túnel do metrô. Metropolita de Moscou

túnel subterrâneo clássico em Moscou foram construídos sem um plano existente sem planejamento maior desenvolvimento de estradas. Isto levou a um certo caos na criação do sistema de transporte, que está lá até hoje. Atualmente regido por regras comuns, de acordo com o SNIP documento 32-02-2003.

É criado um sistema de transporte subterrâneo?

O primeiro túnel do metrô, decidiu-se iniciar a construção em 1931. Criar projetos com base em dados geológicos. Materiais para a construção na época foram escolhidos a partir de concreto, que têm permanecido desde então.

túnel do metrô foi escavado durante o ano, cerca de 2 milhões de metros cúbicos enviados para a criação de eixos longos. Cerca de 88 mil toneladas de metal foram gastos na pavimentação de estradas e fortalecimento de abóbadas. As primeiras construções continham uma estrutura de madeira e equipado com materiais de isolamento maciças.

Túnel do metro provou projeto caro, que levou mais de 800 milhões de rublos. arcos de concreto armado foram mais tarde substituídos por escombros, mas na época a usar ativamente a primeira versão do edifício. Inclinados arcos foram reforçados tubos de ferro, de materiais de impermeabilização seleccionados material de cobertura, asfalto, betume gravado.

Tais projetos necessitam de manutenção cuidadosa e regular, o que não é menos onerosa após o lançamento do objeto. Metropolita de Moscou é usado ao longo dos anos e exigiu a reconstrução, comparável ao custo de fornecer um novo túnel. Portanto, novos projetos já contêm opções para a recuperação em algumas décadas e envolvem a modernização de edifícios.

Materiais para o início de metrô

Construção do túnel foi realizada lajes de betão armado, na qual as camadas exteriores do cascalho, a formação do solo. tectos abobadados proporcionar elevada resistência e fiabilidade das estruturas. Em áreas abertas do caminho subterrâneo realizada tectos planos. Dada a falta de caminho de carga terrestre realizado de forma retangular.

Túnel continua constantemente. Moscou está crescendo, e os requisitos para o transporte de passageiros aumentou. Materiais de construção anteriormente não manteve a velocidade ea intensidade do movimento de carros atual. Mas a forma circular de túneis ainda preservada até hoje. Esta estrutura é mais simples e mais fiável pode ser isolado a partir da água que flui sobre as cabeças dos cidadãos durante uma viagem de metro.

Metropolita de Moscou tem vários níveis de colocação subterrânea. Isto é necessário para evitar linhas de cruzamento. A estrutura em si compreende um passageiros embarcam directos zona de viagem e túneis. Todos os ramos estão conectados por transições que facilita o movimento por longas distâncias através de uma rota complexa.

O dispositivo metro

estações de metrô de metrô são arco em forma de arcos túneis semelhantes. Onde estavam equipados com uma plataforma para embarque e desembarque de passageiros, estabelecida colunas de apoio. É também realizado da forma parte arqueada superior.

Tentamos colocar a plataforma entre os trilhos para facilitar o embarque e desembarque de passageiros. No entanto, algumas estações ainda têm plataformas laterais, tais preocupações Station "Comintern". Por si só, a plataforma muitas vezes localizados espaço de escritório, pelo menos tolerá-los na parte sino, onde há um nível profundo de colocar as faixas.

túneis do metro terminar ramos beco sem saída, onde as composições são desenvolvidos para o movimento no sentido oposto. Há também a substituição de fossas sépticas com defeito para armazenar carros. Em algumas rotas impasses são construídos nos trens de meia distância. Estes caminhos atuais estão disponíveis na estação "Komsomolskaya", está localizado no centro da cidade. Esta medida é necessária para garantir um movimento mais intenso dos comboios.

características

Metro subterrâneo não é colocado um número de níveis, o que ajuda a organizar o sistema de roteamento eficaz. Estações estão a uma curta distância uns dos outros. Sua profundidade varia dentro dos seguintes limites:

• túneis profundos – tamanho calculado a partir do nível da rua superfície da plataforma e sostalyaet de 16 a 35 metros.
• túneis de superfície são colocados a uma profundidade de 7 a 9 metros.
• Túneis profundidade média são dispostos em um nível entre 9 e 16 metros.

O comprimento das estações fixas, projetado para 8 carros. Uma largura varia de 10 a 21 metros, dependendo da profundidade dos túneis. Cada quarto está equipado com uma iluminação de emergência em caso de emergência. Norma mesma iluminação nas estações organizadas de acordo com o padrão, indicando a necessidade de 100 lux.

A distância entre as estações varia de 500 a 1400 metros. Túneis com elevadores, referido como escadas rolantes, são inclinados segundo um ângulo de 30 graus em relação à horizontal. O aquecimento é proporcionado por túneis de ar se estende para as estações de modo exclui a possibilidade de caminhos de resfriamento.

decoração do quarto

Algumas estações pertencem ao património arquitectónico. Cada um deles tem sua própria maneira original. Para terminar materiais anteriormente utilizados, como granito e mármore. colunas modelado preenchido superfície, paredes, arcos. Foi iluminada por luminárias maciças.

túneis ferroviários são faixa waypoint semelhante ao metro. Se desejado, um carro convencional pode seguir de forma segura os ramos subterrâneos. Novas rotas de metrô muitas vezes se sobrepõem com w / e formas existentes, tornando mais fácil para modernizar o metrô ea abertura de novas agências.

Iluminação de túneis ao redor do relógio. Para eliminar falhas luzes com sinal vermelho e verde está instalado no metrô de sinalização. Proibindo motorista luz não pode superar. Ele fornece sistema de auto-bloqueio, quando os travões são activados de disparo, independentemente, em especial uma alavanca de transporte.

automação

túnel de transporte é uma estrutura complexa, equipado com sistemas de programação, os mecanismos de protecção que controlam dispositivos. Na borda das linhas de abastecimento de estiramento túnel com alta tensão DC de 825 volts. Produzir o valor necessário da sub-estação especial, localizado no subsolo.

A carruagem levando 4 está equipado com um motor de 150 kW. Os freios de cada carro rodar em pneumática com acionamento elétrico. sistema de automação fornece o tráfego de trem normal com intervalo de repetição de 1,75 minutos. Velocidade de cada trem é estimada uma velocidade média de 40 quilômetros por hora. O máximo possível para cada carro 75 km por hora. Os comboios modernos pode seguir muito mais rápido, mas requer para construir nova linha de viagem.

Opções para formas de modernizar

Para estender as capacidades operacionais dos túneis requerem supervisão constante e acabamento interior. Ela está envolvida em organizações credenciadas com vasta experiência na realização de tal trabalho. Para isso, o reforço das abóbadas e túneis levando peças.

Melhorar a resistência à água da fundação e materiais de acabamento. Remoção de umidade acumulada em acções ordinárias. Alterando as características do solo adjacente. Substituição de peças desgastadas de concreto armado. Para este efeito, a injecção de soluções para dentro da cavidade formada, os materiais à prova de água mais novos, e de revestimento à prova de humidade.

controle estatal

Para evitar acidentes está constantemente monitorando comitê que pode oportuna detectar vazios nos cofres, rachaduras em peças de suporte das paredes e fundação. Desenvolvimentos recentes Instrumentation ajuda identificar os processos iniciais menores em concreto, peças de metal.

Para arcos túneis é importante para impedir a remoção da cobertura do solo na parede exterior fortificação. Para eliminar os efeitos negativos do processo de injecção utilizado. composição líquida espessa é injectado no espaço formado, alterando as propriedades do solo. Simultaneamente, as superfícies interiores do processamento realizado substâncias vlagozaderzhivayuschimi.