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ZIS-154 – o primeiro carro nacional com um motor híbrido

08 de dezembro de 1946 foi testado os primeiros ZIS-154 ônibus doméstica, que teve um layout carload. E não era seu único recurso. O novo ônibus foi o primeiro carro Soviética com um powertrain híbrido. Isso é esquema consistente tem sido implementado na mesma. É gerador de motor de combustão interna é rodada, o que, por sua vez, alimentada por motores eléctricos, a transmissão de binário para as rodas motrizes.


Iniciar e protótipos

O trabalho no projeto começou no início da primavera 1946. Em maio daquele ano, foram organizados KB ônibus especializados para VMS, que estava envolvido na construção e novas máquinas. Bureau liderado AI Skerdzhiev. Note-se que a estrutura de barramento não é criado a partir do zero. Protótipos do novo modelo eram americanos GMC e Mack. É estas máquinas e teve o vagão-corpo, feita de liga de alumínio, que foi mais tarde utilizado na concepção de corpo ZIS-154.

novo motor de carro também não é original. Push-pull a capacidade da unidade de alimentação de 110 litros. a. (YAZ-204D), é essencialmente um "pirateado" cópia do motor dos EUA do GMC. ônibus Moscou foram a aceitar a participação de um carro novo para o 800º aniversário da capital da URSS. Portanto, para que situações imprevistas durante a celebração do aniversário, no primeiro emitido pelo "modelo" 45 ZIS homólogos nacionais POWERPLANT substituiu o diesel GMC-4-71, obtida nos anos da guerra pelos Aliados em empréstimos e arrendamentos.

alumínio autocarro

Desde ZIS nunca tinha deixado o carro com todo em metal corpo monocoque, decidiu-se envolver os de design especialistas ônibus Tushino fábrica de aviões. Como resultado da operação conjunta do corpo de rolamento dois CB foi criado, a estrutura dos quais era um conjunto de vários troços semelhantes a um outro, composto de quadros, aço fundido e perfis de alumínio. Também carroçaria ZIS-154 decidiu unificar com o corpo trolleybus MTB-82B e eléctrico MTV-82. A diferença reside apenas no fato de que ela foi feita não realizar estes modos de transporte.

Transmissão de ônibus

A unidade de energia está posicionada transversalmente em saliência traseira do autocarro, um sofá cinco lugares. Diesel YAZ-204 D ligado ao gerador de energia fornecimento de corrente directa para o motor, o qual é passado através da rotação do cardan no eixo traseiro. Mudando de direção (para frente e para trás) foi realizada por um interruptor localizado perto do banco do motorista. Comutação foi autorizado a ser realizada somente após um ponto final do ônibus.

A magnitude do esforço de tração necessária é automaticamente ajustado, que era uma transmissão clara vantagem elétrica. Neste sentido, o trabalho do motorista muito mais fácil. A eliminação da necessidade de mudar de velocidade, respectivamente, e apertando o pedal da embraiagem, que era importante em ambientes urbanos. No entanto, esta conveniência requerem preciso e, acima de tudo, a manutenção qualificado da planta, que, é claro, naquela época foi um grande problema devido à novidade do sistema ea falta de especialistas capazes de reparar.

Além disso, a energia transferida a partir do motor de combustão interna até que a roda chega a conversão duplo que se estende com perda substancial de eficiência. Isto leva a um maior consumo de combustível (65 litros por 100 km). No entanto, novos edifícios e estruturas foi a série. No início de julho em Moscou levou ônibus em suas fileiras os 7 primeiros veículos lançados pela planta. Um 07 de setembro Fleet adicionaram-se mais 25 unidades.

Para o deleite dos passageiros

A construção de passageiros de ônibus em termos de conveniência saiu muito bem sucedida. O interior foi projetado para 60 pessoas, entre elas – 34 assentos. Assento de amortecimento Opções de cor ou de pelúcia. Para o inverno ZIS-154 foi equipado com um bom sistema de aquecimento, e para o verão – ventilado. Comfort adicionar e suspensão macia. O ônibus acelerou suavemente movida uniformemente, que, em comparação com os modelos anteriores era apenas um carro milagre. No entanto, durante a operação foi descoberta uma desvantagem significativa, o que levou à retirada da máquina de produção.

O grande problema do novo autocarro

todo o problema da ZIS-154 foi o motor. Além do consumo elevado de combustível, YAZ-204D foi muito barulhento. No entanto, ele foi impiedosamente chadil escape preto. Mas nem isso foi o mais terrível. Periodicamente ônibus diesel, eles dizem, "foi para o vestiário," que é a sua própria e de forma incontrolável aumento momentum. Para pará-lo, o motorista foi cortado linha de combustível é necessário. E se você se lembra que o motor estava na parte traseira da máquina, era realmente um problema sério.

"Separação" tornou-se um verdadeiro flagelo da ZIS-154. Mesmo nas instruções de operação seguras de autocarro para o motorista parar o ônibus foram instruídos a mão e freio de pé. ele deve, então, pediram ao condutor ou algum de passageiros continuam a travagem, e para dirigir imediatamente para o compartimento do motor e desapertar o tubo de combustível, assim, interromper o fornecimento de combustível aos injetores do motor. Resolver esse problema na usina não podia, porque não sabia exatamente a causa raiz do fenômeno.

Portanto, já em 1950, que é de três anos após o início da produção, produção em série do ZIS-154 foi completamente eliminado. No entanto, durante esse tempo a fábrica lançou 1165 "milagre-bus", a partir do qual os parques de autocarros para livrar-se por bem ou por mal. Claro, o ônibus ainda que ele foi uma inovação para a época, mas é muito infeliz, e, portanto, não receberam um maior desenvolvimento.