O quebra-gelo atômico "50 Anos da Vitória"

O quebra-gelo atômico "50 Anos da Vitória" – é o oitavo navio deste tipo. A partir do momento que ele foi lançado a partir do estaleiro da planta Báltico, continua a ser a maior do mundo em sua classe.

Além disso, ele é o sexto navio quebra-gelo movido a energia nuclear, construída no âmbito do projecto "Arctic". O primeiro desta série foi intitulada do navio, que apareceu na década de 70. "50 Anos da Vitória" foi encomendado em 2007. Seu capitão atual é Valentin Davydyants.

inovações

A diferença entre ele e o seu antecessor é evidente e é uma modernização significativa da pluralidade de elementos do quebra-gelo. Por exemplo, aqui, pela primeira vez, na prática russo, usou a ponta do nariz, na forma de uma colher, que era efetivamente o projeto anterior. O controle automático do navio criado por tecnologia digital, um novo tipo.

Quando concebidos quebra-gelo "50 Anos da Vitória", foram desafiados a re-equipar a usina nuclear na frente de designers e engenheiros. Inovação tocou um pacote especial destinada a proteger o ambiente de ameaça biológica tal desenvolvimento. Especialmente para este Gostekhnadzor passou sistema de re-exame de acordo com as novas regras e exigências. Foi também equipamentos atualizados, é responsável pela eliminação de vários tripulação resíduos.

História da criação

Apesar da recente entrada em funcionamento, a concepção deste navio ainda existia na URSS. Icebreaker "50 Anos da Vitória" foi fundada em Outubro de 1989. Então, ele ganhou o nome "Ural" e foi dentro do cronograma para ser entregue em um par de anos. No entanto, a crise econômica levou ao atraso. Como resultado, o navio é apenas metade terminado, que foi lançado em 1993, e depois teve de ser concluída. No entanto, os problemas de financiamento persistentes levaram ao fato de que o quebra-gelo e ficou ocioso. Quando foi em 1995, rebatizado em homenagem ao 50º aniversário da Vitória na Grande Guerra Patriótica.

Durante os estúpidos ociosas navio inacabado várias vezes à beira da eliminação, mas no último momento ele teve sorte, eo projeto foi deixado em vigor. Devido a atrasos Capitão Yuri Kuchiev renunciou em 1997. Era um especialista lendária que liderou a primeira expedição ao Pólo Norte (em 1971) para "Arctic" – o primeiro quebra-gelo nuclear da mesma classe, que pertence ao quebra-gelo "50 Anos da Vitória".

O projeto foi restaurado apenas em 2003-th, quando finalmente foi alocada a partir do orçamento federal. Em fevereiro de 2007, a construção foi concluída, e o quebra-gelo movido a energia nuclear "50 Years of Victory", realizado testes no mar, no mar Báltico. Eles foram concluídas com êxito, após o qual o navio foi atribuído à porta em Murmansk.

performance de condução

De modo a mover-se em água gelada, o navio recebido uma boa capacidade de manobra e controlo, sem problemas. Para ser seguro, estabeleceu um casco duplo. Naqueles lugares em que o navio quebra o gelo atinge a espessura da parede de 48 milímetros, e meio vezes mais do que o habitual indicador. A caixa é feita de aço inoxidável, que protege eficazmente contra a possível corrosão. Outra possível ataque, ameaçando o navio – este atrito. Para o desvio de gelo foi seguro, o corpo, no fabrico de polímeros especiais revestidos.

O espaço vazio entre as duas paredes é ocupada por lastro de água necessária para fazer avançar em condições difíceis de gelo. O capitão do navio quebra-gelo "50 Years of Victory" (Valentin Davydyants) pode levar navio na direção dianteira e traseira e ainda ter certeza de que o caminho será colocado.

quebra eficaz de gelo permite que o navio a ser fornecido regularmente no Pólo Norte e voltar sem incidente anterior. Em 2013, houve um evento significativo – a rota tem sido repetido pela enésima vez.

Mesmo em caso de alagamento de quaisquer dois compartimentos do navio quebra-gelo vai permanecer à tona, o que é um pré-requisito para a exploração por Rostec. compartimentos especialmente importantes da embarcação rodeado por um revestimento impermeável que permite mantê-los seguros, mesmo no caso de uma emergência.

Turismo a bordo

Hoje, mesmo os turistas podem chegar ao quebra-gelo "50 Anos da Vitória". Cruzeiro nas águas do norte é realizada por licenças especiais, que, em particular, podem ser comprados na net. Nesse caso, o navio também tomar um helicóptero que pode pousar em uma plataforma fornecida para todas as classes de navios "Arctic". Note-se que ele também pode ser usado para reconhecimento e navegação. Para a operação e manutenção do helicóptero imediatamente presente hangar, as paredes do qual o veículo é sempre a salvo dos caprichos do clima ártico.

A tripulação sempre monitora o estado de barcos a motor de emergência, que é a bordo do navio quebra-gelo "50 Anos da Vitória". Especificações e métodos de uso são explicados todos os recém-chegados, veio pela primeira vez a bordo. Além disso, em casos extremos, recorreu a balsas salva-vidas insufláveis, e a embarcação de reboque. Agendar cruzeiros turísticos depende do que é agora o quebra-gelo "50 Anos da Vitória".

Conforto em viagem

Originalmente calculou que a tripulação só irá pavimentar o caminho para o transporte ártico. No entanto, ao longo do tempo, nós mudamos o propósito para o qual utilizado quebra-gelo atômico "50 Anos da Vitória". Foto da decoração de interiores prova que não é tudo que você precisa para uma estadia confortável de turistas. Para eles está disponível 64 cabines de passageiros.

Os hóspedes podem mover-se livremente em algumas áreas no interior do navio. Esta é uma grande sala de jantar, que pode acomodar todos. Além disso, dois bares abertos, biblioteca, loja, salas para palestras e assistir filmes, bem como áreas para esportes e exercícios. Deseja manter-se em forma pode visitar a piscina. Além disso, uma sauna ao ar livre. conforto dos passageiros fornece sistema de ventilação pensamento-out. Em caso de indisposição ajuda a equipe um pequeno centro médico. Lavandaria irá armazenar seus pertences na frequência de uma longa viagem.

segurança

Claro, ele fornece não só a possibilidade de ocorrência de situações de emergência, mas tudo isso deve evitar eventos anormais no navio.

Para combater incêndios a bordo de um alarme conjunto especializado. Tripulação, possivelmente, levando consigo apenas materiais não inflamáveis e não combustíveis. Ele tem tudo o necessário equipamento de combate a incêndio – extintores de incêndio, etc. É dada especial atenção para locais perigosos … É um repositório para instalações de combustível de aviação com baterias, um hangar, e assim por diante. N.

link

Para contato com a cabine "continente" equipado com uma variedade de modos de comunicação. Este elektroradionavigatsiya rádio, navegação por satélite e sistema de rastreamento. A bordo dos aparelhos habituais também têm um canal com a pátria. telefone de trabalho, e-mail, etc. Os profissionais que trabalham na formação de gelo, orientadas no espaço com uma variedade de dispositivos tecnicamente complexas: .. Gyro bússola, Radiogoniometria, lag elétrica, sirene, rádios portáteis de barco. Assim, a comunicação é realizada de forma contínua, e não há nenhuma dificuldade, a partir do qual ele não teria ido quebra-gelo "50 Anos da Vitória". Fotos de corte faz uma forte impressão – aqui apenas dispositivos modernos que são constantemente atualizados.

reator nuclear

O elemento principal do navio – um reator nuclear. Em que há uma reacção em cadeia que produz a energia de que necessita. Todos os processos são controlados e estão em cada segundo grupo de monitoramento. O reactor pode ser dividido em duas partes. Este reflector e a zona activa. A última é necessária, a fim de armazenar o combustível em condições adequadas de acordo com a segurança necessária.

Além disso, a estrutura de gelo-ruptura inclui uma central nuclear, que por sua vez é constituída por dois reactores de água. De acordo com os cálculos, para manter o recipiente em operação, potência suficiente e uma instalação desse tipo, no entanto, ambas estão a funcionar, o controlo é feito de usar, pelo menos, 50% do recurso.