IL-114 – o andarilho eterna das vias aéreas

Até o início dos anos oitenta, An-24, que foi considerado o passageiro principal aeronave da URSS e foi amplamente usado em rotas domésticas, é obsoleto. Além disso, estes frota começou a diminuir rapidamente devido à produção do recurso. Acrescenta fatores como o aumento do volume do tráfego aéreo – tanto de passageiros e de carga. AN-24 não preencheram os requisitos e necessidades dos tempos modernos. Ele era uma necessidade urgente e substituição de alta qualidade.

Em 1982, Yakovlev Design Bureau. Ilyushin, dirigido na época Chief Designer G. V. Novozhilovym, tomou a iniciativa de construção de um novo avião de passageiros do tipo IL-114, para uso em companhias aéreas locais. A base para esta máquina era para ser trinta anos de experiência na operação de uma variedade de modificações de IL-14.

Esta iniciativa foi apoiada pelo Ministro da Aviação Civil, e este foi o início da concepção do local de IL-114. Projeto de trabalho continuou longos cinco anos, uma vez que foram realizados em paralelo com o desenvolvimento de trabalho intensivo muito do principal aviões comerciais de fuselagem larga de longo alcance Il-96-300.

Foi só em Julho de 1987, foi construída uma escala completa carros modelo, que foram reproduzidas quase todos os sistemas do futuro IL-114. O mais plenamente refletida no layout encontrados nos interiores sessenta lugares, ele também foi modelado na cabine detalhe tripulação. Após detalhada e cuidadosa consideração prototipagem Comissão IL-114 projeto apresentado foi aprovado pela decisão de começar sua produção em massa.

Uma empresa líder na produção deste carro foi nomeado Aviation Production Association em Tashkent, antes do emissor directamente muitos modelos "Ilyushin". O segundo lote da empresa ter escolhido Moscow fábrica de aviões "Bandeira do Trabalho", levando sua história desde 1909, o ano.

O plano foi construído a partir de ligas de alumínio e de titânio de alta resistência, bem como a partir de uma variedade de materiais compósitos e não metálicos. O sistema de combustível da aeronave inclui dois caisson-tanque localizado na ala. A sua capacidade total é de 8360 litros.

A principal característica estrutural desta máquina é que ele é concebido como monoplano asa esquematicamente cantilever com baixo localização. No plano um par de motores turboélice TV7-117S. Parafuso diâmetro de 3,6 metros, e a tomada de força do motor é igual a 2,5 mil litros. a.

O primeiro vôo deste modelo com os passageiros a bordo foram realizadas apenas 1.999 anos (em um país diferente), onde, depois de repetidos testes, finalmente, foi colocado em operação. Excelentes qualidades aerodinâmicas do novo avião, bem como sua eficiência, confiabilidade e baixos custos de manutenção eram para fazer o Il-114 é máquina muito popular no sistema de transporte aéreo civil. No entanto, ele foi lançado apenas 17 aeronaves. A partir de 2012 a sua produção cessou em Tashkent.

Hoje mantido modificação bastante ativa do Il-114-100, que é diferente do "cem" instalação de motores mais potentes PW-127H produção canadense que reduz drasticamente as características de vôo do modelo. Isto é especialmente visível em altas montanhas e clima sensual das latitudes do sul, para o qual IL-114-110, em princípio, se entende.