recursos motor 1ZZ-FE e especificações

A primeira linha de motores ZZ apareceu em 1998. Eles foram concebidos para substituir as unidades obsoletas Série poder A. Especificamente, o primeiro representante do motor de combustão interna era 1ZZ-FE. vida útil do motor, em comparação com a linha anterior, foi significativamente aumentada. Quase todas as peças de aço e montagens feitas de outros materiais, os quais irão melhorar de forma significativa o desempenho do motor. Vamos falar mais detalhadamente sobre esta unidade de potência.

Algumas informações gerais

Como observado acima, a série ZZ primeiros motores apareceu em 1998, e eles foram fabricados antes de 2007. Mas, na verdade, um desenvolvimento canadense, como o primeiro motor de combustão interna foi construído lá. No futuro, o Japão foi envolvida na fabricação, instalação e vendas. Para a maior parte, 1ZZ-FE instalado em carros para o mercado interno. Algum tempo depois o carro com estes fornecimento de aço motorizações na Europa e Rússia.

Para nós, este motor alguns anos atrás não foi totalmente compreendido. Seu design muitos motoristas sabe, mas apenas nas grandes cidades. Agora, é claro, nenhum problema desse tipo, porque 1ZZ generalizada na Federação Russa. Motor é colocado principalmente em melhores carros modelo "Toyota", então este motor substituído em breve 3S-FE, do que a uma série. E agora vamos em frente e falar sobre as características técnicas.

Motor foto 1ZZ-FE e suas modificações

Esta características de potência do motor japonês famoso e maior confiabilidade. Por todo o tempo de produção foi lançada as seguintes modificações:

• 1ZZ-FE – o mais comum e o motor linha de massas. Foi feito na fábrica japonesa nos Estados Unidos. De energia da unidade de alimentação é de 120 a 140 litros. s., de acordo com a modificação.
• 1ZZ-FED – o mais poderoso powertrain. A principal diferença da variante clássica na manivela forjado leve. Power – 140 l. a. Foi produzido na fábrica no Japão.
• 1ZZ-FBE – versão de exportação, que foi desenvolvido exclusivamente para o Brasil. O motor operado em biocombustível E85 padrão.

Ao mesmo tempo, há cerca de seis modificações 1ZZ-FE. motor de fonte é diferente, mas a espessura varia de 120 a 140 litros. a. Deve-se notar que o motor desta linha foi estabelecida há mais de 15 modelos de carros "Toyota" sobre a "Chevrolet" e "Pontiac".

Motor 1ZZ-FE: comentários, especificações

E quanto a opiniões de consumidores, muitos motoristas têm notado que este motor é relativamente livre de problemas e vai por um longo tempo. Mas ele tem, de acordo com os motoristas, uma grande desvantagem – o alto consumo de óleo. engenheiros japoneses tentaram corrigir esse problema, mas aparentemente não funcionou porque o problema não desapareceu.

No que diz respeito às características técnicas, que é um 4 filas por válvula VVTi sistema de válvula variável 16 ka. O volume do motor é de 1,8 litros, e sua capacidade – cerca de 120-140 cavalos de potência. vida útil do motor 1ZZ-FE – cerca de 200.000 horas, o que é muito bonito. O consumo de combustível por terra mais de 10 litros, mas esta via para a unidade de potência mostrou ser suficientemente económico. Ele consome cerca de 6,2 litros em ciclo combinado – cerca de 8 litros de combustível. Óleo do motor – 3.8 litros. É aconselhável para derramar 5w30 sintético com as tolerâncias requeridas.

Em características de design

A empresa japonesa no momento do fabrico do motor fez um grande número de inovações na mesma. Aqui, como o material de base para a fabricação de um bloco de liga de alumínio foi usado. Isso fez com que o motor muito mais fácil, mas tornou-se mais vulnerável ao superaquecimento. De paredes finas lançar mangas de ferro. Eles são fundidos em um material do bloco. Note-se que o bloco de cilindros, em seguida, tem uma série de características, que deve ser dito. Em primeiro lugar, ele usa camisa de refrigeração abertos. Esta decisão permitiu um pouco para aumentar a capacidade de trabalho no fabrico de motores de combustão interna, mas ao mesmo tempo a força unidade diminuiu.

Perda de designers força compensar a decidiu o seguinte. Carter foi ligado aos principais mancais. Acontece que passou ao longo da linha de separação do eixo virabrequim, e que tem maior resistência e rigidez da unidade como um todo.

no serviço

Deve-se notar que as especificações do motor 1ZZ-FE que não revisados também "impertinente" e perdoa seu dono muito, mas para o momento. A manutenção desta unidade de potência é nada especial, a principal coisa – é observar prazos processuais. Ele deve seguir as seguintes regras, que são prescritos pelo fabricante:

• mudar o óleo do motor a cada 10 000 km em ambientes agressivos – 5 mil km ,.
• Ajuste de folgas das válvulas de temporização cada 20 mil km..;
• temporização de substituição da cadeia todos os 150-200 mil. km.

do motor japonês 1ZZ-FE é considerado descartável. Isto significa que é impossível realizar grandes reparações. Isto é devido ao fato de que cartucho peregilzovat não vai funcionar, uma vez que não é fornecido pelo fabricante. Isso vale também para inserções indígenas. Portanto, recomenda-se a manutenção do motor, tanto quanto possível, porque se ele fica preso, ele vai ser difícil de repará-lo. Embora neste momento não havia kits de reparo alemães.

O principal motor da doença

No que se refere as várias falhas que ocorrem não são aqui muitas vezes. No entanto unproblematic esta mecânica não pode ser chamado. Às vezes, os proprietários são confrontados com um baque no motor e seu trabalho barulhento. Normalmente, é um sinal de que se estendia cadeia de cronometragem. Se a quilometragem de cerca de 150.000 km, em seguida, recomenda-se simplesmente substituir. Também vale a pena conferir amortecedor e o tensor, já que eles também podem oferecer um aborrecimento.

Outro problema bastante típico para esta usina – alto consumo de óleo. O problema geralmente é resolvido através da instalação do anel de óleo em 2005 e mais tarde. Decarbonizer e outras atividades semelhantes são muitas vezes ineficazes. Vale a pena notar que esta questão desde 2002 têm completamente resolvido, por isso é aconselhável ao comprar este carro para dar preferência à unidade de potência do período.

As características mais importantes

Muitos motoristas estão muito preocupados com a vida do motor 1ZZ-FE. É difícil dizer, por meio de uma corrida da unidade de falha de energia. No entanto, nos fóruns encontrado informações que os motores correr cerca de 150-200 mil quilômetros. Na verdade, não é. Em primeiro lugar, o calendário de substituição da cadeia é realizada a cada 150-200 km. Consequentemente, o motor viver exatamente por mais tempo. Em segundo lugar, 200 000 horas – que é bastante. É claro que nem todos os motores de combustão interna, de modo vai funcionar, porque muito depende dos modos de operação e manutenção.

Muitas vezes há casos com quilometragem sob 300-400 mil quilômetros. Portanto, você pode seguramente falar de 500 mil. Km. Embora para atingir esse caminho não será fácil, porque, neste caso, o serviço deve ser realmente bom. Bem, nesse caso, você sempre pode comprar um motor de contrato 1ZZ-FE com baixa quilometragem.

Como prolongar a vida útil do motor?

Como mencionado acima, muito depende do motorista. Primeiro, um lubrificante de alta qualidade. óleo do motor só deve comprar o que é recomendado pelo fabricante ou equivalente com as tolerâncias apropriadas. Em segundo lugar, é aconselhável mudar o óleo em tempo. Mas não fazê-lo a cada 2-4 mil quilômetros. Em operação normal, o lubrificante original custa cerca de 10 mil, com uma perda de desempenho pequeno. É necessário tentar evitar falta de óleo, uma vez que pode levar a uma redução significativa no motor de combustão interna do recurso.

Falhas no sistema de arrefecimento pode causar sobreaquecimento do motor "Toyota" 1ZZ-FE. Uma vez que a cabeça do cilindro é feita de alumínio, então ele pode conduzir. Este motor é melhor substituído por um contrato. É aconselhável escolher o modo gentil de operação. Todo tipo de pontapé para baixo um impacto negativo sobre a unidade de energia, de modo a longa viagem em alta velocidade para evitar.

do motor japonês sobre ajuste

Todos os tipos de melhorias de powertrain são realizadas com menos frequência, desde a sua baixa manutenção. Mas ainda existem disposto a sair de 120 litros. a. – 200 ou mais. Normalmente, neste caso, compressor montado japonesa Toyota SC14 e intercooler para o resfriamento. Mudança injetor ea bomba de combustível a mais produtiva. Ajuste fino do sistema do motor pode dar um aumento de potência até 40%.

Mas não há outra opção que lhe permite aumentar a capacidade de até 300 litros. a. e muito mais. No entanto, essa revisão vai custar muito mais do que o próprio motor. Para adquirir tal equipamento de afinação-kit Garrett GT284, bicos 550/630 cc, e mudando a bomba de combustível. Em seguida, defina as hastes forjadas e pistões para outra contração. Além disso, a unidade de controle eletrônico muda para Apexi Poder FC. Não muitos se atrevem a tais alterações, porque realmente vale a pena não é barato, mas o resultado vai justificar todas as expectativas. Na maioria dos casos, o motor assim retrabalho 1ZZ-FE de 1,8 litros.

Alguns detalhes interessantes

Já tratamos com o que a vida útil do motor 1ZZ-FE. Sob condições ideais, pode conseguir cerca de 500 000 quilómetros. Mas, na prática, geralmente não mais de 350 thous. Km. É por esta simples razão, para comprar b / um carro com essa necessidade motor com muito cuidado. Afinal, há uma chance de que você acertar o motor de combustão interna, que está quase esgotado. Neste caso, você não será capaz de cumprir sua revisão. A única coisa que resta a fazer – é comprar um motor contrato. Vai custar cerca de 60 000, mais o trabalho de remoção e instalação. Total de cerca de 75 mil. Vale a pena ou não, cabe a você.

Em geral, o motor 1ZZ-FE, cujas características que consideramos neste artigo, muitos motoristas são altamente elogiado. Se zhraskhoda problema do petróleo já está resolvido, então tudo o que resta a fazer para a sua operação longa e livre de problemas – é hora de realizar a manutenção. Claro, há neste motor e as suas desvantagens, mas muitas vezes eles são simples e rapidamente resolvido, ea maioria está associada à operação, ao invés de quaisquer características estruturais.

para resumir

série de motores ZZ japonesa definitivamente merece atenção. É uma pena que os desenvolvedores não ter fornecido uma oportunidade para reformar e talvez deliberadamente fez o design é tal, a fim de melhorar o desempenho. Uma coisa é certa: o bom eo motor é muito popular. De suas características de projeto é fornecer uma vibração. Completamente se livrar deles falhar, você só pode substituir montar um motor de travesseiro de volta, o que nem sempre resolve o problema.

Por sua vez, esta unidade de energia tem as características únicas de desempenho. motor 1ZZ-FE do Japão – é sempre um alto nível de confiabilidade. Embora o desenvolvimento e é considerado parte do norte-americano, porque ele usa o sistema de distribuição de gás DOCH, que foi inventado nos Estados Unidos. Mas ainda mais modificações foram projetados diretamente no Japão. Que o motor trabalhou muito tempo e corretamente, é necessário manter e, periodicamente, envolvidos em pequenas reparações. É claro que o superaquecimento deve ser completamente excluída, uma vez que isso poderia levar a uma grande revisão. Fazendo trabalhos de manutenção oportuna – é metade da batalha.