Kurt Tank e aeronaves

Kurt Tank – projetista de aviões alemão e piloto de teste, que tem liderado a aeronave. Ele desenvolveu uma série de bem-conhecido em todo o mundo de aeronaves, como "Condor" e "Marut".

Kurt Tank: biografia

Nascido Kurt Waldemar tanque 24 de fevereiro de 1898 na Prússia Oriental (a cidade de Bromberg-Shvedenhoe). Quando o Primeiro Mundo, ele voluntariamente foi para a guerra. Logo ele era um tenente e ordenou uma empresa, que lutou na Frente Ocidental, onde foi ferido. Tanque terminou a guerra como um capitão e teve vários prêmios por bravura.

De 1918 a 1922 estudou na Escola Técnica Superior de Berlim, onde se formou adquirindo com sucesso especialidade engenheiro elétrico. No entanto, como um estudante que ele era extremamente apaixonado sobre a criação de planadores, tão constantemente assistiu a palestras de Professor Everling dedicados a aerodinâmica. Além disso, Kurt Tank por sua própria iniciativa e frequentou aulas em aeronaves. Eles levou na época, Professor Reisner.

O primeiro tanque de planador não foi bem sucedida. Logo ele desenhou um novo modelo e chamou-lhe um "diabinho". Ele era tão apaixonado por seu trabalho, desaparecendo por dias nas oficinas que percebeu tarde demais: ele não tem tempo para preparar todos os desenhos para defender sua tese. Em seguida, o jovem decidiu dar um passo desesperado: ele estabelece sobre a mesa na frente de professores Hoff Percival e seus desenhos de trabalho "diabo pequeno" e, para sua surpresa, recebe boas notas.

primeira experiência

Após a formatura, Kurt Tank trabalha em uma das empresas de aviação menores. Em 1924 ele recebeu um diploma de engenharia e imediatamente vai para a fábrica Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, localizado em Berlim. Antes de ingressar na empresa, ele recebe o brevet. No entanto, ele não tinha experiência como escola de vôo que ele era apenas um programa de formação inicial, voar várias vezes no biplano mais simples.

Rohrbach na fábrica, ele participa no desenvolvimento não só de barcos voadores, mas também um dos primeiros aviões de passageiros "Roland". Mas, primeiro, era apenas estudos teóricos sobre a capacidade de gerenciamento e confiabilidade da aeronave. Assim que a queda qualquer possibilidade, ele iria se sentar no carro e aperfeiçoou sua capacidade de operar um hidroavião.

Durante o teste o barco Ro-III revelaram que quando o plantio também atinge a água, e isso cria pilotos inconveniência adicionais. Tanque ofereceu para equipar o barco de quilha amortecimento especial, ea idéia foi aceita. Talvez este primeiro trabalho independente, o que mostrou que Kurt Tank como a aeronave pode ter lugar.

reconhecimento

A partir do momento que ele começou a trabalhar na melhoria do hidroavião, a principal preocupação foi a questão da sua força. Voou para a Ro-III, é relativamente rapidamente ganhou reconhecimento como um piloto de testes. Tornando-se muito mais experiente, ele em 1936 recebeu o grau de Doutor em Ciências Técnicas e Flugkapitan Office, e ganhou vários prêmios. No entanto, Kurt Tank, os anos de cuja vida foi tão entregue à aeronave, realmente valorizado apenas pelo fato de que ele teste piloto.

Devo dizer que o avião Ro-III é conhecido o suficiente, porque foi estabelecido muitos registros. aeronaves Sam voou muito bravamente. Além disso, ele conduziu e estudos relacionados com a altura de instalação e uma localização motores empurrador hélice. O famoso enquanto piloto Erns Udet tanque no avião indo para definir um novo recorde – para atravessar de leste a oeste todo o Oceano Atlântico. No entanto, não ocorreu: por razões técnicas tive que colocar o carro certo no mar aberto.

cooperação

Por um tempo ele trabalhou com outro designer de aviões alemão famoso Willy Messerschmitt. Como piloto de testes, Tanque não poderia concordar com as suas ideias, com vista a facilitar a máquina máximo, a fim de aumentar a sua velocidade. Como é sabido, Messerschmitt senti que a força da aeronave não é tão importante quanto o profissionalismo do piloto.

No entanto, Kurt Tank não compartilha a opinião dos colegas e estava confiante de que com taxas crescentes de força e segurança da aeronave velocidade só deve aumentar. Portanto, trinta aeronaves Messerschmitt deixa a fábrica, as relações entre os dois talentosos engenheiros no futuro para ficar quente e amigável.

Jobs "Focke-Wulf"

O tanque de 1927 entra em uma empresa Albatros Flugzeugwerke. Quatro anos mais tarde, ele é absorvido por outra empresa Focke-Wulf, localizado em Bremen. Aqui, de novembro de 1931, ele atuou como projetista-chefe, ao mesmo tempo dirige o departamento de testes de vôo.

tanque e jatos Fw-58 Weihe, Fw-Stösser 56 e Fw-200 Condor ( «Condor") Kurt merecem um reconhecimento verdadeiramente internacional. O primeiro deles estava pronto até o final de 1933, eo avião tornou-se o diretor técnico de uma grande empresa.

Desenvolvimento de novas aeronaves

Em 1936, iniciou-se uma nova máquina Fw-200 "Condor". Primeiro, o avião foi posicionado como um transatlântico de ar, de modo que o primeiro vôo no verão de 1937, ele realizou nessa qualidade. No entanto, durante a guerra, Kurt Tank decidiu usá-lo como um reconhecimento de longo alcance para procurar comboios inimigos nas águas do Atlântico Norte. Após seu próprio plano de detecção atacaram o transporte ou enviados a eles uma armada inteira de submarinos alemães.

De acordo com alguns que introduziu os dados de armas da Luftwaffe, todos com setembro 1939, foi emitido 259 Fw-200 "Condor". Alguns destes carros foram mesmo usadas como uma aeronave de transporte para as partidas principais líderes. No entanto, a maioria deles, e os sete opções eram ainda nenhum bombardeiros ou reconhecimento de longo alcance. Várias modificações "Condor" diferem uns dos outros recipientes de criação de mísseis ou suportes bombas presença de radar ou de direcção, e o mais importante – os braços.

Desenvolvimento da aeronave Fw-190

O talento de este homem se manifestou durante o projeto de um novo caça Fw-187, pela primeira vez tirado do ar em 1937. E no próximo ano foi aviões de reconhecimento pronto e tático Fw-189. Trabalhar na nova máquina Fw-190 começou com o fato de que a empresa "Focke-Wulf" definir sobre a criação de um novo caça nas instruções da aviação alemã Reyhsministerstva. No Outono de 1937 equipa de design, liderada por tanques, começou a preparar imediatamente dois projetos diferem apenas usina.

A primeira aeronave equipada com um cilindro 12-Daimler-Benz DB 601, feita sob a forma de um V invertido, com arrefecimento a líquido. Na segunda máquina de ar do motor radial instalado arrefecida BMW-139. Quando esta aeronave foi capaz de convencer o cliente de que são muitas vezes utilizados na aeronave alemã motor em linha, desta vez será ineficaz.

Ao sair o primeiro protótipo mostrou a velocidade de 595 km / h. Seu piloto de testes Kurt Tank fez vários vôos de teste. No entanto, o teste dessas aeronaves de alta velocidade, cada vez se tornando mais e mais difícil, de modo que o projetista de aviões teve de desistir de todas as missões futuras. Fw-190B-9 tem uma velocidade máxima de 730 Km / h, como foi equipado com acelerador vodometanolovym, o que lhe permitiu tornar-se o lutador mais rápido ultrapassado com todos os aviões aliados.

Atividades durante a guerra

No Outono de 1942, foi relatado que os militares dos EUA pretende reunir na Itália e Grã-Bretanha, um grande número de aeronaves, composta por um grande número de homens-bomba, que estavam em guerra contra a Alemanha nazista. Foi a questão da necessidade urgente de lutador de alta altitude. Messerschmitt e Tanque oferecido para refletir sobre essa idéia. Em um recorde de curto até o final do mesmo ano, um novo lutador Ta 152.

Para este trabalho, e para todos os seus méritos anteriores tanque tornou-se professor da Universidade Técnica de Braunschweig. Além disso, uma ordem especial foi assinado por Germanom Geringom que todos os tipos de aeronaves recém-criado desenvolvido sob a orientação pessoal desta aeronave talentoso, vai agora ser referido como "TA" – as duas primeiras letras de seu sobrenome.

Mesmo quando tudo já estava claro que o Terceiro Reich tinha perdido a guerra, tanque trabalhou incansavelmente. Ele se tornou o primeiro desenvolvedor do helicóptero em forma de disco, que não tinha tido tempo para testar. Este carro era para voar como um avião normal, e ao mesmo tempo mover em qualquer direção e, se necessário, a pairar no ar.

depois da guerra,

Manteve-se uma questão de dias antes do colapso do Terceiro Reich. Tanque estava bem consciente de que a indústria da aviação alemã não existe mais. Logo Berlim foi capturado por tropas aliadas e dividido em setores. criminosos de guerra começou a pegar toda a Alemanha, e então eles são punidos. Entre eles estavam figuras proeminentes como Reichsmarschall Hermann Goering, chefe do partido nazista, Rudolf Hess, o chefe do maior grupo "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, indústria de guerra do Reich , Albert Speer eo Meyer SS Panzer General. Kurt Tank também não estava envolvido em qualquer dos crimes, então ele não foi preso.

Apesar do fato de que o ex-Alemanha não existe, a vida continuou e tivemos um lugar para procurar trabalho, não só para si mas também para os seus empregados. Os empregadores mais próximas naquela época eram os vencedores. O fato de que todas as fábricas "Focke-Wulf", fugindo EUA e bombardeio britânico de Bremen há muito tempo mudou-se para o leste, em Posen, Marienburg e Cottbus. Então eles estavam no território controlado pelas tropas soviéticas.

Um grande número de funcionários e suas famílias ficaram sem um emprego ou qualquer meio de subsistência. Mas havia rumores de que a Rússia deseja criar algum tipo de departamento dos cientistas alemães, designers e fabricantes para construir novos modelos de aeronaves, com base em sua experiência única. Tanque e assim veio para as negociações com representantes soviéticos, que, no entanto, não deu em nada chumbo. Ele tentou estabelecer contactos com os ingleses e até mesmo os governantes chineses Tea Canche. No entanto, ele salvou um convite da Argentina. Como você sabe, este país é ao mesmo tempo trabalhou em estreita colaboração com os nazistas, dando-lhes as suas bases de submarinos.

Empregos em Argentina

Kurt Tank e sua família mudou-se para uma nova residência. Aqui ele está envolvido em seu trabalho favorito e projetar novo caça para o motor a jato da Força Aérea Argentina. A base para o desenvolvimento engenheiro Hans Multhoppa foi tirada. Foi um projeto lutador Ta-183, que foi introduzida uma série de alterações. Os primeiros testes da nova aeronave FMA Pulqui II passou no final de Junho de 1950. Foi pilotado pelo Capitão E. Weiss. Seus comentários sobre o carro foram bastante crítico.

Apenas seis destas aeronaves foram construídas, e em seguida, quatro anos depois, o projeto foi fechado. Em 1955, o Presidente Perón, que convidou Tanque para trabalhar, privados de poder como resultado de um golpe. fábrica de aviões em Córdoba perto. Kurt Tank e seus aviões não são mais necessários. engenheiro alemão e projetista de aviões não tinha escolha a não ser deixar a Argentina. Tanque vem para a Alemanha e tentando continuar o trabalho, mas sem sucesso.

Desenvolvimento da aeronave para a Força Aérea da Índia

Em 1955, a aeronave novamente forçado a deixar sua terra natal. Mudou-se para a Índia. Em uma das companhias aéreas, localizados em Bangalore, ele e um grupo de especialistas envolvidos no projeto para construir um caça multi-purpose, que foi nomeado HF-24 Marut. No entanto, a primeira decolagem da aeronave não foi bem sucedido – ele caiu. Apesar disso, o trabalho continuou.

Em Novembro de 1967, já havia casos desta máquina industrial. lutador Marut se tornou o primeiro avião militar projetado e construído na Índia. Quatro anos mais tarde, ele tomou parte na luta, na fronteira com o Paquistão.

retorno

Em 1970, a aeronave chega em casa. Durante vários anos ele era um consultor da empresa Berlin "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tank (foto pode ser visto no artigo) morreu em Munique no início de Junho de 1983. Sua vida inteira foi um reflexo da época que sobreviveram milhares de intelectuais alemães. Como o destino quis que aconteceu que eles foram forçados a trabalhar para o benefício de sua própria, mesmo que o nazista, o governo destinado a conquistar o mundo. Mas, apesar disso, ele ainda conseguiu fazer uma contribuição inestimável para a história da aeronave.