Icebreaker "Vladivostok": características técnicas, fotos. Testes quebra-gelo "Vladivostok"

No quarto trimestre de 2012 no estaleiro quebra-gelo Vyborg "Vladivostok" foi fundada Projeto 21900 M. O navio é um dos mais potentes da sua classe. 21900 M é uma versão melhorada da anteriormente lançado 21900. "Vladivostok" é o primeiro de três quebra-gelo, desenhado por M 21900, e o terceiro de uma série de 21900. Em 2006, a água desceu, "Moscou" e "São Petersburgo". Ambas as embarcações foram assumidas pela empresa "Rosmorport".

não retratadas quebra-gelo "Moscou" – uma série de capitânia 21900. Para diferenças atualizar projetos incluem o aumento do número de tripulantes, a possibilidade de levar a bordo pessoal especiais, a transferência de um heliporto na proa do barco, a instalação de um mais poderoso guindaste, o convés de carga estendida. Em outubro de 2015, o quebra-gelo "Vladivostok", o primeiro de três novos tipos de navios, foi entregue ao cliente – cavando "Rosmorport".

estágios da criação

Construção de dois dos três quebra-gelos planejadas série 21900 M começou em 2012. data de conclusão tanto foi nomeado no início de navegação de Inverno período 2015-16. O terceiro é para ser entregue no final de 2016. Tribunal chamado de "Vladivostok" e "Murmansk". O primeiro foi construído na fábrica de Vyborg (região de Leningrado), o segundo – em uma fábrica em Helsínquia (Finlândia). Segundo dados oficiais, no quebra-gelo fevereiro 2016 "Vladivostok" tem vindo a trabalhar em um relativamente novo óleo-loading porto Primorsk, localizado no Golfo da Finlândia. Desde ambos os navios foram construídos em paralelo, recebemos os mesmos blocos e testes, mesmo temporárias, curta caminhada até a data de criação de um deles. Ou seja, o carro-chefe da série, que é um quebra-gelo "Vladivostok", uma foto da qual é apresentada abaixo.

Nesta perspectiva, heliporto claramente visível localizado na proa – uma característica distintiva do projeto "M".

Assim, a cronologia da construção:

• Em outubro de 2012, a construção começou.

• 05 de agosto de 2013 – o início da cerimônia de formação do corpo.

• 29 de abril do próximo ano, é lançado o futuro quebra-gelo. A transição para a configuração do equipamento.

• 18 de novembro dos mesmos (2014) ano – hélices leme instalação.

• Dez 2014 – abril de 2015 – ensaios de amarração.

• 12 de agosto – Entrega do guincho de reboque, guincho e amarração guinchos colegas finlandeses.

• 12 de setembro de 2015 testes no mar início de quebra-gelo "Vladivostok", que durou até 5 de Outubro.

• 09 de outubro de 2015 em São Petersburgo sediou a cerimônia de assinatura do navio recepção.

Características de design

Uma das características interessantes do projeto 21900, que se tornou uma implementação mais fácil do 21180 projeto, foi a hélice de direcção. No quebra-gelos deste projeto não há praticamente nenhum conceito "porta dos fundos". Graças ao sistema de eixos adicionais "Vladivostok" pode se mover em qualquer direção na mesma velocidade, embora o nariz, embora severo, mesmo no frio. No projecto não existe um sistema eixo 21180 – onde hélices plantada directamente sobre o eixo do motor, que é, na verdade, localizadas fora do casco do quebra-gelo, enquanto "Vladivostok" é dentro.

Bem como o quebra-gelo movido a energia nuclear "Vladivostok" tem uma capacidade de combustível, permitindo a estar no mar a 40 dias, modernos equipamentos de navegação, o que dá a oportunidade de trabalhar em um mar limpo e em condições árticas difíceis, mas ele não pertence à classe quebra-gelos de propulsão nuclear.

"Atlant"

Para "Vladivostok" e pedidos subseqüentes construtores navais Vyborg para os 10 meses para construir uma barcaça samopogruzhnuyu especial "Atlant". O princípio de funcionamento não é muito diferente do habitual doca flutuante, exceto pelo fato de que "Atlas" não está disponível no edifício, ao invés do reparo atual. Capacidades permitir a barcaça para construir os navios acima de 150 ou superior a 30 m de largura (comprimento "Vladivostok ~ 120 metros, uma largura de 27 metros).

Na sua construção foram utilizados tipos especiais de aço, devido a que a barcaça é capaz de operar em gelo. Trabalho dentro dele pode ser realizado 24 horas por dia, 365 dias por ano. Portanto, o quebra-gelo "Vladivostok" foi construído em apenas 2 anos. Além do lançamento e construção de navios, a barca também é projetado para receber a carga fora das águas do estaleiro.

Levantando a bandeira

Fechar os testes de mar do navio pode ser chamado a chegada em São Petersburgo e da amarração no tenente Schmidt Embankment. Durante três dias (de 22 a 25 de setembro) no curso de várias viagens que alguém pudesse ir lá e inspecionar o novo quebra-gelo "Vladivostok". Bandeira levantando a cerimónia a bordo do navio era uma das exposições atividades planejadas, e 23 de Setembro o tricolor russa dispararam sobre o quebra-gelo.

Como o governador da província na conferência de imprensa, é uma verdadeira festa para todo o país. O evento teve a participação de representantes das autoridades locais, o vice-ministro dos Transportes, representantes da Direcção de Black Porto, Cáspio e de Azov mares, o representante da administração dos portos do Mar Báltico.

teste

Além de "visitar" a exposição, quase um mês foi o quebra-gelo no mar aberto. Nós verificamos o desempenho manobrabilidade de unidades individuais, e todos os sistemas como um todo. testes no mar para navios desta classe consiste em duas partes. Apenas em execução – nos testes de mar e gelo claros – em áreas tão perto quanto possível do local da futura obra do navio. Isto permite tempo para identificar todos os defeitos. testes de segunda gelo estão agendadas para Abril de 2016. Em contraste com as obras no porto, desta vez nos planos estabelecidos no porto de Murmansk, e então "Vladivostok" vai viajar ao Ártico para verificar a coberto de gelo.

De acordo com as fontes oficiais, o quebra-gelo do Ártico não estará sozinho. A empresa que ele deve fazer "Murmansk" – o segundo navio, projetado por M 21900 Helsinki. Após a conclusão de todos os testes, ambos os navios têm que voltar para São Petersburgo.

características do navio

Agora é hora de dar uma olhada quebra-gelo mais perto "Vladivostok": características técnicas, tonelagem, potência e outros parâmetros da máquina. Para entender melhor quebra-gelos comparáveis "Moscou" (21900) e "Vladivostok" (21900 M). Assim, o número de tripulantes na "Moscow" de 26 pessoas, em um novo barco – 37. Além das principais tarefas do novo quebra-gelo pode ser usado como um navio de pesquisa, e levar em conta outros 25 cientistas. Comprimento – 114 e 119 metros, respectivamente. Deslocamento – 14000 e 14400 toneladas. Largura – 28 e 27 metros. Sobre os recursos da plataforma não irá comparar, basta salientar que o novo corte de quebra-gelo esticado de lado a lado, e um heliporto, mova o nariz "Vladivostok", também continua o espaço utilizável da plataforma. Comum em ambos os projetos é uma coisa – ambos pertencem a uma classe de navios diesel-elétrico, neste caso, linha de quebra-gelos diesel-elétrico.

Assim, o âmbito de utilização de navios de um novo projeto grande o suficiente. Além de colocar o caminho com uma velocidade contínua de até 2 Km / h, eles podem trabalhar como a investigação, a indústria e, como o abastecimento de navios.

de dentro

Além das principais características técnicas, separadamente, pode ser mencionado que os desenvolvedores têm revisto não só para a performance na corrida. Quebra-gelos para o novo projeto e fazer um novo design. Cada detalhe satisfaz as condições de eficiência, durabilidade, segurança contra incêndios. Como os representantes de muitas universidades de St. Petersburg (cujos graduados podem ter a honra de entrar no elenco de novos navios) – a primeira vez que ele pode ser chamado de "a casa do mar real." Deve-se notar que os planos da corporação, que inclui a planta de Vyborg, a criação de plantas especiais para a produção de uma prática e um bom mobiliário navio. A coisa mais importante no mundo dos negócios não é um metal, construção, maquinaria, e as pessoas correndo tudo. E quando você considera que o alcance de novos quebra-gelos não se limita apenas a trabalhar nas áreas portuárias, esta questão é de suma importância.

conclusão

Icebreaker "Vladivostok" começou sua vida trabalhando na navegação inverno 2015-2016 anos no porto petrolífero mar russo de Primorsk. Em abril 2016, ele foi emparelhado com "Murmansk", o segundo 21900 projeto quebra-gelo M vai para os ensaios de gelo no Ártico. Como dizem todos os navios – sete palmos debaixo da quilha e bem sucedido trabalho em condições de gelo e água limpa