O porto "Cáucaso" adquiriu especial significado em meio aos turbulentos acontecimentos políticos do início deste ano. Há razões para acreditar que depois de mudar o status e a propriedade estatal da península da Criméia, a carga no cruzeiro de ferry existente por mais de meio século aumentará muitas vezes.
Do histórico
O porto "do Cáucaso" foi erguido em 1953 com a finalidade de transportar frete e passageiros para a península de Crimeia. Ele está localizado no chamado Spit Chushka, uma pequena e estreita faixa de terra no Estreito de Kerch. Para proteger da agitação, a área de água da porta foi protegida por quebra-mares. Para fornecer a comunicação ferroviária, a mesma estação "Kavkaz" foi construída aqui. O porto de ferry do porto "Kavkaz" – o porto "Crimea" foi planejado de tal forma que, além do transporte de trens ferroviários, forneceu a entrega de carros e passageiros ao porto da cidade de Kerch. A infra-estrutura portuária proporcionou transporte de passageiros através do Estreito de Kerch até o final dos anos oitenta do século passado. As ferrovias das ferrovias comerciais continuaram um pouco mais. Em seguida, eles foram encerrados devido à deterioração das instalações de ferry. No futuro, o porto "Cáucaso" forneceu apenas o transporte de passageiros e transporte rodoviário.
Hoje em dia
O transporte de vagões de mercadorias através do Estreito de Kerch há cerca de dez anos foi retomado. Isto tornou-se possível depois que as novas balsas foram postas em operação e os trabalhos de reconstrução da infra-estrutura portuária foram concluídos (2004). E desde o verão de 2010, o transporte de passageiros se estabilizou. O ferry "Port Kavkaz" – Terminal marítimo Kerch "(rota) começou a executar três vôos por dia.
Alterando o perfil da porta
A recuperação econômica da última década exigiu uma mudança significativa em toda a direção do porto, originalmente construído apenas para fornecer serviços de ferry. Após a modernização, o porto "Cáucaso" adquiriu um novo status e começou a desempenhar um papel importante na garantia do comércio exterior da Federação Russa. Para o efeito, foram criados vários novos terminais e estruturas auxiliares, concebidos para armazenar e carregar os produtos da indústria química e de refinação de petróleo. Tudo isso era necessário para assegurar entregas de exportação de acordo com os contratos celebrados. Mas, infelizmente, o armazenamento aberto e o transbordo de fertilizantes minerais e outras cargas a granel levaram a uma deterioração significativa da situação ecológica na área da Chushka Spit e na área de água do Estreito de Kerch.
Nova direção de desenvolvimento
Nos últimos anos, além da direção tradicional para Kerch, o porto "Cáucaso" tornou-se o ponto de partida para duas novas linhas de ferry. Desde fevereiro de 2009, a balsa ferroviária para o porto "Varna" na Bulgária vem funcionando com sucesso. É servido por navios modernos "Avangard" e "Eslavanina", que são capazes de levar cerca de cinquenta vagões de tamanho médio em um voo. Os produtos principais são produtos refinados, gás liquefeito e materiais de construção. E a partir do outono de 2011, a linha de ferry para o porto turco "Zonguldak" foi colocada em operação comercial. A balsa "ANT-2" nesta direção vai uma vez por semana e principalmente transporte de veículos com passageiros. Esta é uma maneira conveniente de chegar aos populares resorts turcos da costa do Mediterrâneo para aqueles que nem querem deixar seu carro, mesmo em férias. Dada a popularidade de Antalya com turistas russos, essa direção é muito promissora.
Contra o pano de fundo dos últimos acontecimentos na primavera de 2014
Após a transição da península da Criméia para a jurisdição russa, a comunicação de transporte que passa pelo porto "Kavkaz" cresceu muito em seu significado. A balsa, cuja programação nos anos anteriores dependia fortemente da temporada, agora se torna um meio de comunicação estrategicamente importante com a península voltando para a Rússia. A carga no cruzamento de ferry Kerch aumentou bastante já no momento. E é bastante lógico assumir que o fluxo de bens e passageiros através dele no curto prazo só aumentará. A carga de trabalho final alcançará o auge da estação turística tradicional. A situação é muito complicada pelo fato de que a comunicação ferroviária através da Ucrânia na direção da Criméia está sob grande questão. Com o fluxo de passageiros no meio da temporada turística, o cruzamento de Kerch pode não ser capaz de lidar. No momento, a questão do lançamento de novas instalações de ferry dos portos de Anapa e Novorossiysk está sendo considerada. Eles serão enviados, contornando Kerch, aos portos de Sevastopol, Yalta e Theodosia.
Perspectivas do cruzamento Kerch
A questão de construir uma ponte que liga a Criméia e o Cáucaso foi repetidamente levantada mesmo na era da URSS, mas a concretização desta intenção nem sequer era possível abordar. A ponte em frente ao estreito de Kerch está atualmente em construção. Tecnicamente, este projeto é muito difícil, é obrigado a fornecer uma comunicação ferroviária e ferroviária confiável entre o continente e a península. Além disso, a navegação marítima sem obstáculos ao longo do estreito de Kerch na direção do mar de Azov e de volta deve ser assegurada. A construção de uma instalação de engenharia tão complexa não pode ser concluída em um curto período de tempo. Mas mesmo após a construção da ponte, o porto de ferry "Porto do Cáucaso" – o porto "Crimeia" "continuará a ser a comunicação de transporte mais importante. Já passou do seu propósito de design original e se tornou um importante link no comércio exterior da Federação Russa. É um centro de transporte e transbordo em muitos esquemas de operações de exportação e importação. Atualmente, o volume de negócios anual do porto é próximo ao nível de oito milhões de toneladas. Assim, o porto do Cáucaso não perderá a sua importância, mesmo depois de ferrovias e carros atravessarem a nova ponte através do estreito de Kerch.
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