Severomuisk história túnel construção, descrição, foto

túnel Severomuisk está localizada na República da Buryatia. Colocar em funcionamento ocorreu em 2003. Ele é a faixa mais longa ferrovia tinha sido colocado através das rochas na Rússia. Comprimento é de 15 343 metros. O nome do túnel foi nomeado após o cume, através do qual a rodovia passa. De acordo com o grau de dificuldade de construção e túnel obras considerada a mais difícil do mundo. A construção foi realizada vinte e seis anos, ele deveria começar no momento em que toda a região era um espaço rochosa sem vida. As condições climáticas foram difíceis, a temperatura média na região do Norte-Muya ridge varia na região de -50 graus Celsius. Tivemos de trazer não só a tecnologia, foi necessário a construção de conjuntos habitacionais e infra-estrutura para garantir a vida normal do pessoal.

fase difícil

Severomuisk túnel era o último ponto que ligava o Baikal-Amur Mainline juntos. A ideia de construção da ferrovia ao longo do rio Amur originou na Rússia czarista, mas a quantidade de recursos e trabalho necessário para o projeto, mesmo em uma estimativa aproximada, estavam naquele tempo proibitivo. A idéia pairava no ar, ela tem forma real apenas em 1938, quando a colocação da estrada de ferro. Os primeiros trabalhadores eram prisioneiros. A construção foi realizada de forma intermitente, a imensa escala e o movimento das massas para BAM começou na década de 70 do século passado. A colocação da ferrovia foram voluntários de toda a União Soviética.

O trecho mais difícil da trilha apareceu Severomuysky Range. O Baikal é um dos mais bonitos, mas ásperos lugares. Formação de rocha consiste de granito-xisto rochas em suas encostas estão localizadas as geleiras, o ponto mais alto do cume atinge 2561 metros. Nas rochas quase sem vegetação, mudanças tectônicas após os terremotos não foram explorados até o fim, ea atividade sísmica era imprevisível. Tunneling tornou-se um desafio para os engenheiros e construtores.

Tem havido muitos projectos que oferecem soluções para a passagem do site. Desde o tolo para explodir o cume e, assim, limpar o caminho para o mais decadente – não desista e construir, porque é impossível. Depois de hesitar e reuniões, foi decidido que passar pelo cume. Preparação para a passagem começou em 1975, o trabalho principal ocorreu na década de 90 e só no século seguinte, foi colocado em operação Severomuisk túnel. Data de Conclusão, ou melhor, a conclusão da construção – 30 março de 2001, e o primeiro trem começou a se mover 05 de dezembro de 2003.

Desenvolvimento do projeto

desenhador geral do projeto era de "Lenmetrogiprotrans". De acordo com o projeto, a construção foi realizada de duas maneiras: a ocidental e os orientais duas equipes vagabundos estavam a reunir-se mutuamente. O trabalho foi realizado por duas organizações. JSC empresa "Bamtonnelstroy" engajados na construção de instalações subterrâneas, JSC "Nizhneangarsktransstroy" erguido estruturas acima do solo. No momento da aprovação do projeto, ninguém sabia o que dificuldades e surpresas para enfrentar. Em operação, o plano original foi alterado duas vezes o trabalho interrompido devido a avalanches e deslizamentos de terra.

passagem túnel virou fatalidades, de acordo com as diferentes fontes de 30-57 pessoas morreram durante a construção e resposta de emergência. Em sua honra, um monumento na entrada do túnel. O tempo total de construção foi testado algumas dezenas de carros de todo o mundo, desenvolveu e implementou uma tecnologia única para a consolidação do solo em zonas de falhas tectônicas por meios químicos. Esta marca nova invenção ajudou a pavimentar o chumbada túnel com sucesso em um ambiente complexo e imprevisível quebra as rochas de granito.

Para garantir a operação non-stop, dois trabalhadores da aldeia foram construídos para os construtores: Entrada do túnel no oeste e no Severomuisk leste. Até à data, a liquidação atual foi Severomuisk onde os funcionários vivem Railways que prestam serviços túnel.

características

No início de obras condição geológica do cume não era conhecido, de modo que a operação de inteligência realizada simultaneamente com a construção. Para reduzir os riscos, em paralelo com a galeria edifício ramo de inteligência principal foi iniciado. Seu desenvolvimento foi à frente do túnel principal de algumas centenas de metros, e deu informações sobre o estado da raça. O ramo de drenagem desenvolvido a uma distância de 30 metros do edifício principal, o tamanho dele é suficiente para a passagem de trens subterrâneos. Porque túnel de reconhecimento no canal principal para romper passagens, o que facilita o trabalho e ventilação.

Construção de edifícios realizados em uma zona sísmica activa onde sismos atingir 9-10 na escala de Richter, as condições geológicas da passagem mostrou quatro falha tectônica. Simplificando, este lugar rochas quebrar, cheio de pedras, areia e água, sua largura variou de 5 a 900 metros. Após quebra continuamente a água que entra em uma quantidade de centenas de metros cúbicos por hora. Parte do túnel passa através da zona de gelo permanente, para a construção destes locais envolvidos água quente. Surpresa foi a presença de gás radioactivo Rodonaya que é puxado para fora a partir do interior do túnel de revestimento durante a sua concentração é três vezes maior do que os limites admissíveis, o que resulta na exposição dos trabalhadores. Nós pagou por ele um prêmio decente que Sinker apelidado de "dinheiro a morte."

Severomuisk túnel Buriatia, de acordo com o projeto, a intenção de perfurar poços de exploração a cada 0,5 quilômetros, mas decidiu reduzir o custo de operação, sua perfurado em incrementos de 1 quilômetro. Este modo de poupança virou vários desastres que custaram a vida humana, paralisações devido a deslizamentos de terra, inundações, e outras coisas.

construção

Severomuisk túnel ferroviário sobreviveu dois longos construção paradas. O primeiro ocorreu em 1979, quando a abertura de poços em areia movediça encontrou monólito de granito. Com este fenômeno, nem antes nem depois que gornorazrabotchiki enfrentou. Água sob alta pressão e rompeu a rocha, transportar pedras, areia, lama fluxos, varrido tudo no seu caminho: morte de vários trabalhadores lavada dvadtsatitrehtonnuyu carregador. trabalho de restauração necessário e conservação de fratura space rock.

Para eliminar a causa do colapso na fenda vertida concreto, secagem durou dois anos. Durante este tempo, ele foi recuperado treze mil toneladas de rocha desabou, realizado trabalhos exploratórios adicionais. Como resultado da investigação verificou-se debaixo d'água no distrito do lago da passagem do túnel. Para resolver o problema dos fluxos de água em excesso exigida uma solução inovadora com um fenômeno semelhante no mundo e ninguém jamais enfrentou.

retomada do trabalho

Reforço locais de falha foi realizada utilizando grouting química, o revestimento interior do túnel realizada tubos de ferro, estruturas de metal. Em cima disto foi vertida camada de revestimento adicional de betão que tem melhorado impermeabilização e dar maior apoio ao arco do túnel. Assim, os modelos zona crítica receberam várias camadas "tubos" construídas e que se deslocam de forma independente um do outro. A zona sísmica aumenta o nível de segurança e edifício estabilidade.

O recém começou a afundar em 1981, este teve que romper a ficha de concreto. Durante a passagem adicional de todas as falhas detectadas cheios com betão através de eixos verticais perfurados. Para trabalhar em um projeto para convidar especialistas estrangeiros de todo o mundo – ninguém concordou. Quando a construção foi utilizada a tecnologia mais avançada do tempo do Japão, EUA, Alemanha. Profissionais empresas estrangeiras, familiarizadas com a situação, dar apenas um conselho – desistir e começar em outro lugar. Para garantir a operação necessária entrega dos equipamentos contínua, despejo e remoção de rocha precisava de um tapume, quando se tornou claro que a construção será adiada indefinidamente.

tubo de bypass

Antes Severomuisk começou a construir o túnel, já havia uma estrada que contorna o cume. A prática tem mostrado que não é muito adequado para uso em ambientes agressivos começaram, assim, foi decidido construir uma nova estrada variante em 1984. Até à data, não é nenhuma estrutura menos original do que o túnel. Muitos turistas reunem-se ao cume procurando a oportunidade de dirigir na estrada. Eles são tentados vistas panorâmicas e alturas de tirar o fôlego, que as pontes têm de ir.

ventos rodovia serpentina passa através das pontes e viadutos feitas pelo homem. Um deles, chamado de "ponte do diabo", colocado através do rio Itykit tem uma curva acentuada e, de acordo com testemunhas, um pouco abalada no momento da passagem da composição carregada. O comprimento da estrada é de 64 km, o seu passageiro caminho falha o túnel dois em forma de laço, instalado dentro da rocha. Magistrais é usado em paralelo com o funcionamento do túnel, permitindo algum movimento de comboios de mercadorias. Planeado de forma mais activa trens passando, no caso de um aumento do tráfego ferroviário no Baikal-Amur Mainline.

A velocidade máxima não superior a 20 Km / h, a inclinação em alguns lugares é de 40% para avançar para as seções íngremes empregar locomotiva adicional. Atualmente uma estrada variante utilizada para comboios de trabalhos de manutenção e reparação. A construção, em 1989, a estrada foi utilizado para o transporte de passageiros e edifícios até que foi construído túnel Severomuisk. Foto da ponte e paisagens tomadas a partir das janelas dos carros, seguindo na estrada de bypass, beleza fascinante e dar uma visão construção extremality.

fivela de ouro

comunicação executar ferroviária esperava que todo o BAM. Severomuisk túnel em 1999 quase foi rastreado. Entre as equipes em seu caminho para a afundar em direção ao outro, havia apenas 160 metros. De repente rocha desmoronou e trabalhos de construção no local teve que começar praticamente do zero, o que levou vários meses.

Reunião equipes vagabundos, o chamado sboyka ouro ocorreu 30 de marco de 2001. Tunneling levou dois construtores brigadas túnel sob a direção de V. Kazeeva Gatsenko e as chaves simbólicas do túnel foram entregues ao Ministro dos Transportes. Ligação entre as duas partes do túnel ocorreu a uma profundidade de 300 metros, os eixos de deflexão das duas mangas feitas de 69 mm no plano horizontal e o erro de junção vertical era de 36 mm. Foi o melhor dia de todos, que construiu o BAM. túnel Severomuisk foi colocado em operação apenas em 2003, foi nomeado o "fivela de ouro" do BAM, que completou um grande edifício.

fatos interessantes

Vinte e três anos de construção se transformou em vitórias, descobertas, novas tecnologias. Às vezes parecia que o projeto nunca foi realizado, mas, apesar de todas as dificuldades, o Baikal-Amur Mainline traz benefícios econômicos e políticos em todo o país, o ponto de conexão final tornou-se um túnel único Severomuisk. Fotos estruturas surpreende com o seu poder, grandiosidade e evoca um sentimento de orgulho.

Fatos de construção:

• O comprimento total do túnel Severomuisk – mais do que 15 km, juntamente com a saída do comprimento interno de 45 km.
• Durante a construção, havia mais de dois milhões de toneladas de solo.
• Usado mais de 700 mil metros cúbicos de concreto.
• Ele instalou mais de 70 mil toneladas de aço.
• O revestimento do túnel instalou mais de 55 mil tubos de ferro fundido.
• Em vários momentos na construção do túnel foram empregados 6 equipes com uma equipe total de 8.000 pessoas.
• A construção do túnel custaram aos cofres cerca de 9 bilhões de rublos.
• túnel Severomuisk na BAM no naufrágio é de 67 metros quadrados.
• Os processos de produção utilizados mais de 850 unidades de ti.
• Acabamento do túnel consiste de dois, e em lugares os defeitos de três estruturas independentes, que garanta a segurança numa zona sísmica activa.
• Garantido vida de 100 anos de serviço, os especialistas estão convencidos de que a primeira grande revisão não é mais cedo necessário de 50 anos após o lançamento.
• APCS Severomuisk túnel permite o acompanhamento em tempo real do estado do microclima no interior da estrutura, o nível de radiação, a circulação de comboios e outros fatores de trabalho.

Para muitas áreas de engenharia, química, mineração e área de estágio de construção de invenções tornou Severomuisk túnel. Os métodos foram tentados penetração de todos conhecidos na época, também foram inventadas uma abordagem completamente nova, que se tornou uma inovação avançada da ciência russa. O principal problema na operação do túnel é a formação de gelo, este processo ocorre quase todo o ano e abater o gelo formado para manualmente.

valor

Correndo movimento non-stop do Baikal-Amur Mainline fornecido túnel Severomuisk. História do edifício é composto por vinte e seis anos e dois períodos na vida do Estado. A abertura do túnel reduziu os comboios que passam de tempo seis vezes. Agora leva apenas 25 minutos, e em uma forma indireta o trem foi 2,5 horas. Operação da rota direta e segura autorizadas a recusar a tração locomotiva dupla, que teve de ser usado na alta rota. O nível de segurança aumentou substancialmente: by-pass estrada serpenteia entre as colinas, onde é constantemente presente perigo de avalanches.

tráfego de carga no Baikal-Amur Mainline aumentou em 35%, a taxa de crescimento está programado para aumentar nos próximos anos por uma média de 30% ao ano. Ele conseguiu descarregar a Ferroviária Trans-Siberian, para sufocar o fluxo de tráfego. Além dos benefícios econômicos, o russo venceu a segunda saída para o Oceano Pacífico, a infra-estrutura ferroviária expandiu direção confiável e de baixo custo da viagem. Até o momento, o túnel passa 14-16 trens de carga por dia.

sistemas de controle

PCS Severomuisk túnel – uma nova palavra no monitoramento e gestão de micro-clima dentro do edifício. Ele consiste em dois níveis de controle, cada um dos quais executa a função especificada é controlar, rastreamento, armazenando informações sobre todas as instalações de dispositivos técnicos. Além disso, um sistema automático, sistema de controlo de processo (PCS) garante o funcionamento do túnel comunicação.

Rastreamento em tempo real do controle de ar condicionado é realizada a drenagem das águas subterrâneas, monitora o status de todos os sistemas de construção. Emparelhado com os sistemas de rastreamento automático para guarda climáticas em pé porta pórtico. Eles só estão abertos para a passagem do trem, manter firmemente a atmosfera dentro do túnel de hipotermia, mas no caso de circunstâncias imprevistas, a locomotiva pode derrubá-los sem a ameaça de danos a toda a estrutura.

Construção de norte-túnel ajudou a fazer algumas descobertas científicas, desenvolver e implementar tecnologias exclusivas, únicas no mundo há. A experiência adquirida durante a condução, é imensurável. A construção é projetado para tráfego de sentido único, a construção de um outro túnel semelhante considerada futuro muito distante.