Pump-bico: classificação e reparação

Todos os anos, a demanda por um motor a diesel de acordo com critérios como a energia, ecologia e economia só está crescendo. E apenas uma perfeita formação de uma mistura inflamável pode satisfazer estes requisitos. Por conseguinte, todo o sistema de injecção de combustível está a operar de forma eficiente, proporcionando minutos pulverizado sob pressão elevada.

Tal sistema, que combina em um injetor de combustível unidade e uma bomba, uma bomba-atomizador. Do mesmo modo, a bomba de alta pressão, a bomba de injector injecta uma certa quantidade de mistura no momento certo. Devido ao fato de que para cada um dos cilindros do motor há uma unidade injetora, em tal sistema não existe uma bomba de injeção de combustível.

bicos de aparelhos incluem uma cabeça de cilindro dispostos unidade diesel injector. Para trazê-los em vigor na árvore de cames 4 tem uma câmara especial. A força sobre as unidades de injecção êmbolos é transmitida através do balancim. Devido ao perfil especial da unidade injetora roqueiro cam condução nasce primeiro bruscamente, e, em seguida, cai suavemente.

No momento em que há um aumento acentuado do balancim, o êmbolo é pressionado com grande velocidade para baixo. Por conseguinte, existe uma pressão sanguínea elevada. Quando o braço de balancim começa a cair lentamente, como o êmbolo começa a abrandar e movimento uniforme para cima. Uma tal construção permite que o combustível entre na câmara de alta pressão sem problemas, sem formação de bolhas de ar. O período de tempo e o controlo de injecção de controlo da válvula de solenóide unidade injectora. Para este fim, através da electrónica unidade de controlo alimentado com tensão. Mesmo pequenos desvios em parâmetros da planta ocorrer em consumo de combustível de pulverização, o motor começa a "ruído".

bomba injetora diesel pode ser de três tipos: piezoelétrico, eletromagnética, eletro-hidráulico. Com a válvula solenóide conjunto de bicos como os motores a gasolina e diesel, e tem um arranjo simples: o bocal e a válvula de solenóide com uma agulha de pulverização. O electro-injector só é instalado em motores a diesel, que são mais propensos a trabalhar no sistema Caumont Ryle. Piezoelétrico considerados os motores a diesel mais avançados. Um tal injector de unidade é accionado a 4 vezes mais rápido do que um solenóide, e as doses de combustível injectado com a máxima precisão.

Reparação de injectores deve ser feito quando há os seguintes sintomas: aumento do consumo de combustível significativamente, falhar quando você tocar no pedal do acelerador, vazamento de combustível ou aparecendo no sistema de escape. Singles velocidade do veículo instável: o ponteiro do taquímetro está constantemente "salto" sem justa causa. Verificação dos bocais e sua reparação é realizada em suportes especiais, por isso, é difícil repará-los independentemente: estabelecer uma pressão de apenas 10% acima do valor nominal é a causa de falhas no motor. E mesmo se o trabalho do sistema de combustível não dá motivo para preocupação, diagnósticos injector – um processo que é recomendado após cada 60 000-70 000 km de carros de execução.