enterrados nos cemitérios de radiação.
conclusão
Algumas palavras de despedida para aqueles que querem comprar esses veículos. 
Em primeiro lugar, reparação KrAZ pode ser para você um teste real. O fato de que os novos mecanismos no trabalho não tanto. Porque, para encontrar algo que vai ser muito caro. Além disso, o uso de substitutos não é muito seguro, porque eles estão presos, sob outros mecanismos. A mesma máquina é retirada da produção por mais de 10 anos atrás.
custo de
O que no automóvel nacional preço KrAZ-255? Esta questão é muito complexa. A produção em série é sobre por um longo tempo, o que significa que se a aquisição, foi apenas b / um carro. Mas aqui, tudo vai depender do estado. Em média, a compra vai custar cinco a oito mil dólares.
Então, nós entendemos que é o automóvel nacional KrAZ especificações técnicas, dimensões e preço.
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