Retarder. O que é, não é de todo claro o do título. Em Inglês, o termo significa literalmente "moderador". Ele é utilizado em vários campos da ciência e indústria de dispositivos, unidades ou substâncias que inibem a dinâmica de fluxo de um processo. No que diz respeito ao campo da engenharia mecânica retardador refere-se a um dispositivo que é instalado em veículos com o objectivo de retardar a velocidade do seu movimento, sem ou com utilização parcial da principal sistema de travagem.
Onde moderador útil?
A necessidade de utilizar inibidores devido ao fato de que, em condições de tensão prolongada sobre a fiabilidade do sistema de travagem principal e a eficiência deste último é significativamente reduzida, o que tem um impacto negativo sobre a segurança. Como regra geral, isso se aplica a caminhões pesados, e trens, que se movem em face de subidas constantes e descidas em estradas de montanha.
Vamos considerar a situação real, o que ajuda a explicar porque é que há um retardador. Descendo a colina, o motorista tem que diminuir constantemente para baixo para manter uma velocidade constante. Esta carga prolongada sobre o sistema de freio de atrito leva ao seu sobreaquecimento e desgaste prematuro. No primeiro caso, a gastar um tempo precioso no vôo, para permitir para esfriar os freios na segunda – aumentando parte caro para a reparação e manutenção do veículo.
A necessidade de encontrar uma fonte de desaceleração adicional também influenciada pelo fato de que, com a capacidade e velocidade de caminhões está aumentando a cada ano. Por exemplo, o camião para parar a partir de uma velocidade de 80 kmh necessitam de 4 vezes maior força de travagem do que por sua própria parada de 40 km / h. É difícil não concordar que estar disponíveis e saber como usar o retardador, o motorista se sente mais confiante e mais calmo.
A partir da história do retardador
O representante mais importante na história do retardador da invenção é a empresa Voith alemão. As tentativas de aplicar a idéia empreendida por um moderador desde o segundo trimestre do século passado, e sua primeira ordem para o desenvolvimento que recebeu no final dos anos 50 a partir de um grande fabricante de locomotivas ferroviárias. Após a conclusão do projeto em 1961, a Voith cria separar sua unidade, que até hoje especializada exclusivamente nos retardadores de libertação.
Sete anos mais tarde, a Voith projetos encomendada pelo fundador da primeira retardadores Setra aos veículos de rodas. Assim Setra procurou aumentar significativamente o nível de segurança do transporte de passageiros com os seus autocarros. Um novo desenvolvimento da Voith às expectativas e começou a ganhar popularidade entre os outros fabricantes de automóveis. Até o final do século passado, os condutores de veículos pesados têm não apenas uma idéia geral do que um retardador em camiões e autocarros, mas também usado ativamente a máquina no seu trabalho diário.
A variedade de moderadores
Para incluir retardadores e freio motor e travão de escape. No entanto, o termo "retardador" é usada mais freqüentemente para as unidades individuais, que são instalados nos eixos de transmissão do motor ou transmissão. Existem vários tipos de retardadores. Como eles são divididos em primário e secundário, dependendo do local de instalação. Primário arranjado para PPC, e secundário – em seguida. Em retardadores primárias um inconveniente está presente. No momento da mudança de marcha, ele não interfira com a transmissão, ea força de travagem nas rodas desaparece. De acordo com o princípio dos retardadores são divididos em hidrodinâmica e eletrodinâmica.
O retarder hidrodinâmico
Mais frequentemente do que outros nos veículos pesados podem encontrar o retarder hidrodinâmico. O que é e como ele funciona, será mais fácil mais fácil de entender aqueles que estão familiarizados com o dispositivo de transmissão automática. A base do retardador hidrodinâmico com base no princípio de um acoplamento de fluido. Estruturalmente, o aparelho é constituído por duas rodas com pás de lâminas dispostas numa caixa comum um com o outro. Uma das rodas está rigidamente fixada no interior, e a segunda, que está associado com o veio de veículo é capaz de rodar.
No instante em que o espaço entre as lâminas do retardador é preenchido com o líquido. A força centrífuga que ocorre durante a rotação do rotor, tende a deslocá-lo para o exterior, enquanto que a palheta estator interfere com este processo e proporcionar um efeito de resposta de retardamento. No estado de desligado, quando o fluido no invólucro retardador ali, as lâminas rodam livremente e não interagem.
Na maioria dos casos, o óleo é usada como fluido de trabalho. Em algumas unidades de fornecimento de óleo é auto-contido, e em alguns – está associada com o sistema de lubrificação da transmissão. uma quantidade significativa de calor é gerado no processo do retardador. De acordo com a lei da conservação da energia, o momento de tração que absorve retardador, é convertida em calor que eleva a temperatura do fluido de trabalho. Portanto, para a transferência de calor eficiente retardador está ligado ao circuito principal do sistema de arrefecimento do motor.
retarder eletrodinâmica. O que é isso?
Em uma fábrica de princípio semelhante e retarder electrodynamic. O que é e como ele lida com a sua tarefa, ele pode ser compreendido por referência às leis da eletrodinâmica. O dispositivo também tem um rotor e um estator, e o torque de frenagem gerado como um resultado da sua interacção. Isso é apenas a parte líquida em electro-magnética campo desempenha moderadores. Depois de ligar a corrente da bateria flui no enrolamento do estator eléctrico retardador formar o campo magnético , em que o rotor gira. Emergentes correntes de Foucault criar um campo oposto ao que gera um estator e um rotor adquire retardamento de torque. 
Como em retardadores hidrodinâmicos quantidade significativa de calor durante o funcionamento. Superaquecimento nestes agregados levar a eficiência reduzida e completar seu fracasso. O uso de refrigeração líquido em retardador electromagnética, por razões óbvias, é difícil. Portanto, a estrutura do dispositivo inclui um certo número de elementos que executam a função de protecção contra sobreaquecimento. Roda dispostos sobre as pás do rotor, o qual, quando rodada, cria um fluxo de ar dissipar o calor gerado. Também retardadores electrodinâmicos são fornecidos com o sistema de abastecimento de limitação de corrente em caso de sobreaquecimento.
Intarder e akvatarder
O acima são os retardadores básicos variedades. Em sua base, os designers estão criando novos tipos de retardadores que podem ser chamados os modelos clássicos mais avançadas. A empresa ZF, líder no mercado europeu a produção de peças e componentes de transmissão, por exemplo, tem integrado retardador dentro do posto de controle e chamou este nó intarder.
Voith alemão, por sua vez, está experimentando com a localização do retardador no veículo e a composição do fluido de trabalho. Um dos desenvolvimentos – akvatarder – retardador, que está situado em frente do motor e usa o anticongelante como um fluido de trabalho. Tal retardador cujo princípio de funcionamento diferente de qualquer outro dispositivo hidrodinâmico já não precisa de arrefecimento forçado, o que simplifica significativamente a concepção e reduz a tara.
Latest posts
